Bonjour,
je suis possesseur d'un cata à ailerons fixes et actuellement aux Antilles . Je pense qu'un des avantages est une plus grande facilité de mise à terre, que ce soit en terme de levage ou de stokage, enfin tout du moins à Trinidad. Un autre, est un bateau plus simple : pas de puit de dérive. Mais, comme à toute chose, Il y a aussi l'envers de la médaille
Bonne recherche

 Bonsoir,
Le Privilège 435 est un très bon bateau. Très solide, marin, très sûr, bien construit. Peut être un peu cher. 
Agréable en navigation, également au mouillage. Mais bon ce n'est que mon avis.
En aucun cas, je ne regrette mon achat. Et si je le vendais je rachète le même (ou 445)
Pour le prés, peut être légèrement meilleur que d'autres catas de voyage (ceux que d'aucun appèle les "caravanes") mais certainement aussi mauvais, à quelque chose près. Comme dit Antoine :'"si avec un cata tu es au prés, tu t'es trompé de route"
En voyage c'est 80 % de mouillage (ou port) et 20 % de navigation. Et on voit souvent des catas rapides, mais éxigeants sous toilés pour réduire la vitesse, car en couple pas toujours facile de naviguer à plus de 12 noeuds. Le confort a un prix.
A chacun de placer la barre ou il veut
En tous les cas j'en suis très content et ne regrette pas mon achat
cordialement

Mon premier cata avait des ailerons fixes, j'ai régaté avec et vu le près par rapport aux dériveurs, je me suis juré que le suivant aurait des dérives.
Dont acte, le suivant, un plan Lerouge, avait des dérives sabres, plongeant de 2 m sous la coque, le bonheur en régate ; un peu galère pour la mise à sec mais je m'étais fabriqué des bers aux formes de la coque (j'hivernais toujours au même endroit donc pas de pb de transport des bers)
Après une dizaine d'année, le bateau étant surtout utilisé en croisière, j'ai supprimé les dérives car je leurs trouvais plus d'inconvénients que d'avantages (la liste classique des pb des dérives) ; le bateau remonte moins bien au près dans le petit temps qu'avec ses dérives (quoique que le profil dessiné par Erik Lerouge soit assez performant) mais ce n'est pas le pb majeur des catas actuellement au près.
A mon humble avis, le fardage des coques très haute, de la cabine non profilée, des postes de barre surélevés, des biminis volumineux, des portiques....  ont plus d'effets négatifs qu'une absence de dérive sur les performances  du bateau !

Des dérives plongeant à 2 m sous la coque et souvent excentrée près du bordé extérieur pour limiter l'encombrement intérieur peuvent avoir un effet croche pied, il est nécessaire de remonter au moins celle sous le vent dans certaines conditions de vent et de mer.
Un aileron dépassant de 50 cm sous la coque et centré n'aura pas le même effet croche pied, intuitivement, je pense même que si le cata pend trop de gite, l'aileron dérapera un peu. Un architecte pourrait calculer cela ????
Les dérives n'ont pas que des inconvénients, c'est un bon instrument pour optimiser les allures et la stabilité de route du cata, je les regrette parfois mais pour la globalité de mon programme je préfère les ailerons.

 Les dérives sont vraiment interressante quand on choisi la performance au près,et pour le très gros temps afin de dérapper en cas de vague sur le travers. Maintenant la plus grande performance est d'etre le plus léger possible. Un ami qui a le même cata que moi, un Eclipse 472 (Ailerons), à ratrapper un outremer 49 (dérives) au près par petit temps, son skipper à même demandé si les moteurs étaient en marche! La construction très différente, les Eclipses sont en cp epoxy, permet de rester dans des poids dirons nous acceptable (10 tonnes en charge). Les ailerons sont vraiment un atout pour échouer ( ou talonner, sur l'Eclipse ils sont juste collé et s'arrache par compartiment), un gain de place et une manoeuvre en moins.... 

 Je n'ai qu'une expérience modeste car je commence juste à naviguer avec mon Catana 48. J'ai choisi ce type de bateau justement pour les dérives, entre autres. Après mes premiers bords, je suis vraiment heureux de ce choix : en remontée au près j'ai baissé mes dérives et le comportement du bateau s'est transformé : stabilité de route, gain en vmg, et le meilleur témoin c'est l'angle de barre sous pilote qui est tombé à exactement zéro.
Avis évidemment totalement partial et partisan... et qui demande à être affiné sur les navs à venir. Mais à mon avis ça va être sacrément intéressant. 

Réponses qui n'engagent que moi :

1. les dérives se manoeuvrent facilement : bout revenant au cockpit sur un winch. En navigation il y a de la pression de l'eau et les mouvements sont un peu saccadés, il faut y aller en douceur. Un peu de spray silicone de temps en temps aide bien.
2. il en reste un petit bout sous le fond de coque, mais sur la photo ci-contre je ne suis pas sûr d'avoir tout relevé. Pour mettre au sec pas de problème, mais j'éviterai de beacher, sauf nécessité urgente sur du sable net : le fond de la coque est lisse et sans la protection d'un aileron.
3. en cas de choc la dérive casse (spectacle courant sur les pontons...), en principe ça doit faire fusible pour le puits de dérive mais je n'en ai (heureusement) aucune expérience.

Pas de problème, on peut même se faire une petite balade si l'emploi du temps le permet.

Comme l'écrit Shrubb, les dérives se maneuvrent facilement sauf quand la pression est forte dessus (au près, au petit largue à grande vitesse).
Dans ce cas 2 solutions,
1) on raidit le bout et on attend qu'avec les mouvements du bateau elle remonte (ou descende) et on reraidit, etc. par petitees étapes.
2) On abat en grand et quand on est grand largue, elle se maneuvre sans pb... effectuée rapidement cette manip' ne fait perdre qu'une ou deux centaines de mètres, et le matériel ne force pas !

Beacher avec un cata, c'est fun, mais il faut être certain de la qualité du fond (très important avec un dériveur, mais aussi avec un cata à aileron car la semelle n'est pas métallique) , mais qu 'il n'y a pas (et surtout qu'il n'y aura pas à marée montante) de houle, car le bateau ayant creusé une petite souille, il va tosser quelques longues minutes avant de flotter.