Sans vouloir apporter de détails spécifique à un moteur sabre (dont je ne cnnais pas les cacatéristiques) l'arbre de
défaillance d'un moteur diésel peut être résumé ainsi :

Pour fonctionner un moteur diesel demande :
- De la compression pour la mise à feu
- du carburant en quantité idoine
- du comburant (de l'air) en suffisance.

Si le moteur démarre => le moteur dispose d'une compression suffisante=> les fuites de compression ne dégradent pas trop la
compression induite par le mouvement des pistons au ralenti. => en régime, la compression induite par le mouvement des
pistons est encore supérieure => si démarrage au ralenti, pas de problème de compression.
Si fuites de compression il y a, elle ne peuts'exprimer que :
- par le carter moteur : expulsion de gaz d'échappement par le bouchon de remplissage d'huile du carter et "pof pof"
caractéristique anormal (sur multi-cylindres uniquement car un mono cylindre ou un bi cylindre parallèle crée normalement de
type de bruit).
- par les soupapes (pof pof avec retour de gaz par le plenum d'admiddion si soupape d'admission ou pof pof échappement
etc... accentué en charge.

Le moteur s'étouffe ?
Manque d'air, manque de gazole, excès de gazole...

Manque d'air=>facile, enlever filtre à air etc...pour dégager complètement le plenum d'admission et faire un essai.Si tout
remarche remplacer l'élément colmaté.

Manque de gazole=> il peut s'agir soit d'un manque de gazole induit par un colmatage de la plomberie entre réservoir et
pompe d'injection, soit d'une insuffisance de débit de la pompe d'injection.
Essai : alimenter directement la pompe d'injection en gazole (débrancher la durit, la remplacer par une durit provisoire et
un petit bocal pour une alimentation par gravité. Si ça marche vérifier le colmatage du circuit.

Si ça ne marche pas vérifier les débits de pompe (régulation...)
Excès de gazole vérifier les débits de pompe.(régulation...)

Questions :
Le moteur sait-il prendre des tours lorsqu'il n'est pas en charge? Conserve-t-il un régime régulier? La pompe est-elle à
lubrification séparée.

Excellente analyse, pym. J'ajouterais, dans la catégorie défaut d'arrivée carburant, un filtre à GO bouché par une prolifération
bactérienne dans le réservoire ou dans la cartouche de filtre et dûe à la stagnation du GO dans un volume contenant également
de l'air et un peu d'eau (condensation). Ca fait des flocons translucides et passe facilement inapperçu. Le changement de filtre
ne sera alorsque de très courte durée si cette prolifération est importante. Dans ce cas, une vidange réservoir, avec récup et
filtrage du carburant, + adjonction d'antibactérien spécifique est à prévoir. On peut économiquement remplacer cet additif par
de l'alcool (sauf le pur malt qui n'aime pas l'eau) et dont j'ignore la proportion. Voir pour cela le sujet qui en a traité sur ce forum
il y a environ 1 an.
Bonne recherche.
narber.