Je commencerai par demander conseil à Fountaine Pajot sur les points des coques où l'on peut prendre appui pour soulever. Et s'il a une idée compte tenu du problème. Le parklev semble avoir des bers surtout prévu pour des monocoques, peut être serait il envisageable de mettre en travers soit des IPN, soit de gros tains en bois pour soulever horizontalement  les coques, s'il est possible de les positionner devant et derriere les quilles. Si le parklev n'y arrive pas, il y a la possibilité de monter cm par cm ces IPN en calant au fur et à mesure avec un cric hydraulique, un peu un travail de charpentier. Voire de faire gruter par une ppm pour poser sur le parklev. Pour la descente, faut pas que tout parte en travers, assurer avec des cales sous les roues, mais c'est dangereux, ou mettre un cable avec un tirefort pour assurer. Pas evident, mais il y a surement des pros qui savent se debrouillerde ce genre de problemes.

 Vous pouvez demandé conseil(ou les proprietares de votre parklev!!) au chatier GEMINGA a marigots,ile de st martin
le chantier utilise avec succés un paklev depuis des années et a mis un certain nombres de pieces au point pour sortir les catamarans notament. autant que je sache,ils font beaucoup de manoeuvres et il me semble que ca se passe trés bien.par contre je pense qu'ils y a deux modeles de parklev et ils ont surement le plus gros des deux
francis

http://www.mayrik.com/Geminga.htm

www.marina-jacare-village.com

Je ne sais pas répondre sur l'aspect juridique, responsabilités ou autres...
Par contre j'ai déja participé à des manip' de catas dans des pays exotiques ou le matos était limite, mais il n'y avait que cela...Donc voici quelques idées qui peuvent aider :
1) Placer les patins du chariot (Parklev) sous le bridge deck au niveau des cloisons (de cabine ou mat) ou sous la poutre arrière, voire renfort de coffres. si cela ne tombe pas juste, on peut envisager des poutres en long en appui sur les patins du Parklev et intercaler des amortisseurs caoutchouc (voire des pneus) entre ces poutres et le bridge-deck
2) Pour lever le bateau, on peut aider les verins du Parklev en utilisant un cric hydraulique de camion : on léve avec le cric (bien sur, pas le cric directement sous le bateau, sinon on risque de passser à travers), ensuite on allonge les vérins, une coque à la fois si nécessaire et en plusieurs fois si nécessaire. Une fois le bateau suffisamment levé, on peut essayer de doubler les vérins par des cales en bois
3) Si le tracteur a patiné à la montée, cela ne présage rien de dramatique pour la descente, mais autant prévoir de faire la manip' à marée haute, il y aura moins de chemin à parcourir sur la rampe.
L'autre solution est de faire venir une grue mobile, de prendre le bateau avec 4 sangles et de le poser à l'eau. Si le bateau est loin de l'eau, cela peut nécesiter des poses intermédiaires avec déplacement de la grue, ce qui augmente le temps de manip'. Cela peut revenir assez cher.
Bon courage !

Bonjour
Il y a un Outremer 55 (je crois) sr le parking de carénage de Morlaix (même CCI, même direction du port).
A Morlaix la mise à terre des bateau est effectuée par l'entreprise Loisir Nautique à l'aide d'une gure mobile de gros calibre. i y a peut être une solution de ce côté là.

Sterenn a écrit :
Bonjour
Il y a un Outremer 55 (je crois) sr le parking de carénage de Morlaix (même CCI, même direction du port).
A Morlaix la mise à terre des bateau est effectuée par l'entreprise Loisir Nautique à l'aide d'une gure mobile de gros calibre. i y a peut être une solution de ce côté là.

 Bonjour,
Oui je confirme, prenez contact avec Loisir Nautique, voir avec Pierrick si il n'a pas pris sa retraite ! 
La sortie et mise à l'eau d'un cata avec un BER hydraulique n'a rien de particulier, si ce n'est qu'il faut quand même de bonnes connaissances des bateaux et un certain professionnalisme. J'ai vu, encore cette année la société Geminga de St Martin aux Antilles sortir des catas, voir supérieur à 50 pieds, y a pas eu de problème, à la différence que la pente est bien moins prononcée !! ici dans ce cas 13 % c'est beaucoup, eh oui y a les marée, je connais, j'habite de l'autre coté de la baie. Dans votre cas, une grue serait surement et certainement le meilleur moyen, sauf que cela n'aura pas le même coût, et encore faudrait voir si dans ce port gérer par la CCI, une autre société peut intervenir. 
Je connais les personnes a qui vous avez eu affaire, personnellement je pense que si un jour je reviens dans la région, je risque d'en être banni de ce port pour de vieilles histoires, que voulez vous diriger un port, ce n'est pas l'affaire de tous !
Bon courage.
Alain de Frankiz

 S'ils ont réussi finalement à te sortir, ils devraient pouvoir te remettre.  Peut-être faudrait-il ne pas être là pour regarder - tu te sentiras mieux.  Vérifie, cepandant, qu'ils sont bien assurés. La prochaine fois, j'irais ailleurs pour me faire sortir.  Le port où nous sommes amarrés n'est pas capable de sortir notre bâteau non plus, alors on va au port voisin, où ils ont des Travelift.  C'est un trajet de quinze minutes en voiture, mais ils font le travail sans drames, ni délais.

Paulk1 a écrit :
 S'ils ont réussi finalement à te sortir, ils devraient pouvoir te remettre.

 Pas évident, car à la sortie de l'eau, lorsqu'ils ont glissé le chariot sous le cata, le bateau flottait et ils ont bénéficié de l'aide d'Archiméde lorsqu'ils l'ont levé de quelques cm (dm ?) avec le Parklev....
Une fois sur le terre plein, l'Archimède aérien étant ce qu'il est, il ne sert pas à grand chose, et si l'hydraulique du Parklev est limite, le cata pourrait ne pas être décollé du sol !

Un  cric hydraulique de 5 tonnes et plein de cales en bois de bonne taille, 3 cm par 3 cm (avec des cales de 2 cm), en prenant surtout son temps et en sachant où prendre appui, on peut soulever un cata qui a l'avantage sur un monocoque d'être stable sur 4 points. C'est une bonne précaution d'aviser le chantier de sa responsabilité, mais ca peut aussi se traduire par le très employé "principe de précaution", "je renonce".....

Bonjour,

Si besoin, ne pas hésiter à mettre 2 tracteurs à la man?uvre pour lutter contre la pente.

Cordialement.

Bonjour
J'ai un louisiane et les sorties avec un parklev n'ont jamais posé aucun problème (3 chantiers différents Paimboeuf, Arzal Camoel, Loctudy). Il faut sans doute un plus gros modèle de chariot que celui vu sur la photo, et un manipulateur compétent. Tout se règle sur ces chariots hydrauliques, il suffit de savoir où positionner les points d'appui (pour mon bateau, sous la nacelle, cloison de mât et cloison AR), et on peut donner de la gite, incliner sur l'avant ou l'arrière à volonté. A Paimboeuf, la cale est pentue, et le tracteur se hâle sur son treuil hydraulique, pris sur un point fixe. Je l'ai vu sortir un cata de 14m, un peu limite en poids, mais sans souci pour le bateau.
J'ai eu plus de frayeur en sortant à la grue (sangle qui glissait, chandelier plié).
JL