Recharge des batteries avec un groupe electrogène
publié le 14 Décembre 2015 15:34
Bonjour,
Lorsque je recharge les batteries avec l'alternateur du moteur, celui-ci débite 35A à 45A. Si je passe par le groupe électrogène (Honda2000) et le chargeur 220V (50A) j'arrive à 15A. Donc c'est beaucoup plus long.
Y at'il une explication?
Cordialement
Christian
Lorsque je recharge les batteries avec l'alternateur du moteur, celui-ci débite 35A à 45A. Si je passe par le groupe électrogène (Honda2000) et le chargeur 220V (50A) j'arrive à 15A. Donc c'est beaucoup plus long.
Y at'il une explication?
Cordialement
Christian
Bonjour,
C'est probablement que ton groupe ne sort pas un courant sinusoïdal pur et le rendement du chargeur devient mauvais.
c'est beaucoup moins sensible avec un chargeur à découpage qui accepte un courant de qualité "moyenne"
Bonsoir,
je n'ai peut être pas compris la question,
mais pour moi 2000 w à 220 volt ça débite de l'ordre de 9 A, donc pas étonnant que ça prenne du temps pour recharger des batteries...
Cdlt
YA
Cela depend de l'état de votre parc de batteries et votre chargeur un peut-etre faible !
mon experience: j ai un groupe honda 1000w , j obtiens presque le meme amperage avec lui q'avec l alternateur : 30 à 35 Ah! meme un peu plus au tout debut! attention cela depend aussi de votre consommation instantanée (frigo,lumière etc 6 a 10 Ah).
l'amperage est toujours beaucoup plus fort au debut de la charge.....il vaut donc mieux recharger deux fois par jour qu'une seule fois.
J ai remarqué en effet qu en déchargeant plus longtemps les batteries , l amperage est toujours plus fort au debut
Inutile de charger au groupe très longtemps! j arrete de charger quand l amperage arrive a 15Ah! Biensur à quai on fait tout le contraire jusqu'à un Ampérage de +- 0 Ah mais il faut laisser tourner le chargeur des heures.....
j ai aussi du changer mes batteries de service rècement et j obtiens des amperages beaucoup plus fort .....
En conclusion pour ceux qui vivent a bord plusieurs mois surtout au mouillage..et qui ménagent leur moteur principal....il faut avoir un parc batteries de service de 400 Ah minimum et charger deux fois par jour ( 2 x 1.30 h jour)
Avec 2000w votre groupe est un peu trop fort et vous ne chargerez pas plus vite que le permet votre chargeur.
Vous pouvez augmenter la puissance du chargeur, et augmenter votre parc de batteries.....
Bien à vous
philmarco
Merci pour vos réponses,
J'ai 500A et un chargeur victron de 50A. Effectivement un 1000W aurait suffit. Je me demande si ce n'est pas le chargeur qui aurait un problème. Mais comment le tester? Je fais essentiellement du mouillage. Actuellement je suis en Afrique du Sud et les spécialistes ne courent pas les flots.
Pour savoir si c'est ton chargeur ou ton groupe qui pose problème, il suffit d'alimenter ton chargeur par une prise de quai puis par ton groupe, tu verras si il y a une différence.
J'ai un chargeur Tecpro 25A qui donne 10A quand il est alimenté par le groupe et 25A quand il est alimenté par le secteur => Chargeur à transformateur sensible à la qualité du signal. J'ai changé pour un Mastervolt 80A à découpage (insensible à la qualité du signal) => pas de différence 80A que le courant vienne du groupe ou du secteur.
bonjour..
9A en 220 cela correspond a150:200 A (selon le rendement)45A cités sont un courant de charge batterie ..en 12V..
quand on ne connait rien en électricité on s'abstient !!!!
Bonjour,
j'accepte tout à fait la critique, mais j'aimerai comprendre aussi !
Ce fil n'est pas le lieu pour faire de la pédagogie, il est là pour répondre à la question de Chrisma.
Mais ce serait sympa de me diriger vers un lien qui traite de ces rapports groupe - chargeur -batteries
Cdlt
Y.A.
Bonjour Christian!... en Afrique du Sud cela interpele!...
Je pense que tu as un probleme avec ton groupe, pour ma part 4 batteries de 100A, chargeur Cristec 40A, j'utilise un groupe Honda EU10i, j'ai un courant de charge entre 30 et 35A tant que les batteries n'ont pas atteint leur tension de floating.
A moins que tu ai un probleme sur une des batteries de ton parc; cela vaudrait le cout de tester la charge de chacune independament.
Bonnes fetes en metropole; ici le temps est tres fluctuant, nous sommes en rade a Durban en attendant une fenetre meteo correcte pour descendre vers Port Elisabath.
Michel (et Denise)
Je pense que c'est parfaitement normal que le chargeur de quai charge moins que l'alternateur.
L'alternateur charge bêtement à 14 ou 14,4 volts, + selon les modèles.(la tension de sortie a d'ailleur des ondulations dues au redressement triphasé)
Le chargeur de quai, qui est fait pour rester longtemps enclenché ,charge intelligemment les batteries pour les prèserver.
Il observe la rapidité de la montée de la tension pour déterminer la capacité de la batterie ainsi que son état de charge, et avec ces données il limite la charge ( à 10% ) pour préserver les batteries
courbe de charge sur l'image.
sitôt atteint 14,4 Volts le courant diminue rapidement et ce courant diminuant le chargeur baisse volontairement la tension à 14V pour un temps de floating (équilibrage des éléments) puis se met en veille (Storage) et toute les semaines remet un moment d'absorbsion.
documentation, voir le site victron
Roger
Attention à la météo, très changeante,nous connaissons, je vais vérifier dès que je serai revenu.
Christian
la charge d'une batterie est une operation complexe:c"est la batterie qui accepte ou non le courant qu'on lui offre si on survolte on peut gaver la batterie et la surcharger..les chargeurs intelligent régulent pour une charge a 10% et gerent le survoltage intelligemment pour vaincre la resistance interne(variable au cours de la charge) de la batterie (juste ce qu'il faut)
ainsi la batterie n'est pas gavée (et endommagée)
la charge de la batterie depend du passé de la decharge subie:les batteries calcium ou gel ne sont pas adaptées aux decharges profondes:ce sont des batteries de bateau ventouse elles se dechargent tres lentement .. mais si on decharge en dessous de 55% de la charge maxi on ne peut plus les recharger sans boostage : avec 9A en 220v vous avez une surabondance d'offre mais votre parc accepte ou pas.. les A.et s'il accepte c'est lentement..
pour vraiment comparer il faut savoir combien de V donne l'alternateur( les vieux moteurs plafonnent a 13.8) ; et le voltage en debut de charge de chaque batterie..
au debut de la charge, le chargeur est il bien réglé sur boostage..?
pour 2 batteries de 100 AH un chargeur regulé fournira a une batterie en excellent etat 10A soit 20A au total maxi
pour des batteries un peu agées 15A semble tout a fait possible et normal: la charge rapide c'est pour les voitures électriques et cela coute tres tres cher..
En plus des réponses ci-dessus, il faut savoir qu'un chargeur "intelligent" va limiter le courant de charge s'il détecte des faiblesses du côté de son alimentation. P.ex. si ton groupe est même temporairement en surcharge, le chargeur va détecter ceci et réduire automatiquement le courant de sortie. C'est un sujet assez complexe et dans aucun cas il ne faut t'attendre à charger à la puissance nominale de ton chargeur pendant toute la durée de la charge. ça ne marche pas comme ça.
http://sailingsalamander.blogspot.com