J'ai eu une Maxprop  pendant  15 années sur mon bateau précédent  (un ketch Mikado) et j'en ai été très satisfait. Il a fallu reprendre le réglage après la mise à l'eau puis plus un seul problème; hé lice robuste, marche AR efficace.  Je l'ai cependant abandonnée  en achetant mon Garcia en 2008 pour 3 raisons:

-  je voulais d'abord une grande autonomie pour mon nouveau bateau compte tenu de mes   programmes.   J'ai   gagné   près de 30% d'autonomie  avec l'hélice Gori  à pas réglable (petit pas et grand pas; on passe de l'un à l'autre par un coup de marche arrière ).  La plupart du temps   au moteur on navigue par pétole et  mer plate. Dans ce cas le choix du grand pas (comme une surmultipliée en  autoroute plate)  donne un excellent rendement en croisière économique. Je fais alors 7nds à 1200 T/mn. Si je veux encore économiser près de 10% je descends à 1100 T/mn et 6,4nds.  J'ai un moteur Perkins 135CV Ti  à régime lent (moteur industriel marinisé) pour propulser mon Garcia 57' qui déplace 26t en charge de grande croisière.  

-  je voulais un coupe orin. Le coupe orin n'est pas l'arme absolue  mais  il m'a sorti de plusieurs  casiers et en plus de 50000 milles j'ai eu à plonger une seule fois.  Cette fois là il avait fait les 9/10 du boulot, seul un bout effiloché d'orin empêchait les pales de s'appliquer en marche AR et  mon intervention a duré  une trentaine de secondes (et pourtant je suis un très mauvais plongeur). A contrario  je me suis trouvé plusieurs fois sur mon Mikado avec lequel j'ai fait une quarantaine de milliers de milles  à galérer  des heures  (en nombreuses plongées!)  pour aller scier  l'orin enroulé tendu   à mort  et donc  dur comme un câble  en sortant pas à pas des bouts de 20 à 50mm pour les plus longs, les spires étant frettées  et insérées les unes  dans les autres. La pire fois dans un endroit paumé d'une île déserte de la côte de Norvège (mer de Norvège)  j'ai bien cru que je n'y arriverai pas. Epuisé  et  presque en hypothermie  après 2h et demi de combat dans une eau très froide (et pourtant j'avais une combinaison de plongée)  j'avais dû m'arrêter et reprendre une heure de combat le lendemain matin après avoir repris des forces pour terminer le job.

-  la Maxprop  peut , si elle ne s'est  pas complètement repliée  et si on a un embrayage hydraulique, demander un frein d'arbre d'hélice .  Or j'ai eu  beaucoup d'ennuis avec le frein que j'avais fait installer  alors que j'avais, au début, une tripale fixe ce qui rendait le frein d'arbre  d'hélice  indispensable.  Sans doute il en existe de plus fiables aujourd'hui mais cela n'est pas toujours facile à installer.

C'est vrai que l'Autoprop est séduisante sur le papier par sa conception à pas variable  et je suis intéressé aussi par des retours d'expérience, même si le remplacement de la GORI , très robuste, n'est pas à l'ordre du jour pour moi   car j'en suis très satisfait . Le seul inconvénient de la Gori est qu'elle nécessite des butées viscoélastiques (que l'on met facilement  à la cale ou en carénage)  pour amortir le choc des pales qui se replient brutalement  de la position marche AR  à la position marche AV .  Ces petits bouts de matériau visco élastique  s'écrasent et il est nécessaire de les changer (ça ne coûte pas grand chose)  tous les 6 mois environ si on navigue beaucoup.

Cordialement. Artimon

Lady Jane, de quel silentblock il s’agit ? Est-ce un silentblock qui assure la transmission entre la douille centrale de l’hélice et la cloche qui porte les pales.

Merci d’avance pour la réponse.

François