bonjour,

il n'apportera strictement rien au plan de la charge et pas grand chose sur la sécurité, la panne d'alternateur étant très rare

par contre, l'adoption d'un régulateur intelligent apportera beaucoup car elle permet en général de réduire par 4 le temps de
charge complète des batteries

amicalement

Indépendamment des qualités du régulateur dont parle fort justement JPG, les alternateurs débitent rarement plus des 2/3 de
ce qui est annoncé . Donc le 120A débiera peut-être 80 A sans risquer de griller sur une longue durée pour peu que la cale
moteur soit très chaude.

Donc avec 600Ah de batterie supportant 120A de courant, un alternateur de 180A serait mieux (ou un second en plus du 120A).

trés interessant...........

et,alors,c'est quoi un régulateur intelligent....?

tu me mets l'eau à la bouche...........je viens d'acheter une 165 Amp. en bat. de servitude,et je penses que mon vieux moteur
va avoir du mal à la charger...............

bonjour
ça existe sous différentes marques (mastervolt etc) et ça remplace le régulateur d'origine qui est bete ( comme dirait Coluche)

en fait le régulateur d'origine régule à tension constante avec une forte charge pendant un temps très court et une charge
décroissant très vite en permanence

le régulateur intelligent régule avec une courbe + élaborée , à intensité constante et ensuite applique une courbe d'entretien

donc la charge va etre beaucoup + courte (ratio de 5 ou 4 /1)

de plus ce régulateur va tenir compte de la technologie des batteries pour réguler sa tension en conséquence et els batteries
seront donc toujours chargée à 100 % ce qui n'set strictement jamais le cas avec le régulateur standard

en fait il va reproduire sur l'alternateur ce que fait un chargeur moderne très haut de gamme pour un prix bien moindre qu'un
second alternateur

amicalement

merci de ta reponse JP.

je vais voir avec gogol ou je peux trouver cela..........

ça fait plaisir de te parler.......

gg.

ps :c'est mon trawler qui va etre content.............

bonjour

je en connais pas l'appellation officielle, mais le terme "régulateur intelligent " est assez courant

en tout cas, c'est dispo chez tous les ships genre AD, Uship et big ship et chez tous les éléctriciens de marine qui conanaissent
parfaitement de quoi il s'agit

sur les alternateurs à régulateur séparé, il suffit de le brancher à la place de l'autre

sur les alternateurs à régulateur incorporé, les + nombreux, il faut déconnecter le régulateur en place qui sera utilisé en porte
balai uniquement et raccorder le nouveau à la place

dans le doute il faut faire faire cette opération qui prend 5 minutes par un pro

amicalement

ps: c'est aussi un plaisir de parler avec vous et j'espère que le trawler avance bien

très amicalement

Ce ne sont pas les régulateurs d'origine qui sont bêtes, mais plutôt ceux qui ont réalisé l'installation électrique, et en particulier
le câblage.

Penser faire passer 60 ampères plusieurs heures dans un fil de 6 mm² n'est en effet pas très intelligent.

Le principal avantage d'un régulateur "intelligent" est d'être réglable, ce qui permet d'ajuster la charge aux différentes
technologies de batteries, et les meilleurs sont équipés de sondes de température pour la batterie et l'alternateur. Il y a la
fonction "floating", utile uniquement si on fait plus de trois ou quatre heures de moteur.

Un régulateur d'origine réglé à 14,4 volts, et un régulateur "intelligent" réglé également à 14,4 volts donneront rigoureusement
le même résultat si le câblage est correctement calculé. Le temps de charge sera donc rigoureusement le même.

Le régulateur "intelligent" sert surtout à corriger les mauvais montages, et dans le cas d'une trop forte chute de tension des
lignes, aidera l'alternateur mis en surcharge à griller plus vite.

Quelques mètres de câble de 70 mm² coûtent certainement moins cher

bonsoir

je suis moyennement d'accord et pour tout dire pas d'accord du tout

d'abord, 70 mm² pour un cable de charge me parait très excessif et le mot est faible

ensuite les régulateurs d'origine sont en général de courbe WU alors que les autres sont sur une base Ui améliorée

et dans tout les cas le résultat de la charge dépend quand meme + du type de courbe utilisé que de la section du cable installé

amicalement

en outre il est bien possible de faire passer 60 a et meme + dans un 6 mm² si la l longueur est adaptée c'est à dire très faible

où est le problème?

Le problème des régulateurs "bêtes" (enfin du mien en tout cas) c'est que sa courbe IoUo est très approximative, et pas du
tout "rectangulaire" (pour les spécialiste). C'est surtout cette précision dans la forme de la courbe IoUo qui est la marque
d'intelligence du régulateur ! Egalement le fait que ces régulateurs intelligents sont en général à 3 ou 4 états successifs.

Il y a les intelligents qui sirotent un verre sur le pont en lisant les notices en se régalant des courbes annoncées et se préparant
à sortir le chéquier,

Et il y a les idiots qui transpirent dans la salle des machines, pince ampère métrique et voltmètre à la main, et qui ne voient non
pas une hypothèse, mais une réalité.

Et qui constatent les économies faites en plaisance entre autre pour les câblages, et qui se demandent pourquoi diable les
navires pros mettent d'aussi gros fils, et n'utilisent pas de matériel plus "intelligent".

on ne va pas regler ici l'éternel conflit entre les bouchons gras et ceux de la passerelle ou du pont

chacun fait bien comme il veut et je n'ai donné qu'un avis et en aucun cas un conseil

je note quand meme :

qu'il est + facile de surdimensionner "bêtement" quand c'est avec l'argent du contribuable ou de l'armateur dont tout le monde
sait bien qu'il est milliardaire que de le faire avec son bel argent de sa poche

que les bateau "pros" sont en général pas des voiliers de plaisance mais des navires à moteur qui ont moins de souci de gestion
d'énergie, les groupes fonctionnant en permanence et dans des gammes de puissance qui ne correspondent pas vraiment aux
notres

que les alternateurs de nos moteurs sont de source automobile donc conçus pour des batteries uniques d'un type très défini par
le constructeur automobile et chargées à bloc en permanence, car fonctionnant unqiuement en floating sauf pendant le très
court démarrage, ce qui n'est strictement jamais le cas sur un bateau à moteur ed plaisance et encopre moins sur un voilier de
plasiance aussi

amicalement

pour ceux qui sont interressé par la compréhension de la différence entre les 2 types de régulateurs et qui veulent se faire une
opinion eux-memes,voir ce lien par exemple, mais il en existe d'autres

http://www.mastervolt.fr/alphapro/index.asp

Je ne manquerais pas de transmettre au chantier du voilier de 54' que j'ai vu le mois dernier, que d'avoir câblé un alternateur de
120 ampères avec du 4/0 AWG (107 mm²) est, je cite : ""surdimensionner bêtement"" Six mètres de câble, quel gaspillage !

Ils seront ravis de savoir qu'ils peuvent faire des économies

Bon WE a tous, je saute dans le train.

bonsoir

c'est pas vraiment du pifométrique genre "j'en rajoute un peu, ça coute rien et ça peut pas faire de mal...."

il suffit d'appliquer la formule suivante

S= r0 * L * I / V

r : résistivité du cuivre = 0.021 ohms2/m
L : longueur totale (aller+retour) en m
I : Courant en A et V la chute de tension.

en outre l'intelligence consiste AUSSI à réduire la longueur des cables électriques de charge

amicalement

Réponse à Monsieur le Professeur :

Vous devriez appliquez votre formule, mais avec les bonnes données, ce qui vous évitera de dire des *******, et de critiquer le
travail de dizaines de chantiers du monde entier. (qui d'ailleurs ne soupçonnent même pas l'existence de nos petits bateaux
français bricolés) !

J'essaierais de penser à suggérer à mes clients de déplacer une tonne de batteries de la cale vers le carré, pour économiser
quelques mètres de câble !

Il y avait une question intéressante : le sujet du fil était l'utilité d'un alternateur auxiliaire... mais vu l'ambiance ici, je me
garderais bien de donner mon avis !

L'autre question était celle des régulateurs, j'ai matière à écrire un bouquin sur le sujet, mais on ne discute pas avec un mur.

Promit - juré ? craché : je la ferme !

Moto, quel dommage, j'eus aimé avoir votre avis sur un deuxième alternateur.
L'inconvenient d'un forum, est aussi son avantage, donner la parole à tous. Certains sont tellement passionnés, qu'ils
assènent leur vérité, et oublient de polisser les formes.
Par contre le plus grand nombre est à l'écoute, s'exprime peu, mais est friand de l'expérience et votre avis nous interesse.
Alors si un interlocuteur vous agresse, ignorez le et exprimez vous quand même, merci - Luc

bonjour

sauf que

l'industrie nautique française est le première au monde malgré les mauvais produits jugés par notre ami MOTO

je ne connais pas de bateau de plaisance à voile utilisé par les internautes de ce site transportant des tonnes de batteries

la plaisance est un sujet trop spécifique pour etre confié à des professionnels de la marine commerciale( peut etre)

soyons un peu sérieux

notre bateau n'est pas un remorqueur de haute mer, un chalutier de terre neuve, un cargo ou un transport de passager et
encore moins un yacht cannois et vouloir transposer des uns à l'autre n'est pas très recommandable, les moyens disponibles
n'étant pas de meme conséquence

ceci dit si vous voulez monter votre voilier comme un navire de commerce, vous etes évidemment bien libre de le faire avec vos
bons euros

amicalement

ps1 : j'agresse personne et ne donne qu'un avis parmis d'autres pouvant être différents

ps2: je doute fort que sur un ovni 435, il y ait 6 metres entre le moteur et les batteries

si je comprends bien,

si l'alternateur du bord est bien dimentionné,nul n'est besoin de le doubler par un autre qui ne servira pas,la charge de la
batterie ayant ses limites....

par contre il est interessant de lui adjoindre un regulateur intelligent,qui optimisera ses performances..........

l'ajout de cables surdimentionnés ne peut pas nuire,à part pour le porter feuille...

et si on doit mettre un autre systeme de charge sur un voilier ,il vaut mieux privilegier le vent ou le soleil........

maintenant,il y a un truc qui me tracasse un peu,mais je ne voudrais pas non plus que cela derive sur un sujet
polemique...........

j'envisage de mettre un guindeau electrique à l'avant de mon nouveau vieux ship........

et la question que je me pose est de savoir si je doits mettre la batterie dédiée,à l'avant,(avec quelle section de cable et,la relier
a quoi ?)

ou laisser le parc baterries à l'arriere et quelle section de cable envoyer vers le guindeau.....(1000 w je supose).

d'ailleurs je cherche un guindeau d'occase meme un vieux modele,en etat de marche,avec un barbotin pour chaine de 10 mini.

bon et bien,je sais,je suis chi..t,mais c'est lourd un mouillage...........et je ne suis plus au top top de ma forme.......

merci d'avance pour vos reponses......

gg.

bonjour

il est tentant de mettre une batterie dédiée à l'avant ce qui permettrait, en théorie d'avoir du cable de plus faible section, la
longuueur étant bien + courte

ùais il faut aussi relier cette batterie à l'alternateur et vu la longueur du cable, il faudra quand meme une section suffisante, car
le guindeau va tirer pas mal sur l'alternateur et sur la batterie

il faut donc prévoir le prix d'une batterie supplémentaire, avec des cables, des sectionneurs de batterie, un bac à batterie avec
son aération, un répartiteur de charge, une sortie supplémentaire sur la chargeur de quai, c'est à dire + cher que le bon cable
tiré de la batterie moteur(sur aloha j'ai du cable de 60 mm² de mémoire pour un guindeau de 1000 W)

amicalement