Farymann de Fischer Panda démarre pas
publié le 28 Avril 2008 09:14
Je cogite sur un Farymann d'un groupe Fischer Panda, qui ne veut pas démarrer en sortie d'une mise à sec de 5 mois. Groupe
assez récent, pas trop tourné.
Apparemment un pb d'arrivée de carburant. Plusieurs tentatives de 10 à 15 s, entrecoupées d'arrêt (vanne eau de mer fermée
après les premières tentatives), rien, pas un crachouti. Batterie bien chargée.
Vérification du circuit primaire, rien, nettoyage filtre, OK. Je lis que le moteur est autopugeur : une petite bizarrerie,
mais c'est peut être normal. La cuve du filtre ne s'est remplie qu'après avoir arrété le démarreur (par depression créée
avant ?).
J'ai devissé l'écrou d'arrivée du primaire sur la pompe (apparemment, pas de pompe primaire, c'est la pompe à injection qui
a l'air d'en servir) : ca coule, avec des bulles, mais le retour de carburant se fait sur l'arrivée. Vérification sur le
secondaire, ca n'a pas l'air d'arriver.
Je suspecte le solénoide de déconner, mais je ne sais pas comment le tester (la méthode du bouquin suppose que le moteur a
démarré).
J'ai essayé avec du start pilot : rien.
A noter que ce moteur ne démarrait pas bien avant la mise à sec, mais démarrait quand même.
Un avis ? Un conseil ? Merci.
Bonjour,
J'ai eu à deux reprises une impossibilité de démarrer mon groupe Panda (moteur Faryman)
Groupe très peu utilisé et déjà de nombreuses pannes...
La première fois c'était les culbuteurs qui étaient dérèglés, les soupapes n'étaient pas ouvertes au bon moment (le
démarreur faisait tourner le moteur mais le diésel ne démarrait pas) je me suis résolu à faire intervenir un mécano après
avoir tout vérifié, circuit Gas Oil etc... mécano 10 mn à Kos en Grèce = 150 euros
La deuxième fois c'était un fusible oxydé sur le solénoïde du démarreur (le démarreur électrique ne faisait pas trourner le
diésel)
J'ai fait un contact direct entre la batterie et le moteur du démarreur, celui-ci a tourné et m'a permis de trouver le faux
contact
J'ai eu beaucoup d'autres déboires avec ce groupe et suis donc un peu (?) déçu
Amicalement
Dom
Bonjour,
J'ai un Farymann de 1989 équipé d'une pompe de gavage électrique, qui permet de faire monter le flux au démarrage (le
réservoir est dans la quille) ; ensuite, la pompe à membrane assure le relais.
Serait-ce la solution ?
Mon Panda 13v est alimenté par une pompe électrique. Il y a un décompresseur sur ce monocylindre,sensiblement sous le
réservoir de refroidissement. La pompe :desserrer la sortie gazole, la connecter en 12v,ça coule? Si la connexion de contôle de
batterie est interrompue, sécurité; vérifier que on est en démarrage manuel et pas auto;=.
Je ne suis pas sûr d'avoir compris le fonctionnement de ce moteur, alors que je n'ai pas de pb avec le gros Perkins 4236
principal. J'identifie bien le filtre en entrée, ensuite, il est relié directement à ce que je pense être la pompe à injection,
puisqu'il en part une tubulure cuivre classique vers l'injecteur. Au desssus du corps de pompe, il y a cet objet
bizarre que j'identifie comme un solénoide (alimenté en 12 v) sur lequel est branché l'arrivée de mazout du filtre et le
retour injecteur. Je ne vois pas d'autre pompe sur ce circuit, mais c'est tellement compact que je ne suis sûr de rien.
Je vérifierai les soupapes, car je suis un peu étonné que la grosse giclée de start pilot n'ait provoqué aucune réaction.
Savez vous où on peut acheter des pièces pour le Farymann (je pense à ce foutu solénoide qui m'a l'air de couper
l'injection) ? Merci
Bonjour,
Le circuit de gas oil part du réservoir, passe par une pompe basse pression située à l'extérieur du groupe, arrive sur la pompe d'injection par l'intermédiaire
d'une électrovanne (située sur la pompe d'injection), cette vanne magnétique est commandée en ouverture lorsque l'on appuie sur le bouton "start" du
tableau de commande et est fermée lorsque l'on appuie sur le bouton "arrêt"; ensuite le circuit continue vers l'injecteur.
Vérifier le relais de l'électrovanne et le fonctionnement de celle-ci, on l'entend claquer lors de la mise sous tension.
Vérifier l'absence d'air dans le circuit de gas oil, purger jusqu'à ce que le carburant sorte sans bulle de la conduite de retour.
Amicalement
Dom