Version V2 du 4/12/17   . C'est la version V1  du 3/12/16   dans laquelle l'annexe 7 a été  activée

BONNE NOUVELLE

L’analyse de la situation météorologique sur la route de tous les bateaux dont nous avons évoqué les détresses sur le forum STW depuis 2013 montre sans exception qu’un choix de route plus prudent aurait permis d’éviter les zones de mer dangereuse, ceci sur la base des cartes météo et fichiers gribs qui leur étaient accessibles à bord par une liaison bas débit. On trouvera en dossiers référents sur le blog sécurité de STW les analyses correspondantes.

La bonne nouvelle est que si l’on adopte de Bonnes Pratiques pour tracer en haute mer  sa route en fonction de la situation météorologique du moment on peut éviter les zones de mer dangereuse avec une très bonne probabilité de succès.

BONNES PRATIQUES

Le dossier joint montre : 

1.  que les prévisions météo actuelles ont atteint, en haute mer, une bonne fiabilité à terme de 3 à 4 jours.
2.  que, sur ces bases, un voilier de grande croisière, même lent, est en mesure d’éviter les zones de mer dangereuse avec une très bonne probabilité de succès.

Il en résulte les trois recommandations de base suivantes:

1. Adapter en conséquence sa route en fonction de la situation météo prévisionnelle pour assurer la sécurité en traversée. Cela doit être une démarche naturelle et quotidienne.
2. Disposer à bord pour cela d'une installation robuste et fiable bien maîtrisée par le skipper pour acquérir les documents météo nécessaires.
3. Maîtriser les procédures d'acquisition de ces documents météo.

et trois recommandations associées très importantes:

1. Se former (stages, ouvrages spécialisés bien assimilés) pour interpréter correctement les documents et situations et prendre les bonnes décisions de stratégie de route. 
2. S’efforcer de maintenir sous contrôle les facteurs humains  pouvant fausser consciemment ou non cette stratégie.
3. Considérer de se faire assister ou non par un routeur professionnel.

Enfin la  Commission recommande fortement  de préparer soigneusement le bateau et l’équipage à faire face au gros temps s’il n’a pu être évité. Les deux démarches, faire ce qu'il faut pour éviter le Gros Temps et  se  préparer à y faire face  le cas échéant,   sont absolument complémentaires et tout aussi indispensables pour assurer une  bonne sécurité en haute mer. Aucune des deux démarches ne dispense de faire l'autre.

Le dossier est constitué de huit  documents,     Les Bonnes Pratiques  et sept  annexes:

1. Annexe 1 : Procédures d’acquisition des fichiers gribs
2. Annexe 2 : Procédures d’acquisition des bulletins météo
3. Annexe 3 : Procédures d’acquisition des cartes météo
4. Annexe 4 : Performances et limites d’utilisation du NAVTEX
5. Annexe 5:  Communication satellite ou BLU , laquelle choisir?
6. Annexe 6:   Iridium ou Isatphone PRO, lequel choisir?
7. Annexe 7:  Choisir son matériel de communications au large  (on notera que le déploiement de la nouvelle génération Iridium Next a pris du retard et ne sera complètement opérationnelle qu'à la fin de 2018)

Ce dossier , version V1 datée du 3/12/2016, annule et remplace  la  version initiale Vo publiée par la commission sécurité en Avril 2016.  Cette  version intégre les  recommandations et amendements pertinents  inclus dans les 547 réponses  au questionnaire  (tableau Excel de l'intégralité des réponses; pour les non familiers d'Excel cliquer sur le premier mot d'une case pour lire tout le texte, en utilisant le curseur à droite pour faire défiler le texte) adressé  aux membres et inscrits forums  ainsi que  les commentaires reçus  par ailleurs. La  synthèse des réponses est jointe.

La Commission Sécurité remercie chaleureusement  tous ceux  ayant contribué  à faire de ces  Bonnes Pratiques   un document solidement validé  par un nombre très important de marins expérimentés.

Ce document est certainement perfectible.  N'hésitez pas à transmettre à   securitehautemer@stw.fr  vos commentaires et proposition d'améliorations.  Ce document sera mis à jour régulièrement en tant que de besoin.

Frédéric JP d'ALLEST ,  animateur de la Commission Sécurité