Les batteries Lithium-Ion sont généralement proscrites sur un bateau  en raison du risque élevé d'incendie. Dommage pour le cadeau, mais à éviter absolument.

Ah ok, donc pas une Li-Ion. En effet une LiFePO4 est tout à fait adaptée sur un bateau, les connaisseurs sauront te répondre. A priori l’installation est simple si le régulateur d’alternateur est prévu pour, car le cycle de charge est très différent. J’ai moi-même ce type d’installation en projet, avec un chargeur d’alternateur type Sterling qui permet d’alimenter batteries démarrage et servitude en parallèle et très rapidement. Les autres chargeurs (panneaux solaires, éolienne, etc.) doivent aussi posséder un cycle adapté LiFePO4.

Bonjour il faut placer entre ta batterie servitude et ta batterie moteur un Orion 12/12 adapter au puissance de charge de ton alternateur et de ta batterie lithium,  tu pourras régler dessus grâce à la connexion Bluetooth le floating et les caractéristiques de charge de ta batterie lithium.

Cela évitera de griller ton alternateur qui n'a pas été conçu pour charger du lithium.

Bonjour

En 2022 je suis passé au LFP suite à un souci avec mon installation de 2004

J'ai alors refait toute l'installation de façon OPTIMALE

Optimale = matériel précis = donc pas bon marché = mais efficace est sans ennui

Batterie self made made in China de 220ah achetée sur Ali Express

4 cellules de 3.26v en 220ah + BMS Daly de 150ah

Pas de bol il ne suffit pas d'enlever l'ancienne et de la remplacer  par la nouvelle

Les batteries LFP ne se chargent pas comme un acide / gel /  AGM; elles se chargent à 14.6v pour être à bloc

J'ai donc dû modifier d'autres composants

Chargeur 220/12

Victron smart 220/12 30amp 3 sorties

Ca permet de charger plusieurs batteries avec le même chargeur

Un chargeur une sortie est moins cher et faisable. Voir plus bas

Du fait de leur technologie, les batteries LFP ont la  fâcheuse habitude de cramer les alternateurs en les faisait tourner trop bas

Il ne refroidi pas assez en dessous de 1800trm.

Il parait que les "vieux" alternateurs n'auraient pas de problème à ce niveau là,  mais je me suis méfier après que mon 1er alternateur soit décédé anticipativement

Pour préserver celui de mon 2GM20  j'ai posé un DCDC

Explication de Victron

https://www.youtube.com/watch?v=jgoIocPgOug

Mais  comme pour tout, on te dira tout et son contraire. Donc, c'est la M

Entre la batterie moteur et la batterie cellule il faut alors poser un DC/DC 

J'ai opté pour ceci

Victron Energy Orion-TR Smart 12/12-Volt 30 A 360 W CC-CC Chargeur Isolé (Bluetooth)

Mais, ce n'est malheureusement pas fini

Si on désire pouvoir recharger la batterie moteur avec le chargeur 220/12 qui est réglé sur LFP, ça ne marche pas

Il faut alors soit

Un chargeur 220/12 classique seulement pour la batterie moteur, solution simple - efficace et bon  marché. Celui que tu as est bon

Dans ce cas le chargeur 220/12 peut être le Victron 1 sortie un peu  moins cher

J'ai opté  pour le chargeur 3 sorties, le mien était mort

Et j'ai alors placé un batterie Optima pour le moteur

Les Optimas peuvent se charger avec les paramètres LFP

Si tu as un panneaux solaire, il faut un régulateur MPPT.  Il existent des M pas chères à 10€ sur Temu

J'ai ici aussi cassé ma tirelire pour un Victron  

Victron Energy SmartSolar MPPT 100V 15 amp 12/24-Volt Contrôleur de Charge Solaire (Bluetooth)

En 5 ans jamais  eu le plus petit soucis

On te dira que si tu poses un e batterie LFP de 100ah elle  se charge avec un chargeur réglé sur GEL

Une gel n'accepte pas plus de 14.2 grand max et pas trop longtemps

J'ai essayé , ça fonctionne Oui et non

Oui ça  charge mais  non pas à plus de 80% et ce malgré que 0.04  ne soit pas 80% de 14.6

Mais de toute façon  tu  dois avoir un chargeur réglable sur GEL

AGM ou autre, on oublie