Le problème, c'est qu'il faudrait même des rails dédiés sur le pont plus rentrés que ceux du génois car sinon, la trinquette sera trop ouverte pour un cap correct.

La solution peut être de fixer des poulies barber en pieds de mat pour fermer un peu plus le point d'écoute, l'écoute de trinquette passant ensuite dans un avale tout en bout de rail de génois.

Deux écoutes dans le même avale tout, à moins d'avoir des écoutes rikiki, ça risque d'être le bazar, et il faut bien sur un réglage du chariot à partir du cockpit.

Il faut aussi en principe une poulie plat pont dédiée de chaque coté pour le retour de l'écoute au winch

 Sans connaître le plan de pont, ma réponse sera discutable.
  Déjà, j'ai une tq sur enrouleur et un rail dédié, beaucoup plus en avant et à l'intérieur que celui du yankee. Les avale-tout renvoient à l'extrème arrière sur une double-poulie à plat-pont qui dirige vers les winches.
 Deux écoutes et un avale-tout commun: je craindrais le surpattage au virement de bord au fasseyement. Sauf à avoir des équipiers tip-top.
  Le barber est une réponse simple, logique et bon marché.  Dans certains cas, le hale-bas peut le faire.
 Une question: comment raidissez-vous votre étai de tq au près?

Effectivement, par petit temps, je déroule TQ et le yankee glisse dessus en virant. Il faut être vigilant à la fin car si l'écoute ne file pas librement elle frotte très fort sur le profil de la TQ si elle n'est pas totalement déroulée. Et il y en a long.

L'inconvénient des barber c'est de trouver les points de tire sur le pont  corrects! C'est mieux aussi avec une p)oulie ouvrante.
 
Par vent frais, le génois se repose.

Les anneaux sont aussi un très boin moyen de guider tes écoutes.
C'est le meme système que sur les pogos ou les imocas.
Ca demande de la mise au point pour trouver le meilleur endroit et les points d'attaches des 2 ou 3 ficelles de dynemma qui seront nécessaires. On peut même prévoir un réglage du dynema avec renvoi au cockpit.
C'est léger, solide, adapté à une utilisation intensive et ne demande aucun entretien.

Le lien pour expliquer le produit et non pour faire une pub quelconque à quiconque.
Du coup j'en mets un autre plus réaliste (le vectran tu peut te le faire toi-même aux bonnes dimmensions )

http://www.uship.fr/bateaux,anneau-friction-antal-loop-dyneema,anneaux-friction,page,zoom,mod,boutique,voilerie,39330-3710.fr.html

http://www.proust-sailing.com/accastillage/anneau--loop/anneau-faible-friction.html

Autre problème: l'emmagasineur.

S'il y a en plus des poulies ou des anneaux barber (c'est kif kif mais c'est vrai que les anneaux c'est mieux), pour gréer tout ça quand le vente et la mer monte, passer les écoutes et tout ça sur le pont ...... ça risque fort de finir au génois enroulé !

Les trinquettes les plus efficaces sont les trinquettes à poste avec toutes leurs manoeuvres à poste également.

On se fait tout un monde d'avoir à enrouler le génois pour virer de bord, mais finalement on se rend compte qu'en croisière on ne passe pas son temps à virer de bord. Par contre, surtout en Med, on peut vite se faire cueillir par un mauvais vent. Donc la trinquette, on la laisse à poste prête à envoyer.

Par contre l'emmagasineur permet de tomber la trinquette pour des petites sorties à l'après midi où l'on va s'amuser à tirer des bords dans une baie. Enfin pour moi, c'est comme ça que j'ai fini par fonctionner (trinquette à poste en sac en croisière, y'a juste le sac à aller ouvrir, et retour au cockpit pour finir d'envoyer, même en solo c'est sans problème)

Pour mettre en place tout l'accastillage, je trouve que le mieux est de sortir la trinquette au port un jour de vent fort pour trouver la configuration propre au bateau. Pour un Océanis 43 les écoutes auront intéret à passer à l'intérieur des haubans, d'où le double intéret des barbers. Mais attention que le roof ne soit pas dans la trajectoire barber -> passavant car le moindre frottement de l'écoute bouffera le gel coat en quelques secondes. C'est aussi souvent ça le facteur limitant, qui fait que soit on se limite à une trinquette qui marche très mal en faisant passer l'écoute à l'extérieur du hauban sur le rail livré par le chantier, soit on se fache un grand coup et on monte des rails sur le roof, et là on a une trinquette vraiment très efficace.

Dans la même veine, l'idée de sur élever des poulies avec du textile sur le rail est sur le papier séduisante, le rail lui pourra encaisser sans problème il est fait pour travailler de la sorte, mais par expérience, au premier fasseillement, il faudra refaire le gel coat du roof ...

Ce n'est pas simple de trouver la bonne configuration vu que cela n'a pas été prévu par le chantier, mais personnellement j'ai beaucoup aimé la démarche consistant à trouver la bonne configuration. Il n'y a pas problème, il y a toujours une solution, suffit de trouver la bonne ....

Autre solution : à bord de Ke'a ( SO45.1) j'ai installé un rail juste devant le mat : la trinquette est ainsi auto vireuse et c'est bien pratique en solo lors de  petits bord dans du vent fort...Je ne regrette pas d'avoir transpiré pour installer ce rail...
Bonne journée...

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