Heu... tu veux dire que du portant ? Sur mes deux traversées ouest-est j'ai eu presque toujours du portant (faible) jusqu'aux Açores, donc spi, gennaker, code 0...
Entre Açores et Gibraltar, là oui on est souvent au près suivant la position de l'anticyclone, jusqu'aux alizés portugais qu'on prend en travers-largue.
Pour traverser Gibraltar il vaut mieux avoir le vent avec soi, donc encore du portant assez costaud.
En med bien sûr, il faut prévoir en gros de pétole à 8 BF, à toutes les allures.
Mon précédent bateau avait un solent auto-vireur que j'ai bien apprécié dans les passages musclés. Mon cata actuel n'est pas conçu pour une trinquette mais le génois s'enroule pas mal.
Si tu peux tu seras sûrement heureux de l'avoir sur certaines étapes.

http://teles.blogs.stw.fr/transat/

 bjr, 

la question ne se pose pas!
vous ne saurez jamais d'avance le temps que vous aurez, et ne vous fiez pas au probabilité ou au expériences des autres!
en navigation hauturière, on ne regarde pas en terme d'économie! ou de place concernant les voiles, vous risqueriez de le regretter amèrement!
je modifie car  suite a la lecture des posts je m'apperçois que vous avez un cata, ce qui m'avait échappé!
je vous conseille donc un étai larguable sur lequel vous hisserez un inter ou un foc 1,  votre moyenne s'en ressentira,
les bateau de série (cata ou mono) etant tres  médiocre au pres sous gse
de toute façon ,l'étai larguable associé a des bonne voiles est la combinaison indispensable  en navigation hauturière , en terme de sécurité et de performance,
beaucoup semble l'oublier!
bonne nav.
salutations nautiques

de mon expérience retour guadeloupe europe , c'est indispensable d'avoir une  trinquette!
les genois sur enrouleur avec 35 n de vent dans le pif , c'est pas drôle!

Un génois partiellement enroulé est rarement performant au près (dans la brise), un creux se formant ce qui nuit à la proplusion et fait travailler le gréement ; certes, il y a des exceptions, mais une trinquette sera toujours plus performante.
De plus c'est une sécurité, cela économise le génois, voire peut dépanner en cas d'avarie sur le dit génois ou l'enrouleur, ce qui n'est pas à exclure lors d'une longue traversée.
Petit détail quand même : vérifier la possibilité de la frapper correctement sur le cata : est-ce prévu dans le plan de pont ???

 en partant des Antilles , l'alizée est généralement NE , au mieux E , le courant porte au NW , et la route à suivre pour les açores NE ( 45 )  ça parait difficile de faire cette route sous spi , c'est au contraire une semaine ou 10 jours au près pour rejoindre des flux d'ouest !!! le route suivie varie entre 350 et 30 , une voile d'avant bien plate et pas trop grande est donc la bienvenue  surtout s'il y a 20 noeuds établis 

 Si la plupart des bateaux de voyage ont une trinquette c'est peut-etre qu'il y a une raison ?
L'expérience de Shrubb sur la transat retour semble un peu hors normes: il y en a qui ont vraiment le c.. bordé de nouilles !
Sinon, pour le commun des mortels c'est une dizaine de jours de près ou de bon plein au départ des Antilles , pas mal de pétole et un fort risque de coup de vent au large des Açores ; autant dire que ce qui sert le plus, si tu ne veux pas remonter jusqu'à Terre Neuve pour trouver de l'Ouest, c'est la trinquette et le moteur !
Après, chacun fait ce qu'il veut mais lésiner sur les voiles cela peut paraitre peu cohérent lorsqu'on navigue... à la voile !
Je suis prêt à parier que tu as pour plus cher d'électronique que le prix d'une trinquette d'occasion avec 12 mètres de cable acier et deux poulies de renvoi . Qu'est ce qui est le plus indispensable ?
Cordialement

Vadrouil' a écrit :
 Si la plupart des bateaux de voyage ont une trinquette c'est peut-etre qu'il y a une raison ?
L'expérience de Shrubb sur la transat retour semble un peu hors normes: il y en a qui ont vraiment le c.. bordé de nouilles !

C'est un peu vrai !
Mon expérience se limite à 2 transats retour et j'ai quand même eu du près chaque fois entre Açores et Gib. A certains moments j'aurais apprécié une trinquette sur mon cata mais mon génois enroulé (cf. la photo plus haut) a une forme tout à fait correcte et tient bien au près ; ce sont plutôt les efforts sur le gréement qui poseraient problème : étai, enrouleur...
Comme le dit didierc encore faut-il que le plan de pont le permette. Le mien ne le permet pas (ou alors une trinquette sur le bout-dehors, ça se fait ?), et l'auteur du fil d'ailleurs ne dit pas ce qu'il a comme bateau...

Bonjour,
Tout dépend aussi de la date du départ... Il y a une grosse différence entre un départ début avril ou début juin.
Mais sur une longue navigation, la trinquette est une évidence, ne fût-ce qu'en cas de souci avec l'enrouleur ou
le genois.
Henry

Avec certains voiliers, le près ommence à 45° du vent apparent... Avec certains skippers à 35° du vent réel.  Je préfère me baser sur ma Vitesse Mieux Gérée, et au portant aussi.
 Question: pertinence d'une trinquette?   génoise ou bien de brise autovireuse?  Et comment gréez-vous votre tourmentin?
 

Gréement du tourmentin ou de la trinquette de brise sur un cata, voila une bonne question.
Car ces voiles ne seront pas d'une grande utilité sur un cata, si il n'y a pas la posibilité de bien les étarquer et les border plat au près....
Quant à l'interrogation de Schrubb sur la trinquette frappée sur le bout dehors, je n'ai jamais vu faire (mais je continue à apprendre) et je ne suis pas certain qu'un bout dehors soit capable d'encaisser les efforts d'une trinquette au près dans la brise !
Je ne tenterais cette solution qu'en cas d'avarie d'enrouleur et de panne sèche et de côtes sous le vent avec un  agonisant à bord et plus de vivres depuis une semaine ....

  Mon vécu de trinquette(s):petite voile de vent viril, dont l'étai
1° est en arrière de étai et avant le mât, 1/3  2/3,  //  à l'étai
 2°dont le point d'écoute est à l'intérieur du passavant, à l'abri des baleines
 3° complémentaire du yankee qui se reconnaît à son point d'écoute très haut
 4° dont le point de drisse est contrebalancé par une bastaque.
 MON avis, que je partage totalement, c'est que ce couple  permet de diviser le triangle avant en gardant beaucoup de puissance, qu'on peut rouler les deux suffisamment sans avoir de sac en l'air , que c'est visuellement esthétique parce que efficace. C'est pas le plus économique à l'investissement, mais pas le plus cher à l'usage.
   Une trinquett n'est pas nécessaire pour une transat.  Je dirais même aucune voile autre qu'un bon foc. Mais ça peut faire gagner du temps. Un peu.

Bonjour,
D'abord, je ne vois pas pourquoi partir du principe qu'on aura que du près dans une transat retour. Si on remonte suffisamment au nord dès le départ, normalement ensuite c'est Bermudes -Açores au vent portant.
Ensuite, aujourd'hui il y a plus de bateaux sans trinquette qu'avec, ça ne les empêche pas de naviguer et de traverser. Beaucoup ne peuvent d'ailleurs pas fixer d'étai de trinquette.
Il ne faut pas se mettre des obligations ou des limites soi-même, si le bateau à une trinquette tant mieux, s'il n'en a pas on fait avec, comment faisiez-vous jusqu'à maintenant sans trinquette ?

JF

Humm, je n'ai jamais fait de transat, mais j'ai mon opinion sur la trinquette.

A bord, on a l'habitude de dire: "on n'est jamais content de la sortir, mais une fois en l'air, on est toujours heureux de l'avoir !"

Ce n'est pas un investissement extaordinaire, 700 euros pour notre trinquette à ris (petite, pour un 43 pieds), on rajoute 200 euros max pour les bastaques et le sac qui permet de la garder à poste.

Sur un cata, son utilité se discute effectivement beaucoup plus.

Didierc a écrit :

Quant à l'interrogation de Schrubb sur la trinquette frappée sur le bout dehors, je n'ai jamais vu faire (mais je continue à apprendre) et je ne suis pas certain qu'un bout dehors soit capable d'encaisser les efforts d'une trinquette au près dans la brise !
Je ne tenterais cette solution qu'en cas d'avarie d'enrouleur et de panne sèche et de côtes sous le vent avec un  agonisant à bord et plus de vivres depuis une semaine ....

 C'était bien mon avis ! Une telle voile n'a de sens que si on rapproche le centre vélique du mât, mais il y a tellement de paradoxes, on ne sait jamais.
En tout cas sur mon cata il n'y a qu'une poutre de compression assez légère qui ne pourrait pas tenir un bas-étai donc cette solution est éliminée. De toutes façons, par vent fort, disons au-dessus de 30 noeuds réels, je n'insiste pas pour rester au près, c'est trop inconfortable et la structure souffre, donc mieux vaut abattre et réduire le vent apparent, si on a de l'eau à courir bien sûr. Sinon on est dans la m... mais ce ne serait probablement pas mieux avec une trinquette.
Sur le forum Catana ce problème a été soulevé et tous les propriétaires de ces bateaux étant dans ce cas, il s'est posé la question du tourmentin : les rares qui en ont avouent ne jamais s'en être servi à quelques exceptions près, même dans du vrai gros temps...

Bonjour,
sur mon nouveau cata (Privilège 465), j'ai une trinquette, mais je ne l'ai pas encore utilisée. C 'est la 1ère fois que j'ai un bateau avec une trinquette.

Ma question est : que faites-vous des écoutes du génois enroulé quand la trinquette est de sortie ?

Je ne trouve pas de solution facile pour que les écoutes ne viennent pas frotter sur la trinquette.

Pour info pour la transat retour mai 2015 : Bermudes-Açores au près tout du long, l'anticyclone des Açores était carrément monté au Groenland, comme quoi tout arrive.

Merci de vos avis

JF

 bjr 

bloquez le bout d'enroulement, bordez l'écoute de génois au vent et choquez complètement celle sous le vent 
et inversez au changement de bord, de ce fait votre trinquette ne sera pas frottée bpar l'écoute de génois .
cdlt

Bonsoir,

merci pour cette réponse simple et efficace, dommage que je n'y ai pas pensé car j'aurais eu l'occasion de m'en servir, de cette trinquette, à la place du génois moitié roulé au près.

Encore merci

JF