Salut tout le monde, Oui, c'est bien connu.
Nous avons fait ça par échantillonage sur la carène avant d'acheter notre goélette en juin dernier. Seul problème : il faut que l'acier soit quasi nu quand on y applique le testeur.

Il parait que ça marche encore mieux dans l'eau ?

Si vous voulez une photo dites le.

technique utilisée en controle non destructif dans l'industrie. Pour ce que j'en sais, le principe est de mesurer le temps que mettent les ultrasons pour faire l'aller retour entre un transducteur (emetteur recepteur d'US) placé sur une face et la face opoosée sur laquelle ils se reflechissent. le milieu environnant joue effectivement sur le coefficient de reflexion des US sur cette face opposée, l'eau etant plus favorable que l'air
je ne savais pas que c'etait utilisé aussi pour les bateaux. evidemment, comme on procede par echantillonage et que ce n'est pas du controle a 100 pour cent, j'imagine qu'il faut bien cibler les zones a risque?

Bonjour
C'est une technique utiliser pour verifier les péniches ou les vedettes acier :on donne un coup de meuleuse pour ateindre la tole et on fait la mesure ,après il n'y aplus qu'a refaitre la protection :antirouille ,mastic et peinture.Regardez sur les site de vente de péniches et vedette hollandaise il y a souvent les photos des tests et les résultats.C'est souvent un des principaux arguments de vente
Cordialement

L'épaisseur des tôles d'un bateau acier est effectuée par les véritables professionnels des bateaux acier à l'aide d'une tête de sonde ne nécessitant évidemment pas de "gratter" la peinture. En effet, je me vois mal gratter, en différents endroits, les 10 couches de peinture à plusieurs dizaines de milliers de dollars et ayant fait l'objet d'une validation par un inspecteur corrosion d'un yacht qui représente la prunelle des yeux de son propriétaire...

En plus, le testeur donne les résultats d'épaisseur qu'aux endroits exacts où il est placé.  Si on n'arrive pas à le mettre dans la cale, là où la tôle est le plus rouillé, ça donne une confiance fausse dans une coque plus robuste qu'elle ne l'est.   Si on ne le met pas exactement au bon endroit où il ne reste que de la peinture pour bloquer l'eau, on ne le saurait pas.  Un marteau marche presque aussi bien, avec moins d'inconvenients.  La rouille ne dort jamais.  

A propos de la rouille, je précise de nouveau que la corrosion active d'une coque acier (ou d'une embase) se détecte à l'aide d'une mesure de potentiel effectuée au moyen d'un voltmètre et d'une électrode de référence. En effet, la corrosion active est TOUJOURS associée à un courant sortant, qu'il soit ou non amplifié par des fuites éléctriques. Et si le marteau est nécessaire, on est en présence d'une (presque) épave...

Coijac a écrit :
Lors du controle des ballons d'air ciomprimé de mon entreprise par l'apave, le technicien a fait une mesure d'épaisseur des tôles du ballon avec un testeur ultrasons sans percer ni autre contrainte.
Pouquoi les experts ne font ils pas pareil?
Est-ce que cette technique est applicable aux voiliers?
En outre, les testeurs sont en vente à un prix de 200 à 400 euros.

 Bonjour Coijac, bonjour à toutes et à tous,
Oui, il existe des mesureurs d'épaisseurs de tôles de coque de navire qui ne nécessitent pas de mettre le métal à nu à l'endroit du sondage, coût environs 1500 € et des mesureurs qui nécessitent le meulage de la tôle, environ 500 €. Les experts n'utilisent que des mesureurs étalonnés. Selon les critères du BV, la tôle doit être remplacée quand elle a perdu 20% de son épaisseur.
Bien cordialement