Je fais ici appel à votre expérience et à vos bonnes idées.
J’ai rencontré sur mon bateau (Lévrier des mers) des problèmes de charge des batteries avec l’alternateur moteur : 30A pendant une demi heure, puis rapidement 9A, puis 5A.
J’ai changé successivement l’alternateur, puis les 3 batteries de service (105 A/h Delphi): le voyant d’une était passé « blanc ».
Tout a parfaitement remarché une semaine (de traversée) : quelques heures de moteurs par jour suffisant à compenser la consommation du bord, avec un débit constant de 35 A.
Au bout de cette période, rebelotte, le voyant de la batterie placée au même endroit dans le parc vire au «blanc » et l’alternateur ne charge correctement qu’une demi heure avant que l’ampérage ne s’effondre.
J’ai beau réfléchir, je ne trouve pas de piste de diagnostic.
L’un de vous a-t-il des idées ?
Merci par avance :
Arnal67
bonjour, je doit aller vendredi faire de l'électricité sur mon bateau, et je n'y connais pas grand chose, mais pour ton problème c'est peut-être un problème de masse je ne voit que ça, j'espère que d'autre plus compètent que moi trouveront ton problème.
cordialement
bonsoir, il manque des infos :
comment sont raccordées les batteries ?
un répartiteur, de quel type ?
le voltage de sortie de l'alternateur ?
régulateur incorporé ou séparé ?
Bonjour,
Les batteries de service sont raccordées en parallèle, et ce parc est isolé par un coupe circuit bipolaire.
Il me semble que le régulateur est incorporé à l'alternateur
La tension en sortie d'alternateur est de l'ordre de 14,8V.
Le répartiteur (une entrée, 2 sorties) est de type "sans perte de tension"
Voilà ce que je sais, merci pour vos conseils.
Je suis un peu surpris :
Si le régulateur de l'"alternateur est intégré à l'alternateur, il est anormal que le courant de charge soit constant.
Habituellement, le profil du courant de charge est une courbe qui débute pendant un laps de temps court par une forte charge diminuant ensuite progressivement au fur et à mesure que la tension de la batterie se rapporche de la tension de consigne du régulateur.
L'incident que tu décris m'évoque une tension de référence (communiquée au régulateur) prélevée sur une seule des batteries (autre que celle qui se détériore) et un courant de charge qui serait distribué correctement sur la batterie qui se détériore mais avec une perte importante sur les liaisons avec les autres batteries du parc et en particulier sur celle qui envoie la tension de consigne.
Dans cette confioguraton, l'alternateur "voit" toujours une batterie en sous charge et débite un courant excessif dans une seule batterie.
Il me semble qu'il serait utile de mesurer la tension aux bornes de chacune des batteries lorsque l'alternateur charge afin de déterminer si la tension est différente.
Si j'ai bonne mémoire le Lévrier des Mers (excellent bateau) est en alu. A mon avis il faudrait vérifier s'il n'y a pas une fuite importante dans le circuit électrique car je trouve bizzare que le même phénomène se produise avec du matériel différent. Je sais qu'il est recommandé sur les bateaux en alu de monter du matos Mastervolt ou autre marque performante afin d'éviter ces fuites de courant préjudiciables pour ce matériau.
Si les trois batteries forment réellement un parc vu comme une seule batterie par TOUT le reste du circuit, le problème ressemble à un problème de cablage (cosse déssoudée, fil de liaison inter-batterie partiellement sectionné sous gaine,...) provocant une résistance entre les batteries et donc une charge inégale.
En premier, je vérifierai toute l'implantation du parc lui-même : cosses, soudure cosse-cable, cable proprement-dit, échantillonage des cables (n'y en a-t-il pas un qui aurait été changé ?) et ce bien sur aussi bien sur les (+) que sur les (-).
Cette remarque est souvent contestée car en contradiction avec la théorie mais il peut aussi y avoir un problème de conception de l'implatation : quelquefois, le raccordement du parc au circuit se fait sur une seule batterie (+) et (-) et certains prétendent que celà peut poser problèmes. On préfère en général raccorder le (+) de la première batterie au switch général et le (-) de la dernière batterie au point de masse du bateau. Une autre solution élégante (mais qui n'est pas toujours possible) est de raccorder chaque batterie à un post (+) et un post (-) avec des longueurs de cables égales de façon à réduire les risques de résistance entre les batteries. C'est le montage en étoile. Les post (+) et (-) sont raccordés au circuit (switch et masse) et peuvent être considérés comme les posts du parc. Chaque batteries est ensuite raccordée indépendamment aux posts correspondant.
Je ne suis pas certain d'avoir été totalement clair... n'hésitez pas à poser des questions.
d'ailleurs je joins un schéma (beurk la présentation) pour essayer de simplifier le verbiage.
La dernière formule "en étoile" n'est pas si élégante que celà. elle a comme inconvénient majeur de rajouter deux connexions supplémentaires (et donc donc sources éventuelles de mauvais contact). Dans le cas particulier qui est exposé, chacun de ces raccordements surnuméraire serait constitué de 4 cosses empilées, ce qui n'est pas l'idéal.
Certes, mais elle a l'avantage de rendre chaque batterie indépendante "mécaniquement" et permet une bien plus grande souplesse (ajout/suppression de batterie,...). Personnellement je n'ai jamais rencontré d'installation aussi alambiquée et, en règle générale, sur les voiliers de petite taille, on est d'abord lié par la place disponible, la simplicité (le moins de composant possible) et la fiabilité (la meilleure réalisation possible pour des composants de qualité).
Merci à tous pour vos conseils.
Je fais intervenir vendredi un électricien "pro" pour aider au diagnostique. S'il trouve la panne, j'en ferai part sur ce forum, cela pourrait éventuellement aider quelqu'un.
Arnal67