De ce que j'ai compris, le YM (with commercial endorsment bien entendu) permet de skipper un voilier sous pavillon UK dans les eaux territoriales UK.

Certains autres pays reconnaitraient peut-être cette formation.

Si tu restes sous pavillon FR, il faut enregistrer le bateau en NUC (et il devient alors interdit de l'utiliser pour son usage privé) et le skipper doit avoir un Capitaine/Master 200.

Un navire à usage commercial qui a un port d'attache clairement identifiable n'a pas le libre choix du pavillon.

Le BPJeps, c'est pour les école de voile. (il est possible que ce soit interessant de se déclarer comme tel)

Tout le reste, c'est de la magouille illégale avec une prise de risque juridique importante.

 le yacht master n est pas un brevet maritme STCW95
avec un yacht master tu nest pas marin professionel 
ton equation nest pas facile a resoudre pour la bonne et simple raison que tu veux sans etre marin faire du transport maritime 
et encore plus difficile a resoudre venant d ela nature de la marchandise que tu veux transporter  transporter  le passager 
avant tu aurrai pu 
aujourd hui tres tres difficile 
pas beaucouq de benefice a esperer 
apres le brevet du capitaine  il y a le probleme du bateau sa mise au norme
puis le montage comptable et fiscal 
captainjpp

Il faut un "commercial endorsement" au Yacht Master pour être reconnu pro, ce qui est une formalité quand on le cursus YM Offshore. Par contre, il faut le maintenir à jour. Une formation Yacht Master demande la formation STCW95, qui est en fait un basic expliquant le Ripam etc. Dans le monde français, les informations sur le Yacht Master sont assez contradictoires et je ne sais pas ce qu'en disent les autorités. Dans le monde anglo-saxon, le "Yacht Master with commercial endorsement" est un titre permettant le commandement de navire jusqu'à 200T, avec passagers. Je sais qu'il est reconnu par les British (puisqu'il vient de chez eux), les Allemands, les Suisses et très probablement les Belges et les Hollandais et à peu près partout sur la planète. Il me semble douteux que d'un point de vue strictement juridique, la France ne le reconnaisse pas. Il est par contre probable que pour des questions de protectionnismes, on défende les certifications hexagonales. Ceci était pour la personne. La question du pavillon en est une autre et le skipper doit se conformer aux exigences de son pavillon. Nous sommes sous pavillon Marshall, lesquelles îles ont des bureaux un peu partout dans le monde, c'est assez facile, simple et international et pratique en tour du monde. La 3e question est le lieu des prestations: un bateau sous pavillon Belge (avec Skipper en règle selon la Belgique) peut-il faire du charter en Martinique ? à Antigua ? combien de temps ? à quelles conditions ? Encore une fois, dans les îles anglo-saxonnes, c'est super clairement expliqué dès qu'on arrive, qu'on fasse du charter ou pas. Dans les DOM, ça l'est moins, mais je ne me suis pas intéressé à la question puisque je ne fais pas de charter.
Antigua est une très bonne base nautique avec des formations très sérieuses et reconnues: google: yacht master antigua.
Bonnes nav'
www.sailingsalamander.com