Activ'écho et autres
publié le 17 Novembre 2006 18:28
Après la lecture du fil d'Istos sur "Equipements anti-collision : AIS + MER VEILLE" je vous fais part d'une réflexion (le mot est
bien choisi) concernant le réflecteur et détecteur de radar actif Activ'écho et autres s'ils existent.
Ces appareils répondent aux radars de navigation maritime dans la bande 9,3 à 9,5 GHz qui se trouve également être celle des
avions de surveillance maritime (Atlantique II, Falcon 50, Nord 262 pour la France, Falcon 200 pour la Polynésie française,
Nimrod MK II pour la Grande Bretagne, Orion pour les Etats Unis, l'Allemagne, l'Espagne, le Portugal...)
La portée d'un radar aéroporté sur un voilier dépend de plusieurs paramètres. L'un des principaux est l'état de la mer (houle,
mer du vent, houle croisée...). Comparable à du bruit de fond, la mer formée fait "disparaître" le petit écho (rapport
signal/bruit) aux yeux de l?opérateur. De plus en fonction de ces paramètres la détection n'est pas isotropique : la distance de
détection sur un voilier n'est pas la même selon que l'avion se trouve au vent, sous le vent, travers au vent... par rapport à sa
cible. C?est pourquoi, dés qu?il le peut, un opérateur radar cherche à déterminer la portée de son radar sur un voilier en un lieu
et à un moment donnés. Il en déduit une portée maximale et une portée utile qui détermine par exemple la distance entre deux
passages dans une mission de recherche en créneaux. S?il détermine sa portée sur un voilier équipé d?un système de réponse
actif sa mesure est faussée et pénalise fortement la recherche d?un voilier non équipé.
Si un voilier équipé d?un système de réponse actif demande l?assistance d?un avion dans une zone de navigation très dense
(golfe de Gascogne, golfe de Gène l?été, au large de la Mauritanie?) il est important qu?il signal son équipement pour adapter la
cinématique de la recherche et prévenir l?opérateur radar qu?il cherche un "gros" écho et non pas un petit.
Ces équipements trompent tous les opérateurs radar sur la nature réelle de ce qu'ils observent. Dans le cadre d'une recherche,
d'une assistance ou d'un sauvetage, il me semble donc important de prévenir son interlocuteur (avion, sémaphore, autres
bateaux)sur la présence de tels équipements à bord.
bonsoir,
bonne remarque, c'est pourquoi en cas de détresse il vaut mieux avoir un SART (search and rescue transponder, obligatoire à
bord des navires astreints au SMDSM, et utilisé seulement en cas de détresse), autonome et reconnu par les radars de
recherche, l'écho étant démultiplié.
Y a-t-il un racket à l'ARUR? (Marc H comprendra, et les sous-mariniers aussi)
bonnes navigations
JF Perrouty
Bonne question JF. Je ne sais exactement mais on peut supposer qu'un ARUR (ARAR pour les aéronautes) reçoit le signal émis
par Activ'écho ou autres. Le signal émis par Activ'écho doit avoir les mêmes caractéristiques que le signal qu'il a reçu et qui a
déclenché sa réponse. Je suppose donc qu'un opérateur verra deux rackets identiques dans deux directions différentes.
Autre question, comment réagissent ces transpondeurs face à des émissions complexes (stagger, gitter) ? Pour en savoir plus je
contacte Martec le fabricant d'Activ'écho et je vous tiens au courant. Anecdote, Martec se trouve aux Cinq Chemins à Guidel,
juste à coté de Lann Bihoué.
De plus je me mets à la recherche d'un Activ'écho à Tahiti et j'essaye de le tester depuis un Gardian avec mes amis de la flottille
25F (radar seulement, le Falcon 200 n'est pas équipé d'ESM).
Marc
Voici les réponses de Martec.
MH : "Pouvez me renseigner sur la nature du signal renvoyé par la balise Activ'écho."
Martec : "Le principe de l'Activ'Echo est le suivant : il "écoute" sur la bande radar marine (9.3 à 9.5GHz). S'il reçoit un signal dans
cette bande il renvoie une émission dans toute la bande en la balayant. L'Activ'Echo n'analyse pas le signal reçu : il se contente
de répondre à partir d'un certain niveau reçu."
MH : "Je comprends qu'il y a un léger delta T le temps qu'Activ'écho analyse et réponde. Je suppose donc que l'écho qui apparaît
sur le radar est légèrement plus loin que la position réelle du bateau. Est-ce que vous confirmez ?"
Martec : "En effet, l'Activ Echo met un certain temps à balayer la bande en émission réponse. L'erreur par rapport à la position
réelle dépendra donc de la fréquence du radar interrogateur."
MH : "Avez-vous testé Activ'écho face à un radar aéroporté (Falcon 50 et Atlantique II de Lann Bihoué) ?"
Martec : "(...) J'ai finalement retrouvé un rapport succint de tests qui avaient été faits par Lann-Bihoué à l'occasion de la St
Nazaire-Cuba en 2005 :
>chers coureurs au large
> suite aux essais realisés voici nos resultats en quelques mots:
> 1) si l'active eco est en fonction, la taille de l'echo de votre bateau
> est doublée sur l'ecran radar du falcon 50 (un figaro signe comme un chalutier de 25 metres)
> 2) lorsqu' un falcon 50 en emission radar va s'approcher de votre
> embarcation, vous pourrez percevoir sur votre systeme une alarme visuelle
> et sonore (TEST OK à 10 NQ pour falcon 50)
A noter que si l'Activ'Echo peut permettre de repérer plus facilement l'embarcation sur le radar aéroporté, il n'est pas considéré
comme un élément de détresse. ( contrairement à un transpondeur SART par exemple )."