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Patrick vous raconte …

Un petit mouillage tranquille, (par 8m de fond et où l’on ne tire pas au moteur tant que la patte d’oie n’est pas installée) et soudain clac! La chaine se dévide à toute vitesse.

Notre LEWMAR VX3 acheté en mars 2024 est irréparable. Cassé …et fondu par l’électrolyse!

C’est tellement incroyable que nous consacrons ce billet à cette coûteuse mésaventure.

Le guindeau est un système de levage décuplant la force de l’utilisateur. Comme tout un chacun, nous l’utilisons pour relever et remettre à notre bord:

• la chaine Galva de 2025. 80 m, diamètre 10mm, écartement des maillons  ISO 45/65 . Poids  2,25kg /mètre…
• l’ ancre, une Spade 25kg. 

Dans la marine à voile d’antan, il s’appelait Cabestan, avec des bras de bois fixés sur une roue enroulant cordage et chaîne. Les bras étaient manipulés par l’équipage, faisant ainsi tourner la roue sur laquelle la chaîne se serrait.

Sur nos voiliers de plaisance, il fut entièrement mécanique avec un bras de levier agissant sur un engrenage à cliquets. Maintenant un moteur électrique sursoit à notre effort physique!

Le Lewmar VX3 a pour qualité d’être équipé d’un moteur de 1500w, le rendant puissant (levage 294kg). Sa fabrication cumule l’inox, le bronze, l’aluminium, un composite armé plastique. L’objectif en est multiple: gain de poids (18kg au lieu de 26kg tout inox), entretien aisé, puissance accrue de levage.

La réalité a un autre visage, mélanger divers métaux suppose une isolation entre eux pour éviter qu’au contact de l’eau de mer et air salin, un effet pile électrique ne se déclenche…Mère de la corrosion galvanique…

Ce guindeau  LEWMAR VX3 est simple de conception: 

Une partie inférieure sous le pont; 

un moteur électrique puissant (12V,1500W) enveloppé dans une carcasse plastique, un axe inox (25mm diamètre) rentrant dans une gearbox (boîte d’engrenages bronze baignant dans de l’huile) en aluminium.

Un autre axe inox (25mm)sortant perpendiculairement de la gearbox au travers d’un joint d’étancheité et passant à travers le pont, engagé dans un tube aluminium, muni d’un joint bronze de centrage. 

Une partie supérieure;

cet axe inox reçoit pardessus le pont, le tube d’alu muni de son joint bronze, un roulement inox dit étanche, un joint spi en plastique pour l’étanchéité.

Une rondelle fine (<2mm)coiffe cet assemblage.

Le diaphragme bronze s’engage sur l’axe inox, appuyé sur la rondelle, suivi par le barbotin cranté au diamètre de notre chaine (mélange d’inox, de bronze chromé et composite plastique).

Un second diaphragme bronze se pose dans un évidement bronze chromé du barbotin. Le barbotin est évidé des 2 faces pour recevoir les diaphragmes bronze. Un système de serrage manuel avec une manivelle de winch, inox coiffe le barbotin, faisant office de frein ( les 2 diaphragmes enserrent le barbotin). Le barbotin peut être surmonté d’une poupée de winch pour une utilisation avec un cordage…

Les 2 parties, inférieure (moteur métallique, gearbox alu, axe inox et supérieure  (axe inox traversant, tubage alu, ensemble diaphragmes bronze, bague bronze sont rendus solidaires  par 4 longs boulons inox traversant le pont.

Cet ensemble de métaux divers, empilés les uns sur les autres souffre d’un manque d’approfondissement de recherches en bureau étude et d’essais en mer, (et en mers chaudes).

Rien ne prévient l’effet pile électrique dû à l’air salin, à l’utilisation l’eau se mer glisse sous le barbotin, passe entre l’axe inox et le guide alu, stagne sur le roulement inox, sur la gearbox.

Quelques mois plus tard, l’ensemble est corrodé, grignoté, assemblage gris blanchâtre d’aluminium, sel, inox, rondelle plastique détruite

Au montage, j’avais cru échapper à l’électrolyse en mettant un isolant (Tefgel) entre les tiges inox de serrage et les parties alu filetées, en graissant l’axe inox, la coupelle plastique. En cours d’utilisation, j’ai démonté chaque 6-8 mois la partie aérienne pour un nettoyage appuyé et graissage. Ce guindeau a 26 mois. Le résultat est une catastrophe. 

Le démontage fut particulièrement fastidieux et se termina au burin.

Heureusement, cela nous est arrivé aux îles Fiji, terrain de jeu des plaisanciers australiens et zélandais. Ici les réseaux d’import-export permettent un achat rapide en Nouvelle Zélande ou en Australie, un acheminement aérien régulier (pensez donc avec quelques 900 000 touristes annuellement).

Exceptés le moteur et l’axe inox, rien n’est récupérable….MERCI LEWMAR…

Par quoi le remplacer?

Le bas blesse! Dans le Pacifique l’écartement des maillons DIN est quasi la norme pour les chaînes et donc les barbotins crantés. En Europe c’est l’ISO.

Hélas le seul guindeau disponible à la ronde pour notre chaine ISO était… un LEWMAR, un V4,  tout inox, paraît-il .Du coup,  nous avions même envisagé changer de chaine pour une DIN, à se faire livrer également, mais le porte-monnaie n’était pas d’accord.

Puissance 12V-1600 W; Le LEWMAR V4 est arrivé hier d’Auckland via DHL. (13 Kg de plus que le VX3. pas le choix! )

Voici notre lien Polarsteps pour voir les éloquentes photos de l’électrolyse du VX3 
https://www.polarsteps.com/SylvieBrabanCottetEmard/28139141-pacifique-su...

La seule consolation le prix du LEWMAR V4 :  2500 euros dédouané et livré par DHL  à la Marina où nous sommes aux Fidji

Le même LEWMAR V4 en FRANCE: 4156€ + livraison de l’autre côté de la planète.

(Par comparaison le VX3 acheté en France en 2024 nous avait coûté rendu au Panamá 1700€, ce qui semble être encore son prix. Puissance 12V- 1500W. Nous ne vous le conseillons pas).

On nous l’avait dit: Le nautisme en Amérique du Nord, en Australie et en NZ est bien plus abordable qu’en Europe. Moins de taxes probablement.

Annexes:

1. Notre méthode pour mouiller
2. Notre méthode pour relever l’ancre
3. Entretien des apparaux de mouillage
4. Le choix d’un guindeau à axe horizontal

Croix du Sud,  en charge pèse 9,5 Tonnes.

1. Notre méthode pour mouiller

• Nous mouillons arrêté face au vent (ou au courant s’il est le plus fort) l’ ancre préparée au ras de l’eau.
• Nous la laissons descendre avec la chaîne sur environ deux fois la hauteur d’eau.
• Attente de quelques 7-10 secondes donc à pic. La tension débute, l’ancre croche.
• Puis nous continuons de dévider tout en restant face au vent (ou au courant) qui va étirer la chaine au fur et à mesure. Les moteurs ne servent alors qu’à rester face au vent et non pas à reculer.
• Nous mettons 5 fois la hauteur d’eau plus « la patte d’oie » (notre « main de fer » fait 8m de plus).Nous avons une 2ème patte d’oie plus courte pour les mouillages très peu profonds
• Puis en prenant appui sur la patte d’oie, test de résistance du mouillage dans le fond aux moteurs;  d’abord lentement puis stabilisé  à 2200 T/mn

2- Notre méthode pour relever l’ancre

• Le principe est de soulager le guindeau,  d’éviter que le guindeau n’ait le bateau à tirer.
• Marche avant point mort, marche avant point mort alternativement toujours face au vent.
• Lorsque nous sommes « À pic », et que l’ancre reste enfoncée dans le sol, nous la dégageons d’une petite marche avant.

3- Entretien des apparaux de mouillage

• Le rinçage à l’eau douce du guindeau n’ était pas  jusque là systématique. Dans ces eaux chaudes désormais nous le ferons systématiquement.
• La chaine Galva  est inversée 2 fois par an environ
• L’ancre est dérouillée et repeinte, ce qui ne sert à rien. Mais ça fait joli pendant 2 mouillages.
• Les marqueurs nous en avons testé plein. En ce moment sommes avec des colsons * fluo.

4- Le choix d’un guindeau à axe horizontal

• il n’y en avait pas de disponible
• l’eau de mer du barbotin tombe sur le pont et à moins de chance de progresser le long de l’axe vertical et d’endommager les différents joints et le mécanisme
• inconvenient éventuel : son encombrement sur le pont

À bord de Croix du Sud, les Seniors des Flots ne vous souhaitent pas pareille mésaventure.

À bientôt,

PS: le prochain billet devrait s’intituler  

Le CROSS GRIS NEZ à nos côtés dans le Pacifique….  L’histoire d’une belle chaine humaine autour de CROIX DU SUD!