Pour l'essence (2 et 4 temps) je suis très partisan de faire une vidange complète du circuit car les carburants sans plomb sont très instables dans le temps et  se dégradent assez vite. J'ai eu ce problème deux fois, et maintenant j'utilise un carburant spécial pour "petits"moteurs quatre temps, qui ne se dégrade pas. Malheureusement je n'ai plus le nom en tête... C'est assez cher, (5 euros le litre), mais un bidon de 5litres me fait la saison! et le moulin démarre au quart de tour...Mais c'est un 2CV Suzuki. En terme de consommation tout dépend de l'usage!

Surtout l'hiverner debout. Vidanger le réservoir d'essence en laissant un peu au fond. Le mieux est de le visser sur un tréteau comme support. Mettre une poubelle avec suffisamment d'eau dedans et démarrer à vitesse réduite. Laisser tourner jusqu'à plus d'essence. Bien le rincer à l'eau douce et quand il est bien sec pulvériser partout du WD-40 comme si tu refaisais la peinture. Enlever la bougie et pulvériser du WD-40 dans son trou. Tirer plusieurs fois sur le lanceur avant de remonter la bougie. Nettoyer ou changer la bougie, la remonter et brancher. Changer les filtres.
Ensuite seulement tu prends un bon bouquin et tu te cales dans ton fauteuil...

 On peut ajouter également une vidange de l'embase, ainsi que la vérification de la turbine.

Avec les posts au dessus, ce sont toutes les préconisations d'usage.

Maintenant je dois avouer un truc (qu'il ne faut surtout pas faire): j'ai eu un Tohatsu 2,5 pendant 10 ans, puis maintenant un Tohatsu 5 depuis 2 ans, et je n'ai jamais RIEN fait sur les moteurs, même pas changé la bougie sur le 2,5 (c'est pas bien !), et laissés tels quels sur la chaise pendant l'hiver.

Ben le 2,5 a toujours démarré après 3 ou 4 coups de lanceur après l'hiver, et au quart de tour en utilisation saisonnière. Le 5 semble suivre la même veine, tournant impec avec de l'essence vieille de 3 ans.

Je ne pense pas que Tohatsu (et sa copine Moadsou ) soit miraculeux, mais c'est juste pour dire que bon, le moteur d'annexe, pas la peine de se faire trop de cheveux quand même .....

je suppose qu'il s'agit d'un moteur 2 temps (un 4 temps demande un peu plus d'entretien).

Pour faire tourner le moteur avec de l'eau douce, on peut couper un vieux pare-bat qui servira de récipient pour contenir l'eau douce (on remplit le pare bat avec l'eau douce et on fait tourner le moteur (sans embrayer l'hélice), attention aux petits honda qui risquent d'embrayer l'hélice dès que l'on accélère un peu..
 
Puis, comme dit précédemment, laisser tourner jusqu'à la panne sèche (les restes d'essence dans le carbu peuvent endommager le métal et boucher les gicleurs).
Ensuite, enlever la (les) bougie(s) et envoyer de l'huile (avec une petite seringue ou une burette d'huile) dans le (les) cylindre(s) et tirer  le lanceur doucement pour que l'huile vienne en contact de la (des) chemise(s) sur toute la hauteur. Cette action évite que les segments ne se "collent" aux chemises en les oxidant, et assurera une bonne conservation de l'intérieur du moteur.
(lors du redémarrage après déshivernage le moteur fumera un peu mais pas longtemps).
Ensuite, on peut également ouvrir l'embase pour accéder à la turbine et la déposer puis bien graisser l'intérieur et la turbine (graisse de vaseline), que l'on peut remonter ou stocker dans une boite pour la remonter lors de la remise en service.
Attention lors du remontage, de respecter le sens de rotation de la turbine pour ne pas forcer les pales dans l'autre sens (le mieux est de prendre une photo de la turbine en place avant de la déposer).
Avant de remonter l'embase, on graisse soigneusement l'arbre de transmission.
Ensuite, on peut déposer l'hélice et bien graisser l'arbre et le caoutchouc amortisseur de l'hélice, puis la reposer et changer éventuellement la goupille.
En ce qui concerne le remplacement de l'huile d'embase, on peut le faire avant l'hivernage mais perso je me contenterais de vérifier qu'il n'y ait pas de mayonaise en vidangeant un peu d'huile et si l'huile est dépourvue d'eau il vaut mieux la remplacer au déshivernage (c'est toujours mieux de mettre de l'huile neuve en début de saison).
Ne pas oublier de graisser les articulations de rotation (graisseurs à graisser avec une pompe à graisse) et les articulations du système de relevage.
On finit par graisser (vaseline) tout ce qui peut l'être dans la tête du moteur, sous le capot, et on stocke le moteur (dans la position que vous voulez (2 temps).
Voilà, votre moteur sera hiverné (presque mis "sous cocon") et pourra attendre longtemps (des années) avant d'être redémarré s'il est traité de cette manière.
Au déshivernage il peut être bon de remplacer la (les) bougie (s) et de garder les anciennes en "secours" dans une petite boite étanche (tup) avec une clé à bougie, cette boite peut se ranger sous le capot moteur dans beaucoup de moteurs hors bord et pourra vous éviter de revenir en pagayant si un jour une bougie vient à être défaillante).

Bon hivernage et bonnes nav