bonsoir,

faut voir...En tout cas la batterie moteur ne doit normalement servir qu'au démarrage du moteur, de préfèrence sans coupleur
avec les autres batteries. Et sur une installation de cette taille il ne serait pas ridicule d'avoir un deux alternateurs pour séparer
encore mieux démarrage moteur et servitudes.

le circuit est en avarie grave, probablement à cause d'un défaut de conception, d'une faute de montage ou à cause d'un
composant défectueux: un guindeau qui tire 100A pendant 6mn consomme 10 Ah, pas de quoi envoyer en l'air une installation
correcte et normalement chargée. Se pourrait-il que certains conducteurs soient de section insuffisante dès lors que le courant
appelé par le guindeau peut y passer?

bon courage pour l'évaluation des dégâts

JF Perrouty

PS: les voyants allumés n'indiquent pas grand chose sur l'état de charge de la batterie, seule la tension aux bornes donne un
renseignement fiable.

Verifier le serrage des cosses de batterie....Une cosse mal serrée suffit à empêcher le demarreur de fonctionner...J'ai eu le Pb!

Bonjour

Qu'as tu comme moteur ? l'alternateur est 'il d'origine ? as tu un repartiteur de charge?

As tu controlé au multimetre si ta batterie moteur etait vraiment vide?

Dom

Salut,ne serait ce pas le solenoide???

bonsoir

en général, il n'est pas vraiment idiot de vérifier les fusibles qui sont normalement présents sur les moteurs VOLVO

a+

Voir egalement le relais :
sur Mer Oceane j'avais de façon totalement aléatoire des coupures de jus quand je tournais la clé de contact : rien ne se
passais. Il suffisait que que je ramene la clé à 0 et que je recommence. J'avais d'abord mis en cause le boitier contacteur
et sur conseil du concessionnaire Volvo de La Rochelle (le boitier coute tres cher) , j'ai fait venir un electicien de
marine qui m'a changé le relais et tout est rentré dans l'ordre .

Bonjour, comme Syrinx c'est surement le solénoïde.
En plus j'ai eu plusieurs fois le même problème avec le volvo de Passage. AU début on file deux trois coup de marteau et il
repart.
C'est une sorte de petite bobine sur le corps du démarreur qui fait avancer le pignon du demarreur sur le volant, avec la
rouille il se coince et rien ne se passe.

Faut démonter et nettoyer.
Si le fil a fondu ça se voit.
Bon démontage.
Ou peut etre que la batterie moteur est HS.

Oui tirer sur tout le parc avec le guindeau, on tire moins sur chacune je pense car c'est presque 100 A (avec les pertes du
fil amoins que tes cables guindeau soient en 35 carré mini.

Bon courage
JP

bonjour,

donc les batteries vont bien, le diagnostic du type relais doit être bon. Il faudrait quand même inspecter le circuit pour repèrer
toute trace de "coup de chaud", puis, schéma en main, vérifier tout les boîtiers, en commençant par le circuit de démarrage.

Je reste sur mon idée qu'il faut avoir une batterie dédiée exclusivement au démarrage moteur, sans possibilité de couplage
autre que par câbles volants, "en cas de chasse". Pour un gros consommateur comme le guindeau, une solution souvent
adoptée est d'avoir une batterie proche de l'appareil (à l'avant), avec un câble court de grosse section vers le guindeau, et une
liaison avec le circuit de charge adaptée au débit de l'alternateur; une grosse capacité n'est pas nécessaire en raison de
l'utilisation en général courte.

bonnes navigations

JF Perrouty

J'ai eu eu un problème identique.
Il s'agissait aussi comme le dit A.Belmin d'un problème de relais.C'est un petit cube de 2cm.de côtés situé ds le tableau de
commande.Cela se change pour une somme modique.Le pb du solénoide qui a aussi une évolution"aléatoire"se présente un peu
différemment:il y a un "tac"au moment du contact-lorsque l'on tourne la clef de contact -et puis plus rien,le démarreur ne
s'enclenche pas.Coup de marteau et cela refonctionne ...pour un temps ...et puis tout a une fin.
Joyeuses recherches.

Quand l'electricien est venu , son intervention n'a pas duré 5 minutes : il avait un relais dans sa poche .....(probléme
connu )