regulateur Sterling
publié le 01 Juillet 2012 14:21
Bonjour,
suite à une panne, j'ai modifié mon alternateur (moteur Yanmar diesel, 55 cv, alternateur de 90A). Le problème provenant du régulateur de l'alternateur, j'ai démonté le modèle d'origine et ai monté un régulateur Sterling. J'ai eu quelques problèmes à connecter correctement l'engin car le mode d'emploi est mal imprimé, il manque des parties de texte... Finalement ça fonctionne et à ma grande surprise l'alternateur débite jusqu'à 80A contre un grand max de 40 A avant!!
Ma question: une charge si forte peut-elle endommager mes batteries?
Salut à tous
Felix
suite à une panne, j'ai modifié mon alternateur (moteur Yanmar diesel, 55 cv, alternateur de 90A). Le problème provenant du régulateur de l'alternateur, j'ai démonté le modèle d'origine et ai monté un régulateur Sterling. J'ai eu quelques problèmes à connecter correctement l'engin car le mode d'emploi est mal imprimé, il manque des parties de texte... Finalement ça fonctionne et à ma grande surprise l'alternateur débite jusqu'à 80A contre un grand max de 40 A avant!!
Ma question: une charge si forte peut-elle endommager mes batteries?
Salut à tous
Felix
bonjour
en principe non, mais il faut une sonde de temperature sur les batteries reliée au regulateur sterling, la capacité du parc de batterie est aussi en prendre en compte, il me semble qu'il est bon de ne pas dépasser 20% de la capacité du parc (par exemple pour une batterie de 100ah il ne faudrait pas charger plus de 20 A), mais je peux me tromper
Cordialement
Ludo
Tu ne nous dis pas la capacité de ton parc de batteries :
- si c'est 100 Ah : charger à 80 A, c'est beaucoup trop ;
- si c'est 800 Ah : c'est juste ce qu'il faut.
De toute façon, une fois la tension de régulation atteinte, le courant de charge va diminuer (en gros, c'est à ça que sert le régulateur).
Bonjour,
Comme demandé, il serait bon de connaître la capacité du parc.
Les régulateurs Sterling sont faits pour charger rapidement donc ne pas tenir compte des recommandations habituelles à 10% ou 20% de la capacité totale.
D'un autre côté, 80A pour un alternateur de 90A, bien que ça paraisse fort ça ne doit pas durer très longtemps. La sonde de température est indispensable avec ce débit.
P.S. Le mode d'emploi est disponible sur le site de Sterling.
Bonjour,
La sonde de température, bien sûr, mais aussi des câbles d'un diamètre suffisant pour laisser passer 80A pendant un temps assez long.
En général les câbles d'origine sont plutôt sous dimensionnés pour un tel usage.
Par ailleurs il est possible de remplacer la sonde de température de l'alternateur par un potentiomètre adapté qui permettra de régler manuellement le débit maximal autorisé de l'alternateur. Pour cela, il faut mesurer la valeur ohmique de la sonde à la température ambiante (supposons 2000 Ohms pour l'exemple), et la mesurer à nouveau en portant la sonde à 100°C (par exemple, toujours, en l'exposant à de la vapeur d'eau de la bouilloire, on mesurera alors 1000 Ohms). Acheter un potentiomètre rotatif qui couvre largement ces 2 valeurs (par exemple, encore, 0-3000 Ohms) et le brancher sur le régulateur Sterling à la place de la sonde de température de l'alternateur. En tournant ce potentiomètre on pourra régler finement le débit maximal autorisé de l'alternateur (par exemple, enfin, 60A max).
Peio
Haize Egoa
Ce qui pourrait bien lâcher c'est aussi l'alternateur lui-même : un alternateur de 90 A n'est pas fait pour délivrer plus de 60 A en continu.
N'est-il pas possible de limiter le courant par programmation sur ce régulateur ?
Bonjour,
Les pros de chez Sterling ont fait plusieurs essais de charge des batteries, dont l’un avec une batterie de 100amps accouplée à un chargeur de 180amps.
Pour dissiper quelques peurs et croyances je vous invite à allez voir sur leur site et lire leurs conclusions.
Sans allez jusque la, je pense amha que si les conditions le permettent, on peut monter un alternateur ayant une puissance de 35% du total du banc de batteries sans problèmes.
Salutations.
Ca dépend des alternateurs. Par exemple mon Mastervolt 90A monté en 2eme alternateur peut parfaitement délivrer ses 90A en continu sans dommage. Il est muni pour cela d'une double courroie (penser que 90A en 13V égalent plus d'un kW, soit environ 1,5 CV. Une courroie simple risque fort de patiner et un alternateur bas de gamme, type "automobile", de lâcher par surchauffe ou pétage de roulements à billes).
Pour ce qui est de limiter le courant à une valeur déterminée, je donnais ci-dessus une solution simple et peu coûteuse (un bête potentiomètre à tourner jusqu'à obtenir l'ampérage voulu).
Peio
Haize Egoa
Merci pour cette idée lumineuse, mon alternateur chauffe beaucoup, du coup le régulateur se met souvent en sécurité, connaitriez vous les valeurs de cette sonde, je ne suis pas sur le bateau avant quelques semaines, cela me pemettrai de me procurer le bon potentiométre près de mon domicile. En tout cas encore merci pour cette solution qui pourrai bien me faciliter la vie.
Cordialement
Ludo
Pour info, je viens de tester une sonde de température STERLING neuve, que j'ai en réserve
Je relève :
- à l'ambiante ( +- 20° C ) : 12400 Ohm
- à chaud (+- 80 ° C ) : 3200 Ohm
Si ça peut t'aider...
Bonjour
Un grand merci à Daniel, oui ça m'aide, j'ai également contacté seatronic, équipe très pro et très disponible (ça fait plaisir), ils vont faire une batterie de tests dans la semaine, je ne manquerai pas de vous tenir au courant.
Ludo
PS petite question bête : en remplaçant la sonde par un potentiomètre y t'il un risque que l'alternateur ne soit plus protégé contre une surchauffe eventuelle ?
Merci a tous pour vos commentaires et réponses bien utiles.
Après plusieurs jours d'utilisation en navigation, et pour compléter les informations, les commentaires suivants:
mon parc batterie est de 360A service et 80A moteur. J'ai branché la sonde de température, mais les batteries sont restées "cool"
Le courant de 80A est produit durant environs 3 à 4 minutes quand les batteries sont déchargées, il diminue ensuite à environs 40A durant 1h et progressivement jusqu'au courant de maintient (5-10A). La tension est de 14,2 V durant la charge. Le régime moteur doit être superieur à 1600 t/m.
Je suis maintenant depuis 2 jours au mouillage avec 6 personnes à bord et je n'ai pas de souci. Mon eolienne suffit à maintenir les batteries avec un frigo et un radio/cd en marche.
Les premières impressions sont donc positives, on verra la durée de vie des batteries à l'usage.
Salutations à tous du Forever
Felix
Bonjour
pour info il doit aussi y avoir une sonde de temperature sur l'alternateur, une autre info la tension de charge depend du type de batterie, un réglage est possible sur le régulateur, de memoire pour les miennes qui sont plomb calcium, la tension est de 14,7 volts
Ludo
Il est bien exact que sur les répartiteurs-boosters STERLING , il y deux sondes de température : une à placer sur la borne - des batteries de service, une à placer sur le corps de l'alternateur
Ls deux sondes sont identiques et non différenciées ; mais leur emplacement de connection sur le régulateur est bien différencié, de sorte qu'on peut supposer que leur effet peut être différent.
J'ai lu, mais je peux me tromper, que l'effet en cas de dépassement d'un certain seuil de température était une coupure de l'effet booster pour revenir à une tension de charge type floating, qui fait automatiquement baisser la tension et l'ampérage de charge ; pour info, sur mon STERLING, je n'ai jamais atteint ce seuil de coupure.
bien de la chance Daniel, parce que moi ça m'arrivait souvent avant que je mette un ventilateur directement sur l'alternateur, en effet lorsque l'alarme se met en route, l'alternateur delivre comme si il n'y avait pas de booster, ceci dit je retiens l'idée de Pierre qui consiste à remplacer la sonde par un potentiomètre, j'attends toujours des nouvelles de Seatronic à ce propos.
Ludo