je ne connais rien du frein maxprop ( il est sûrement hydraulique non ?) mais confronté au même problème j'ai conçu moi même, mon frein mécanique.
J'ai fait tourner un disque epais 10mm, et trente cm de diamètre, percé de trous correspondant à ceux du tourteau en hop! Il prend place entre celui-ci et la pièce de raccordement de l'arbre. 
Après un échec cuisant avec un étrier de frein de moto,  qui a surchauffé, j'ai utilisé un étrier de frein de parking de DS, les vraies,  de la belle époque du frein de parking à pied. A trouver à la casse.
Je l'ai commandé par câble,  depuis un levier de frein à main de R14...
Ce dispositif freine parfaitement ma grosse tripale de 65cm.
Pour être idiot proof,  j'enlève la clé de contact et la suspend sur le levier. 
Comme ça si on veut redémarrer il faut aller au levier que l'on est supposé relâcher avant de lancer le moteur. 
Coût:
- Disque,  deux bouteilles de pastis. 
- Étrier: une vingtaine d'euros .
- Câble+gaine de moto,  une poignée de piécettes.
- Levier Renault,  5€

Gérard 
Goelette Anthéa 

www.goelette-anthea.fr

 disque inox bien sûr. 

 Bonsoir,

Concernant la mis en drapeau des pales, et je vais peut-être dire une bétise, mais il me semble avoir lu un jour dans une notice qu'il fallait mettre en marche arrière avant de couper le moteur. Biens sûr on est déjà sous voile en avançant...

De mon côté, un sail drive Volvo avec inverseur mécanique, il arrive que les pales ne se mettent pas en drapeau après l'arrêt du moteur, j'entends alors l'hélice tourner, la manette en marche avant bloque l'hélice, les pales "tournent" en drapeau, je remets au point mort.

TB

 bloquer l'arbre en enclanchant l'inverseur ne marche pas avec un inverseur hydraulique. L'arbre est libre qd le moteur est arrêté,  quelle que soit la position du levier. 

à tout hasard je remet en lien le système que j'ai construit et qui fonctionne sans soucis depuis 6 ans.

http://www.stw.fr/forumstw/quest_answers.cfm?quest_id=24427&topic_id=22&st_row=1

Je ne réponds pas exactement à la question puique j'ai une J-Prop. Laquelle par petit temps ne se met pas toujours en drapeau parfait. Inverseur Technodrive.
 Donc avant d'arrêter le moteur, je le laisse embrayé.  Le court instant pour que la pression d'huile tombe suffit pour la mise en drapeau. Je veille aussi à la propreté des portées de pales sur le moyeu, ce n'est pas très visible.

 dans le même genre de problème ,j'ai une hélice burton autoprop sur une embase sail drive yanmar.(40cv)
deux solutions lors de la marche sous voiles: la laisser tourner (elle ne se met plus en drapeau au delà de 4 noeuds)et c'est bruyant.

l                                                                  la bloquer en embrayant en marche avant mais alors dans ce cas on flingue l'embrayage très très vite et ça coute environ 2200 € à remplacer!!!(je l'ai déjà changé 3 fois!)
quelqu'un aurait un conseil?

Je précise: une fois sous voiles,je suis toujours moteur embrayé  tournant, alors je "coupe le contact " ensuite je débraye.

 j essaierai mais je pense que la brunton autoprop à pales assez épaisses a vraiment besoin d'être bloquée.l'embrayage n'est pas hydraulique il est à cable je crois.

 avec une auto prop et yanmar 110 cv, la tecnique est d'éteindre le moteur sous voile en prise marche avant et ne rien toucher.
au démarrage on démarre en prise marche avant petit gaz

car
 pour débrailler moteur éteint sous voile il  faut se mettre bout au vent sans vitesse c est ce que je faisais la 1er année
si l auto prop n est pas bloquée ca fait du bruit
quand on embraye sous voile moteur éteint ca fait un accoup important 

 l'idée m'a l'air sympa. c'est bien une embase yanmar sail drive sd 20 ou 40 ou 50 dont vous parlez avec un embrayage à cônes?
car sur les notices il est très clairement indiqué que sous voiles,il convient de laisser la manette moteur en neutral!!!
je ne l'ai jamais fait et c'est ce qui m'a coûté mes embrayages mais je n'ai jamais pratiqué votre méthode non plus!

 non c est un arbre classique et je pense que je n ai pas  d'inverseur hydraulique

mais le probleme vient de l hélice qui est trop puissante j ai des acoups à chaque embrayage comme une vedette, dans les ports au ralenti je suis à 4 noeuds dons j arrete pas d embrayer et de débrayer

par contre sous moteur et voile je consomme rien 2 l heure à 1200 tours 

phil

 En fait c'est le système autoprop qui est super efficace non ? En réglant automatiquement pour chaque régime, l'hélice au pas le plus rentable.
J'en reviens pas que vous avanciez à 4 nds au ralentis.
Et à 1200 tours ça donne quelle vitesse par mer plate?
Je crois que je vais franchir le pas de l'autoprop...

Gérard

 A 1200 tours  sans voile au moins 5 nœuds 
avec voile force 2 au près au moins 6 nœuds 
j ai pas encore poussé jusqu a 2000 tours
le bateau fait 15 tonnes

je remets le bateau à l eau cette semaine après avoir graisse l hélice et je ferai des essais au moteur à différents régimes 
NB ,  l hélice ne se démonte pas il faut la graisser simplement tout les ans 

   Ce sont des performances exceptionnelles. Cela doit apporter beaucoup de plaisir!

 Ligne d'arbre,Pihon drive,inverseur hydroliqe: je met un coup de marche AR  et reviens au point mort avant de couper le moteur et ma Max Prop quatre pales est en drapeau.
le pas de l'hèlice etant règlable,s'il est trop important,le ralenti est trop rapide.