production d'électricité par génératrice couplée au moteur.
publié le 26 Juillet 2007 10:27
pour la production complémentaire d'électricité, j'ai vu un bateau qui utilisait une génératrice 12v puissante en plus de
l'alternateur. Elle n'est mise en route que pour les productions épisodiques pour recharger les batteries qui ne le sont pas assez
avec les capteurs solaires ou pour faire fonctionner des consommateurs gourmands comme le désal. C'est une solution qui me
semble trés intéressante, pour éviter l'emport d'un groupe. Seulement sur ce bateau, l'enclenchement est manuel par courroie.
Quelqu'un aurait-il connaissance d'un montage plus automatique à partir par exemple d'une poulie électromagnétique. D'autre
part, ou peut-on se procurer des génératrices?
bonjour,
la "génératrice" en question est-elle un second alternateur 12V plus puissant que celui d'origine, ou bien un alternateur en 220V
qui charge par l'intermédiaire d'un chargeur de quai?
la première solution est bonne, et il est peu utile de désaccoupler l'alternateur supplémentaire, surtout si le moteur est utilisé
pour charger seulement (hélice non embrayée): le moteur est alors mieux chargé et fonctionne dans de meilleures conditions.
La seconde solution peut être excellente, et permet une charge optimale des batteries en un temps réduit, elle est cependant
coûteuse, presque autant qu'un groupe; tout dépend de la place disponible dans le compartiment moteur. Là aussi l'utilité d'un
débrayage électromécanique est douteuse et rend l'installation inutilement compliquée.
bonnes navigations
JF Perrouty
il s'agit d'une génératrice en 12v (ou 14)continu. Il est utile je pense de la désacoupler ,sauf en cas de besoin, car elle prend de
la puissance au moteur ce qui serait pénalisant pour la traction et userait la génératrice pour rien. C'est une bonne chose comme
vous dites pour la charge, en effet, le moteur doit travailler vers 1700tr/mn ce qui évite quasiment le glaçage des chemises. Je
cherche tout "simplement" un moyen de l'enclencher avec un un interrupteur facilement accessible(au tableau électrique par ex)
plutôt que d'aller connecter une courroie dans la soute. C'est un système nettement moins encombrant qu'un groupe, et sur un
cata on a moins de scrupules à utiliser un moteur diesel pour recharger puisqu'il est à poste de toutes façons et que si on l'use
plus que l'autre, la sécurité est toujours là.
On peut laisser sans trop de pb l'alternateur complémentaire entrainé par le moteur en permanence.
Il faut par contre vérifier que le rapport des poulies de la courroie ne risque pas de le mettre en survitesse à plein gaz (avec une
marge de sécurité). Régime max à demander au fabricant (en général 9 ou 10 000 t/mn).
Pour éviter de consommer de la puissance, il suffit de prévoir une coupure de l'excitation. La seule puisance absorbée le sera
alors par le ventilateur de refroidissement.
Le seul inconvénient est une usure un peu plus rapide des balais.
Une solution exeptionelle : Nani Diesel vient de sortir une génératrice qui se place entre le touteau et l'inverseur et permet de
sortir au choix : Du 220 V, du 12 ou du 24 V continu. Donc plus d'alternateur accouplé par une courroie . Cela est livré soit seul
soit accouplé a un de leur moteurs
- nani diesel : je ne trouve pas de site nani diesel sur internet ; auriez-vous des références de cette génératrice intercalée .
-pour la poulie électromagnétique récupérée sur une clim de voiture, peut-elle résister à la puissance nécessaire à fournir à un
gros alternateur ou génératrice?
bonjour,
avec deux n, c'est plus facile
JFP
Bonjour,
Mon bateau est équipé d'un Volvo penta 40cv et sur celui-ci a un alternateur de 35 amp.
Quelles sont les puissances facilement trouvables pour augmenter la puissance de recharge sur ce type de moteur et avez-vous
une idée de prix?
Le parc batteries est 2* 105A + 75A batterie moteur.
merci
Joël