Pour eviter la proliferation bacterienne dans le gaz oil qui fait des filaments bouchant le circuit ,j'utilise en preventif
Fuelclear M68 de chez Fluel clear Ltd http://www.fuelclear.com/index.htm et n'ai plus rencontre de probleme.C'est quand de
l'eau est presente dans le fuel que cela semble se produire.

C'est effectivement la présence d'eau qui favorise le développement de bactéries et qui fini par obstruer les canalisantions.
Et de l'eau, il y en a partout, elle se forme par condensation. Il faut donc etre vigilant sur la qualité du fuel utilisé, mais surtout
sur la condensation. Il faut mieux laisser son réservoir bien plein pendant l'hivernage pour laisser peu de place à l'air humide
dans le réservoir.

J'utilise à chaque plein de carburant, un antibactérien de Star Brite et n'ai eu encore aucun problème, sur un bateau de 13 ans.

Mais ceci ne réponds pas à ta question de traitement curatif de bactéries déjà installées dans le circuit. Pose la question à un
dieseliste.

Les bacteries se trouvent a l'etat endemique dans le fuel.La provenance du fuel et donc l'approvisionnement du pompiste sont
important.Le fuel est un produit naturel et la presence de ces bacteries est finalement normale.Le fuel fourni par les grandes
societes parait bien plus immune que celui de la grande distribution

bonjour atous j'ai eu aussi de gros problemes de fuel sales ou de mauvaise qualitee infeste de ^particules certainement
provenantde Sainte Lucie cela m'a provoque des difficute epour demarer et une pris d'air sur le filtre au resultat demareuer a
refaire le corp total du filtre a changer et comme le moteur avec la prise d'air s'embalait des problemes avec l'inverseur Hurtz
enfin la filrtation doit etre tres serieuse et j'ai donc aqui un materiel semblable aX.....qui fontione par aimant et d'ont m'a dit le
plus grand bien j'aimerai en avoir confirmation Merci christ

Bon ce que m'a affirme un ingenieur du petrole c'est que le traitement du produit etait different,et que les grandes marques
rajoutent des additifs.Moi meme j'ai remarque que la limpidite etait differente en fonction de la provenance mais je ne suis pas
equipe pour faire les analyses.Eric je deplore une fois de plus votre comportent de voyou.

des que vous rencontrez ce genre de probleme ou en preventif je vous conseille de naviguez avec deux reservoirs de go
et les deux relies par un systeme de pompe et de filtre genre raccord ou autre
on peu appeler ce montage naviguer avec un reservoir journalier
simple pas cher et peu vous eviter de grave probleme dans le circuit d injection
surtout si vous avez des moteur comme le prima et d autre plus sencible a la qualitedu go
salutations
captainjppp

merci jpp c'est une bonne idee

JPP, cela parait effectivement une bonne idée. Par contre, sur mon bateau (35 ft), je n'ai pas assez d'espace pour un second
réservoir. J'ai déjà pensé à une alternative qui serait d'alimenter provisoirement avec un bidon de gasoil en branchant un tuyau
au niveau de robinet de gasoil (entre réservoir et filtre décanteur) dont l'autre extrémité serait enfilée dans le fond du bidon de
gasoil.
Par contre, le bidon étant posé au niveau du robinet de gasoil, le tuyau fait un coude vers le haut et je me demande si la pompe
à gasoil serait suffisante pour pomper le carburant dans le bidon. Ne faut il pas que le gasoil s'écoule par simple gravité entre le
réservoir et le filtre décanteur. Et ce n'est pas tres simple de remplir ce tuyau de gasoil sans avoir de bulles d'air.

Quels est votre avis sur la question ? Qui a déjà expérimenté ce système ?

salut
pour les bateaux de moins de 12 m une solutions est d utiliser une nourice hord bord en gardant la poire pour un amorcage
rapide
certaine nourices nourice de hord bord ont une vis noire qui est utilise pour le retour de gas oil

la seule modification a prevoir estun systeme pour pouvoir debrancher l arrivee et le retour du circuit principal
une solution simple si vous gardez les bonnes clees a cote est des racord hydraulique
ferme le robinet desacoupler les deux lignes reacouple pomper avec la poire et c est reparti

en mecanique diesel le probleme de l alimentation represente environ 90 pour cent des pannes

vous pouvez meme penser laisser la nourice dans le cokpit et la vous pouvez meme shunter la pompe gas oil
vous etes en graviter

pour votre probleme de code la pompe peut tirer le gas oil avec le coude
mais faiites attention que ce dispositif est un dispositf d urgence et la il faut que tout marche tres biens
en eliminant le plus de composant au circuit de gas oil
pompe pre filtre filtre
sinon vous partez dans des prise d air que vous n allez pas solutioner rapidement
salutations
captainjj

Merci, très bonne explication.
Je n'avais pas pensé au retour du gasoil. Je le pensais négligeable.
Je suppose qu'il dépends du régime du moteur, mais pour avoir un ordre d'idée, quel pourcentage de gasoil est retourné au
réservoir, quand on tourne à 2000 tr, par exemple. Est ce plutot 10% ou plutot 80% ?
Si c'est 80, alors effectivement, la nourrice risque de se vider rapidement.

tout depend du type moteur ou plutot du type de la pompe injection en ligne ou rotative
de toute facon tu ne peux pas penser sans retour
il y a des nourice qui l on prevu
c est un tuyau de plus
mais le totu bien preparer peut permetre d arriver en bon etat
captainjpp