Je suis moi aussi fort intéressé par votre expérience car les deux philosophies sont radicalement opposées.
Les Outremers sont de fabuleux bateaux mais il semblerait que le faible volume disponible (par rapport à la longueur)
n'arrive plus, au bout d'un certain temps, à être compensé par les aptitudes à naviguer (très vite, très loin) du bateau.
Est-ce aussi votre cas ?
J'ai participé à un convoyage des Sables d'Olonne à Lisbonne en Février 2008 sur un Lagoon 440 neuf. On a eu mer très forte
et force 8 dès le départ. Nous étions au moteur et je me sentais en sécurité grâce au faible rouli.
Le fly bridge est dangereux par ce temps: incompréhensible !
Voici quelques remarques:
vibration/résonnance du mat au vent
roof trop exposé et loin carré
couture coussin non etanche
vidange moteur par pompage
pas commande- répétiteur dans carré
gps pas connecté au pilote
centrale du pilote en panne> changement
guindeau sous marque
allume cigare ko
commande moteur mal réglé> changement
réchaud petit
masse absente vhf
au près bord à bord 130 °
frigo trop froid
annexe pleine eau pluie lorsque sur portique
cabine arrière babord bruyante moteur + choc des marcheurs
consommation sur un moteur Yanmar 75 cv à 2000 t, 6 Nds 3.3 l/h
GV full baten: manque de visibilité, mal coupée, accroche le lazyjack en la montant
Mais je suis d'accord de recommencer si tu en achètes un
Thierry 06 03 19 67 91
Je viens de terminer un passage de Port Hope, Australie à Port Klang, Malaisie, 4500 nm en 35 jours sur mer à bord de mon Lagoon 440. Je n'avais aucune expérience de voile avant d'entreprendre ce périple. Nous avons eu du F7, F8 durant quelques heures et le cata malgré les coups de 'bélier' et les craquements a très bien répondu. Mon impression, c'est comme un char d'assault, lentement mais surement. Vous pouvez lire mon livre de bord dans les dossiers STW (Port Hope, Australie - Port Klang, Malaisie). Bonne navigation...
Je suis moi aussi fort intéressé par votre expérience car les deux philosophies sont radicalement opposées.
Les Outremers sont de fabuleux bateaux mais il semblerait que le faible volume disponible (par rapport à la longueur)
n'arrive plus, au bout d'un certain temps, à être compensé par les aptitudes à naviguer (très vite, très loin) du bateau.
Est-ce aussi votre cas ?
Sur Lagoon 440 le fly est très inconfortable par conditions musclées : on est trempé.
J'ai participé à un convoyage des Sables d'Olonne à Lisbonne en Février 2008 sur un Lagoon 440 neuf. On a eu mer très forte
et force 8 dès le départ. Nous étions au moteur et je me sentais en sécurité grâce au faible rouli.
Le fly bridge est dangereux par ce temps: incompréhensible !
Voici quelques remarques:
vibration/résonnance du mat au vent
roof trop exposé et loin carré
couture coussin non etanche
vidange moteur par pompage
pas commande- répétiteur dans carré
gps pas connecté au pilote
centrale du pilote en panne> changement
guindeau sous marque
allume cigare ko
commande moteur mal réglé> changement
réchaud petit
masse absente vhf
au près bord à bord 130 °
frigo trop froid
annexe pleine eau pluie lorsque sur portique
cabine arrière babord bruyante moteur + choc des marcheurs
consommation sur un moteur Yanmar 75 cv à 2000 t, 6 Nds 3.3 l/h
GV full baten: manque de visibilité, mal coupée, accroche le lazyjack en la montant
Mais je suis d'accord de recommencer si tu en achètes un
Thierry 06 03 19 67 91
Je viens de terminer un passage de Port Hope, Australie à Port Klang, Malaisie, 4500 nm en 35 jours sur mer à bord de mon Lagoon 440. Je n'avais aucune expérience de voile avant d'entreprendre ce périple. Nous avons eu du F7, F8 durant quelques heures et le cata malgré les coups de 'bélier' et les craquements a très bien répondu. Mon impression, c'est comme un char d'assault, lentement mais surement. Vous pouvez lire mon livre de bord dans les dossiers STW (Port Hope, Australie - Port Klang, Malaisie). Bonne navigation...