TERANGA
Il s'agit d'un OVNI 385 de 2004 acheté neuf aménagé suivant nos souhaits.
Une modification très appréciée a été le raccourcissement d'une cabine arrière qui permet de disposer d'un coffre très profond.
Les 10 premières années entre Corse et continent pendant les vacances ont connu les déverminages classiques de tout bateau qui, bien que de série, reste d'abord une oeuvre artisanale exposée à des conditions de vieillissement sévères.
Pas de souci majeur jusqu'à ce jour, grâce il faut bien le dire au chantier BMS de Saint Raphaël (merci Jean-Marie et Olivier) qui a su me rassurer dans les quelques moments difficiles que tout skipper traverse et fiabiliser Téranga autant que faire se peut , chaque intervention me permettant, accessoirement, d'apprendre toujours plus sur le "comment ça marche".
Ces dix années m'auront laissé le temps d'entretenir, d'améliorer, bref de mettre mon nez partout, et Dieu sait s'il y a des recoins dans un bateau même s'il ne fait que 12 mètres.
Une grande amélioration récente à été la pose (par moi-même) de liège (procédé seacorck) qui a supprimé les soucis de peinture sur le pont et grandement changé le confort sous les pieds!
Enfin, pour la production d'énergie, le grand sujet des navigateurs, j'ai équipé les alternateurs d'origine (2 Valéo de 60A) d'un chargeur d'alternateur Sterling (à priori très bien, l'efficacité du boost est limitée par la surchauffe de l'alternateur qui fait déclencher la sécurité thermique) et installé un alternateur d'arbre (à aimants permanents de chez Windbluepower) qui, bien sûr, donne moins que prévu par les calculs, mais va assurer la quasi autonomie dès 5 noeuds sous voiles.
Au niveau voiles, le bateau navigue avec le standard plus geenaker.
L'eau est limitée à 400 litres et un filtre Katadyn devrait éviter les corvées "bouteilles plastiques".
Voilà pour une première présentation synthétique de ce qui devrait nous porter le plus confortablement possible autour de l'Atlantique.
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Hippolyte
24 April 2017 - 7:27pm
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Mhk
5 September 2022 - 7:43pm
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