Bonjour,

J'en ai deux de ce type en 3 cyl Turbo. Ils démarrent très bien, avec un petit peu d'accélérateur en temps normal; ou après avoir fait tourner quelques secondes au démarreur en tirant en même temps l'étouffoir d'arrêt, cela actionne la surcharge gasoil (très rare et en hiver). Pas de préchauffage en effet.
C'est robuste et économique (2 à 2.5 l à l'heure pour les 2003T, moins je suppose pour le bicylindre).

Mais les miens sont à double refroidissement avec échangeur de température eau douce/eau de mer. Je suis très défavorable au refroidissement direct en eau salée pour des questions d'électrolyse et de corrosion diverse absolument impossibles à maitriser et qui ne peuvent que ronger le métal. Bon, ce n'est qu' un humble avis!
L'alternateur d'origine des 4 moteurs (2001, 2002, 2003, 2003T) est un 14 V/50 A, selon le manuel d'instruction commun aux 4.
Les manuels étaient téléchargeables sur le site Volvo Penta gratuitement, j'y suis allé pour d'autres moteurs la semaine dernière, c'est devenu payant !
J'ai les contenances et qualités d'huile, etc, n'hésites pas si il y a d'autres questions.
Pour la mécanique pure, je laisse la place aux suivants.
Débit d'eau modeste, contrôler d'abord la turbine de pompe à eau (impeller in english).

Alexandre

J'ai un refroidissement eau de mer (Yanmar mais ça ne change rien). C'est un gros problème car le moteur ne tourne jamais à la bonne température (la thermo-vanne est calibrée en conséquence).  Lorsque j'ai démonté ma culasse après la mort du joint, tous les circuits étaient bouchés. La culasse a été rectifiée et les soupapes rodées, mais les conduits n'ont pas été débouchés. Réponse du spécialiste :  nous sommes incapables de faire ça. Alors je m'y suis mis et ce n'est pas de la tarte !  Une espèce de carbonne noir, dur comme de l'acier que j'ai attaqué à la perceuse mais l'intérieur de la culasse est trop tourmenter pour pouvoir tout enlever. Résultat : mon moteur a retrouvé ses compressions et démarre du premier coup même après 8 mois d'hivernage. Il tourne bien mais je le trouve toujours trop chaud. J'ai essayé des tas de produits de nettoyage. Zéro résultat et beaucoup de dépenses inutiles. Si quelqu'un m'apporte une solution je suis prêts à redéculasser !  Mm72

Bonjour.
J'en ai eu un de ce type sur un de mes bateaux.
Ce sont des 18 cv qui fonctionnent bien sans problèmes particuliers et avec une consommation de l'ordre de 1 à 1,5 l/h.
L'histoire c'est terminée avec une paille dans un cylindre et plus de compressions dans le dit cylindre ... démarrage impossible.
Pour réparer ce type de grosse merde ce n'est pas simple car les moteurs sont non chemisés et il faut réaléser le bloc.
Vu le prix de l'opération j'ai préféré changer de moteur !!!
Cordialement