Bonjour,

Bien sur on peut se passer de frigo pendant une transat, pour en avoir fait une avec un frigo (en fait 2), c'est quand même un outil intéressant pour la conservation des aliments. Je ne parle pas de faire des glaçons pour l'apéro, ça ce n'est pas necessaire. Le frigo oui, ne serait-ce que pour garder les laitages, beurres, boissons, légumes, poissons péchés etc... En fait ce qu'il faut se rappeller c'est que plus il est plein, moins il consomme. La ruse est de le remplir de bouteilles d'eau ou autres, au fur et à mesure où il se vide. L'air est un isolant, alors que les liquides ont une grande inertie, donc une fois frais, ils gardent le froid avec peu d'énergie.

Voilà mon expérience....

Bon vent
Olivier

Bonjour
A part le frigo la vraie grosse conso c'est le pilote .Il faut que tu mesures la consomation réelle de ton pilote sur plusieurs heures.Puis que tu aditionnes toutes tes consos en watts heure
Sur une batterie il ne faut pas trop compter sur plus de 30% de sa capacité pour ne pas la flinguer prématurément soit pour toi  sur 2 batteries de 70 AH tu peux utiliser 42 AH soit 500wh ppour 24 h.Il faut donc que tes panneaux solaire fournissent  90AH sur 10 heures ,soit : 9 AH en 12v ce qui fait 108watts  .Ne compte pas sur plus de 50% par rapport à ce que donne les fabricants.
Sur mon bateau (11.2m) j'avais une éolienne ,un alternateur d'arbre , et 5 panneaux solaire de 40w théorique.Avec ça l'un dans l'aure je maintenais un froid minimum , et faisait marcher mon pilote .
Un bon mouillage l'éolienne ne fournie pas grand chose ,l'aternateur évidement rien mais les panneaux si on les orientent bien suffise pour le frigo
Prévois large on  peut toujour consommer plus..
bon vent

 Bonjour,
En réalité ce qui me paraît un peu " light ", c'est la capacité de ton parc batterie.
Il faudrait soit augmenter la capacité de chaque batterie ou le nombre de batteries car en comptant
20 à 25% de décharge maxi ( si tu veux les conserver en bon état, 33% est un strict max à ne jamais dépasser...),  ça ne fait guère qu'une cinquantaine d'ampères par 24h ce qui n'est pas beaucoup... Maintenant, il y a aussi d'autre technologies qui acceptent des décharges plus profondes sans conséquences néfastes. Mais bien sûr le prix n'est plus le même non plus... 
Bon courage...

www.manea.over-blog.com

 Bonjour Tanguy,

Pendant les transats nous avons utilisé le frigo les premiers jours, tant qu'il y avait des vivres frais à conserver. Ensuite nous l'avons éteint et entreposions les denrées "sensibles" sous les planchers, où il fait "relativement" plus frais. Equipés de panneaux solaires (170W théoriques) et de 500Ah de capacité batterie nous n'avons pas manqué d'électricité, mais avec le pilote auto branché en permanence c'était quelquefois un peu juste, surtout quand le ciel était nuageux. J'aurais souhaité pouvoir utiliser le radar en mode veille la nuit mais il a fallu se restreindre.

Le problème était surtout dans les mouillages aux Antilles les jours de pluie (et il y en a eu particulièrement en janvier-février). Ces jours-là les panneaux solaires ne donnaient pas grand chose donc séance moteur tous les soirs, car le frigo était gourmand et pas trop bien isolé. L'ordi fonctionnait davantage (films, jeux, ... faut bien s'occuper dedans quand on ne peut pas sortir).

Ce que j'en retiens :

- Soigner l'isolation et le chargement du frigo comme dit plus haut. Eventuellement se poser la question : comment peut-on s'en passer ?
- Soigner l'installation des panneaux solaires : position, dimension du cablage, orientables ou pas (comme souvent, y'a du pour et du contre ...) qui à mon sens sont vraiment nécessaires.
- Eventuellement s'équiper d'un hydrogénérateur (ce que j'ai fait depuis mais je ne l'ai pas encore testé)) et/ou d'une éolienne (valable dans certains mouillages mais moins en navigation où l'on est le plus souvent au portant) voire d'un petit groupe électrogène portatif (ça pue et c'est bruyant !).

Beaucoup d'options sont possibles mais le plus simple est souvent, dans la durée, le plus performant.

Bonne préparation,

Jean-Pierre

Bonjour Tanguy,

si tu ne l'as déjà fait je te conseille de faire ton bilan énergétique sur un des sites dont les liens se trouvent ci-dessous .

Tu verras rapidement qu'avant même de parler de recharger les batteries, il te faudra revoir la puissance installée de ton parc . C'est beaucoup trop faible .
Pour ma part sur un bateau sensiblement équivalent au tien j'ai 3 batteries 140 AH pour les servitudes et 1 autre de 110 Ah pour le moteur . On peut coupler les 2 parcs au cas où . C'est tout juste suffisant pour une semaine de mouillage avec le frigo et des navs de 3 ou 4 heures par jour entre chaque mouillage sans le moteur . Avec le moteur ça le fait .
Je n'ai ni panneau, ni éolienne mais je n'envisage pas de grande traversée pour le moment ... Pour le reste un petit groupe de 2000 W (Honda 20i) est très utile pour recharger, faire fonctionner le micro-onde ou autre appareil 220 V ou une perceuse en cas de besoin . Il consomme très peu, ne prend pas de place et est très silencieux contrairement aux autres groupes .

Mais avant tout revois ton parc . Comme on dit, ça l'fera pas avec tes 3 batteries de 70 AH .
Cordialement
Patrick

http://www.seatronic.fr/conseil/bilan-energie.php

http://www.voilelec.com/pages/bilan.php

Sûr que sur ce bateau, il faut au strict minimum 3 batteries de plus de 100 Ah hors bat. moteur. Avec un frigo particulièrement bien isolé, ce qui est rarement le cas  sur les bateaux de grande série. Plus éolienne et la plus grande surface de panneaux possible.

Bonjour, juste le résultat de mon expérience : bateau 37 pieds, équipé leds carré+feux nav, frigo, pilote raymarine, radar à l'occasion, ordi de bord, 2 panneaux solaires back contact 75w chacun non orientables sur portique + 1 *68w collé sur le rouf + 1 hydrogénérateur en permanence en nav., pas d'éolienne, 2 batt service de 100Ah chacune + 1 batt moteur 70 Ah= 4h30 de moteur entre brest et madère, 0 h en re madère-canaries, 7 h entre canaries-guadeloupe  etc. En fait moteur si moins de 5 noeuds plus de 24 h. Expèrience cette année pour tour de l'atlantique, rentré sur Camaret il y a 8 j.
Si ça peut servir...

Mon expérience à moi est basé sur l'utilisation d'une pile à combustible qui produt 4 A en continu. C'est très diférent d'un panneau solaire qui charge quand le temps le veux bien.

Feux de route Leds éclairés toute la nuit + Leds dans le carré + pilote branché en continu + ordi allumé largement pour capter les fax météos, je produit plus de courant que je n'en consomme sur un 35 pieds. Donc à mon avis 2 X 100 W de panneaux solaires vont couvrir correctement tout ceci, quitte à faire l'appoint avec le moteur de temps en temps, mais à mon avis rarement dans cette config.

Avec un frigo, tu va doubler ta conso par rapport à cette config "de base". Je suis contre le frigo à cause de cela.

Il n'y a pas que la grande traversée. Sur une boucle atlantique de un an, tu vas faire un aller retour, soit en gros 10% du temps. Le reste c'est du cabotage. Si je navigue tous les jours, donc avec le motur allumé au départ et à l'arrivée tous les jours, mon alternateur  de 80A et mon parc de 3X105 AH couvrent sans souci mes besoins... Encore une fois sans frigo. 

Avec mes 70 watts de panneaux solaires ça l'a bien fait, pour une belle demi boucle via le Brésil, l'Amazonie et jusqu'aux Antilles. Je n'ai pas fait la route retour car je continues vers le Pacifique. Pas de frigo bien sur. Mes feux de route sont à LED. Juste un GPS portable qui ne consommait rien. Quelques minutes d'utilisation de l'ordinateur par jour. Mon pilote était un ST-2000+, le plus gros consommateur. Mon voilier est un First-25, mais même pour un plus gros bateau, un petit pilote peut être ou bien relié à un régulateur d'allure, alors il ne consomme rien, ou bien juste à un Fletner ajouté sur le safran, idem.

Si j'étais pressé (ce qui n'est pas le cas), je crois que je relierais un pilote électrique à un Fletner : Moindre conso électrique, pas de poids en plus pour les batteries ou un régulateur d'allure, précision du cap. Mais pour la prochaine nav, je vais me contenter d'un régulateur d'allure sans pilote électrique. Du coup, ma batterie de 70 AH sera ok pour le Pacifique (j'en prendrai une de secours) : Elle servira à alimenter les feux de route la nuit, et pour écouter de la musique.

Raphael

PS: J'oubliais de dire que je n'ai qu'un petit hors bord 6CV qui ne produit pas d'électricité

Je ne suis pas bon en élec, mais ce que j'ai constaté lors de ma dernière croisière c'est qu'il est important d'avoir un alternateur qui recharge le parc.
J'ai 2 batt de 100 Ah, 2 panneaux de 80 W; pas d'éolienne.
Voie d'eau dans le bateau à 2h du mat' par 30 nds de vent (l'eau rentrait par les vannes des toilettes laissées ouvertes!)... En catastrophe, je saute sur ma pompe de cale ELECTRIQUE. Les feux éclairent, le pilote barre et les vannes vident... 
Le grain passé, vient la pétole... J'en profite pour recharger les batteries en envoyant un coup de moteur... mais rien! ... Pas de charge!
Bref, j'ai passé le reste de la nuit à barrer et à puiser sur mes batteries qui avaient dépassé leur seuil critique (pour faire marcher feux et instruments).
J'en profite pour poser une question (j'ai acheté le bateau depuis 6 mois et je découvre): il semblerait après test que mon alternateur fontionne. Comment se fait-il qu'il ne recharge pas le parc?
Merci et bonne nav' à tous...

On sait que pour une meilleure autonomie, il faut d'abord penser à réduire la conso plutôt qu'à augmenter la capacité.
Réduire la conso c'est d'abord ne garder le pilote que pour la pétole sous moteur et le remplacer par un régulateur d'allure quand ça soufle. Ensuite mettre des feux de mat et des lampes intérieures avec autre chose que des ampoules incandescentes. Enfin pour le frigo, investir dans un bon frigo économe bien isolé.

Salut,

N'oublie pas de disposer un régulateur MPPT pour tes panneaux solaires
C'est un régulateur électronique qui extrait jusqu'à 30% de plus que les régulateurs conventionnel.

Cela améliore radicalement le rendement des px solaires !

A+

Daniel

 Bonsoir Tanguy,

Non, ta capacité de charge n'est pas suffisante dans ton cas. Les solutions à mon avis (outre augmenter le parc batteries, cela a été dit)

- Faire tourner le moteur lorsque c'est nécessaire.
(En effet, acheter tout le nécessaire pour être autonome juste pour un tour de l'Atlantique peut être lourd pour ton budget)

- Installer un hydrogénérateur. Très efficace à partir de 5N. Très chiant par mer formé quand ça déboule. Le voir faire du surf m'agaçait sans compter les cosses sur le bout.

- Oublie l'éolienne à mon avis, inefficace au portant.

- Mettre environ 300W de panneaux. Attention sous les tropiques les jours sont courts et le ciel souvent nuageux, ce qui rend les calculs théoriques très aléatoire.

Je recommanderais également, si tu n'en n'a pas, un gestionnaire de batteries qui est ,à mon avis, essentiel au suivi des batteries.

A+ Sergio

http://sergeetdomi.blog4ever.com/blog/index-490015.html

Lisaemlu a écrit :
Salut,

N'oublie pas de disposer un régulateur MPPT pour tes panneaux solaires
C'est un régulateur électronique qui extrait jusqu'à 30% de plus que les régulateurs conventionnel.

Cela améliore radicalement le rendement des px solaires !

A+

Daniel

 Bonjour,

je confirme le caractère indispensable du régulateur MPPT. N'hésitez pas à l'acheter sur ebay. Ils sont en gros à moitié prix.

Personnellement je suis plutôt du côté de ceux qui cherchent à réduire la conso plutôt qu'à augmenter la production d'énergie. Leds partout et réduction de l'usage du frigo.

Istos

 @ Arnaud44

J'ai un équipement proche du tien en conso : Pilote et lecteur RAYMARINE, VHF, frigo, feux LEDS 

Pour l'alimentation, hors moteur,  120W de panneaux monocristallins et une RUTLAND 913, le tout branché sur un régulateur-répartiteur MARLEC alimentant 380 Ah servitudes + 80 Ah moteur

En Manche, par exemple, si il fait soleil, tout cela tient des jours, mais il faut considérer que les panneaux (non orientables) donnent 3 à 4 fois plus d'Ah que l'éolienne durant la journée ; la production des panneaux est divisée par 4 dès que le temps est couvert, par contre l'éolienne a l'avantge de produire 24/24.

Pour conclure, je te conseille :
1/ d'augmenter ton stockage servitudes jusqu'à 400 Ah , pour être tranquille et équilibré production-conso toutes les nuits
2/ d'adopter en sus une éolienne type à 6 pales, qui démarre dès 10 nds relatif et qui peut rester en fonction au mouillage sans gêner les voisins ni les dormeurs à bord ( à monter impérativement sur silent-blocs pour éviter les vibrations transmises à la coque )
3/ de monter 2 x 80W mini de panneaux solaires, non orientables, mais fixés très solidement sur arceau rigide pour éviter d'avoir à marcher dessus ( attention au diamètre des câbles de connection pour éviter les pertes de tension )

Remarque : la conso du pilote Raymarine dépend essentiellement du réglage des deux sensibilités (cap et gain rudder) : il faut régler tout cela au minimum de corrections acceptable pour la tenue de cap : variation conso du simple au double sans bon réglage !

En pratique , et sur de longues distances , ca ne passe pas bien, meme bien équipe : aerogen 6 (ne donne quasi rien en portant) , 180 W de panneaux. Seul l'aquagene permet le maintien de charge.

J'oublie la pile : gros budgets et le genrateur hors jeu.

En fait, seuls 2 consommateurs comptent : en premier l'auto pilote electrique et 2 le frigo . les 2 immanquablement , par exemple jours sans soleil, banals en transat.

Notre solution a été  le regulateur d'allure . Genial. Fiable.Le pilote reste en faible vent ou moteur et certaines manoeuvres . Ettonnant de constater que les 2 principaux fourbisseur de regulateurs : windpilot et hydrovene font un gros morceau de leurs ventes aux canaries.  Depuis, c'est glaçons à gogo. Pas de moteur pou l'électricité. ( Exceptionnellement au mouillage apres plusieurs jours sans vent ni soleil)

Etonnant de constater le nombre de bateaux equipés de RA  aux Acores, par rapport aux Canaries.
Notamment, les brittaniques en voyage sont fans de RA.

Tout à fait d'accord pour l'utilisation du régulateur d'allure en grande croisière, à mon avis c'est ' la solution'.
Pour ma part j'ai un vieil Ariès, certes encombrant mais incoyablement efficace même au portant si bien réglé.
Avec un pareil outil; le seul gros consommateur reste le frigo qui peut considérablement devenir un moyen consommateur avec une isolation renforcée.
Dans ces conditions le problème de la production d'électricité devient quasiment anecdotique.
Cordialement

 Oui c'est vrai, le choix d'un régulateur d'allure est "raisonnable".

Mais voilà, en voyage, on passe très peu de temps en navigation. La très grande majorité du temps, on est au mouillage. Et là, la plage arrière est un endroit très utilisé pour se baigner, vider le poisson, casser les noix de coco, débarquer l'avitaillement, etc... Et il faut reconnaître que le régulateur est un peu encombrant.

C'est pour cela que de moins en moins de bateau de voyage en sont équipés. Nous avions essayé de mettre toutes les chances de notre coté en disposant d'un deuxième pilote ST3000.

(C'est vrai que nos amis anglais affectionnent ce système... Ils ne se baignent jamais, leurs eaux sont trop froides...) 

A+ Sergio

http://sergeetdomi.blog4ever.com/blog/index-490015.html

Cilibul a écrit :
Je ne suis pas bon en élec, mais ce que j'ai constaté lors de ma dernière croisière c'est qu'il est important d'avoir un alternateur qui recharge le parc.
J'ai 2 batt de 100 Ah, 2 panneaux de 80 W; pas d'éolienne.
Voie d'eau dans le bateau à 2h du mat' par 30 nds de vent (l'eau rentrait par les vannes des toilettes laissées ouvertes!)... En catastrophe, je saute sur ma pompe de cale ELECTRIQUE. Les feux éclairent, le pilote barre et les vannes vident... 
Le grain passé, vient la pétole... J'en profite pour recharger les batteries en envoyant un coup de moteur... mais rien! ... Pas de charge!
Bref, j'ai passé le reste de la nuit à barrer et à puiser sur mes batteries qui avaient dépassé leur seuil critique (pour faire marcher feux et instruments).
J'en profite pour poser une question (j'ai acheté le bateau depuis 6 mois et je découvre): il semblerait après test que mon alternateur fontionne. Comment se fait-il qu'il ne recharge pas le parc?
Merci et bonne nav' à tous...

 En fait de parc, tu n'as qu'une seule batterie, même si elle est constituée de plusieurs éléments ; la prudence IMPOSE d'avoir un parc constitué de deux ensembles de batteries séparés : servitudes et moteur, alimentés par un répartiteur situé en sortie d'alternateur ; la batteie moteur est toujours tenue en réserve pour le démarrage ( à la rigueur on peut aussi brancher le guindeau sur cette batterie si on fait bien attention de n'actionner le guindeau qu'une fois le moteur démarré, cas général en principe)

En cas d'urgence, on doit pouvoir coupler les deux parcs

Sur le plan de la technique des répartiteurs et des charges de batterie, il existe des fils spécialisé sur STW (trop long à développer ici) ? si ton alternateur ne recharge pas ou mal, le faire vérifier par un pro.

Danielloui a écrit :

Cilibul a écrit :
Je ne suis pas bon en élec, mais ce que j'ai constaté lors de ma dernière croisière c'est qu'il est important d'avoir un alternateur qui recharge le parc.
J'ai 2 batt de 100 Ah, 2 panneaux de 80 W; pas d'éolienne.
Voie d'eau dans le bateau à 2h du mat' par 30 nds de vent (l'eau rentrait par les vannes des toilettes laissées ouvertes!)... En catastrophe, je saute sur ma pompe de cale ELECTRIQUE. Les feux éclairent, le pilote barre et les vannes vident... 
Le grain passé, vient la pétole... J'en profite pour recharger les batteries en envoyant un coup de moteur... mais rien! ... Pas de charge!
Bref, j'ai passé le reste de la nuit à barrer et à puiser sur mes batteries qui avaient dépassé leur seuil critique (pour faire marcher feux et instruments).
J'en profite pour poser une question (j'ai acheté le bateau depuis 6 mois et je découvre): il semblerait après test que mon alternateur fontionne. Comment se fait-il qu'il ne recharge pas le parc?
Merci et bonne nav' à tous...

 En fait de parc, tu n'as qu'une seule batterie, même si elle est constituée de plusieurs éléments ; la prudence IMPOSE d'avoir un parc constitué de deux ensembles de batteries séparés : servitudes et moteur, alimentés par un répartiteur situé en sortie d'alternateur ; la batteie moteur est toujours tenue en réserve pour le démarrage ( à la rigueur on peut aussi brancher le guindeau sur cette batterie si on fait bien attention de n'actionner le guindeau qu'une fois le moteur démarré, cas général en principe)

En cas d'urgence, on doit pouvoir coupler les deux parcs

Sur le plan de la technique des répartiteurs et des charges de batterie, il existe des fils spécialisé sur STW (trop long à développer ici) ? si ton alternateur ne recharge pas ou mal, le faire vérifier par un pro.

 Bonjour,
C'est exactement ce qu'on a: 2 batt servitude et 1 batt moteur séparée avec la possibilité de coupler les 2 parcs.
Je vais montrer mon alternateur à un pro.
Merci pour la réponse.