Bonjour,

Le meilleur des équipiers reste le régulateur d'allure

Bonne réception
Bon vent François

Bonjour, je n'ai pas de réponse à la question et pas d'expérience. Mais c'est étrange comme comportement La gratuité est
peut etre ressenti comme un risque. Qu'attend il de moi en échange? ou est le piege?

Je crois que comme tout se monnaie, un acte généreux (désinterréssé) n'est pas compris.

STéphane

Bonjour,
Je trouve un peu dures ces généralisations et considérations concernant les équipiers, mais dans la mesure où je suis à la
fois équipier et retraité, je cumule tous les défauts.

Je ne suis pas sûr que le fait de payer ou de ne pas payer fasse la différence dans le comportement des individus. Peut-être
n'avez-vous pas eu de chance tout simplement.

Je puis vous dire qu'en ce qui me concerne, je me tiens à une certaine loyauté envers les propriétaires et jusque là j'ai
toujours tenu mes engagements. Mes objectifs étant de faire de la voile, découvrir des lieux et faire des rencontres

Comme équipier dans le cadre d'un convoyage de bateau privé, je participe aux frais de bouche à l'exclusion des frais de
port, et je me paye mon voyage aller ou retour, et comme je suis bricoleur, en général j'aide à remettre le bateau en état
de marche.

Par contre par choix personnel, j'évite certaines propositions qui ne sont que du charter déguisé.

Je vous souhaite bonne chance pour la prochaine fois

Il me semble que beaucoup tient aux clarifications faites avant le départ. Certains suggèrent de formaliser les conditions de la
croisière dans une lettre d'invitation dont les termes seront formellement acceptés par les équipiers avant le départ. On y
précise les règles de sécurité, le fonctionnement du bord et le partage des frais. Je crois que chacun peut admettre que les
consommables pendant la croisière soient mutualisés.
Pour ce qui me concerne je viens de constituer un équipage de 4 personnes (dont moi, propriétaire skipper) pour un mois de
grande croisière en septembre. Ce sont des gens de ma génération (la soixantaine). Nous avons fait une croisière d'essai d'une
semaine et j'ai laissé à chacun la possibilité de confirmer la participation au projet dans les jours qui ont suivi. Nous avons un
équipier supplémentaire qui pourrait se joindre à nous si quelqu'un avait un empêchement majeur.
Nous nous sommes très bien entendus, l'équipage est très compétent et je suis optimiste pour la suite.

Cordialement

ISTOS

j'ai eu plus "'Equipiers" dans ma vie, que je n'ai ete "Equipier"....(Quoique ca devrait changer... de 'loupés" ...
A quoi ca tient????La connaissance de la personne en dehors des Besoins, problement...Creant des liens proches de l'amitié...je
le pense..

bonjour,
nous embarquons régulièrment sur différents bateaux et sans connaitre leurs propriétaires au départ.

Nous n'avons pas connu beaucoup de mésaventures (quelques désistements de dernière minute sont toutefois à signaler);
cependant tout n'est qu'histoire de personnes.

Nous essayons de nous adapter le plus possible aux équipages qui nous accueillent, et d'être "transparents" à bord.
Il est vrai que nous embarquons pour former les équipages d'accueil, mais l'attitude primordiale pour nous est
cette "transparence" vis à vis de nos hôtes.

Nous essayons de donner tout ce que nous pouvons, mais sans devenir envahissants.

Nous avons cependant remarqué la chose suivante:

nos premiers embarquements se faisaient sans défrayement (nous participions à la caisse de bord, payions notre voyage,..).
C'est dans ces embarquements que nous avons connu le plus de "mésaventures".

Depuis, (nous embarquons si fréquemment que nous ne pourrions plus assumer les frais) nous embarquons défrayés et n'avons
plus rencontré les problèmes de nos débuts.

Est-ce par le fait même des conditions financières, ou parce que les conditions sont très claires avant l'embarquement?
Nous devenons amis avec la quasi totalité de nos équipages d'accueil et en avons discuté avec eux par la suite:
il semblerait que les conditions claires avant la croisière soient un gage de réussite (quelles que soient ces conditions) et surtout
le respect des propriétaires et de leur embarcation.

Après, c'est le "bouche à oreille" qui vous fait votre pub (aussi bien pour les équipiers que pour les propriétaires) et ces forums
peuvent en être une vitrine appréciable.

Nous ne pouvons malheureusement honorer toutes les demandes et l'on nous demande souvent si nous ne connaissons pas
quelqun à conseiller.
Il nous est difficile de répondre favorablement à cette question, car nous ne connaissons que des skippers non bénévoles et
ceci ne correspond pas aux attentes de ceux qui nous contactent.

Pour résumer, nous conseillons autant à ceux qui embarquent qu'à ceux qui les accueillent de mettre de l'eau dans leur vin pour
bien gérer la cohabitation à bord, et surtout de partir sur des bases claires au départ.
N'hésitez pas à parler de tout avant l'embarquement (contenus onéreux caisse de bord : alcool, café, ports, gas-oil, et
programme, car c'est généralement les éléments déclencheurs de tensions).

Nous vous souhaitons à tous de très belles croisières, sans que l'aspect relationnel ne vienne troubler ces moments magiques.

Véronique et Patrice

j'en ai un peu marre de naviguer seul, je me demande si je ne vais pas devenir equipier !

Le dilemme du propriétaire de bateau : trouver un ou des équipiers...
Lorsqu'au terme d'une vie de labeur, j'ai décidé d'acheter à nouveau un bateau, le problème s'est posé (8m). Par nécessité
d'abord et maintenant par goût; je navigue seul. Le pilote présente de nombreux avantages : il fait ce qu'on lui dit sans
discuter (enfin, pas toujours!), il n'est jamais fatigué, il ne mange ni ne boit et surtout il ne ronfle pas la nuit.
Evidemment, côté conversation et tendresse, c'est un peu limité!
Lorsque j'ai un équipier, invité du week end par exemple, il est purement et simplement invité sauf spécifications
contraires relatives à la caisse de bord qui comprend tous les frais. Equipier pour plus longtemps : caisse de bord complète
spécifiée. Seule "difficulté" rencontrée : alors que je monte mon bateau pour l'Armada de Rouen afin qu'il serve d'hôtel aux
copains navigateurs et qu'il était spécifié que nous fonctionnions comme d'habitude sur la caisse de bord, ils m'ont offert
un magnifique cadeau. Il eut été mal venu de leur réclamer leur contribution à la caisse de bord!
Par ailleurs, je suis skipper en Association avec de plus gros bateaux. Là s'appliquent les règles de l'Association
relatives à la caisse de bord.
Mais reste le problème de recrutement. Sans vouloir généraliser, j'ai constaté que c'était déja difficile avec des
équuipiers ayant une activité professionnele, selon leur niveau hiérarchique : les uns sont tributaires de dates plus ou
moins imposées par l'employeur, les autres sont plus libres de choisir leurs dates mais peuvent être confrontés à des
problèmes de dernière heure.
Quant à la corporation des retraités dont je fais partie, cela devient encore plus difficile car ils ont tous des agendas
souvent déments, encore pires que du temps de leur activité.
Conclusion propchaine pour une croisière aux Scillys au départ des côtes normandes, nous partirons à 4 là où nous
souhaitions 6 voire 7 à bord d'un bateau de 12,50m!

justement, à ce propos quelqu'un pourrait-il me dire si, juridiquement la participatio aux frais est recevable . Quand est-ce du
charter ou non ?
Je suis seul à bord et, souvent, il me serait agréable d'avoir un équipier.J'ai vu que sur les demandes et offres d'équipiers, la
participation était de 5 à 20 ? . Quand doit on considérer qu'il s'agit de commerce ou non ? Merci de votre réponse éventuelle !

Bonjour,
j'ai qu'une seule expérience dans ce domaine en tant que propriétaire d'un vieux gréement que je cherchais a rapatrier
de paimpol à honfleur, après avoir pas mal cherché un équipier par relation de port, c'est par STW que j'ai trouvé mon
équipier , la perle rare, bien que nous ayons connu pas mal de problème sur un bateau agé qui n'avait pas navigué depuis des
années.... Grace à lui, tout c'est bien terminé... et je pense comme dans tous les domaines... Il y a des hommes de parole...
ET les autres.... hélas les plus nombreux, notre "monde" ne fait pas exception....
SALUT LE CELTE

merci à toi Jacques et aux autres aussi. C'est vrai qu'o ne pense pas tjs à la responsabilité en cas de pépin. !
J'essaierai de faire au mieux avec les moyens que j'ai mais je penserai à vos conseils !

je suis d'accord avec Jacques.
Ceci étant voici ce que j'en pense:
J'ai été et je suis encore des deux cotés. j'ai navigué en qualité d'équipier ( traversées dans les deux sens - trajets océaniques
les plus fréquentés, RIDS ...) et maintenant en qualité de propriétaire.( Je suis cependant encore sollicité pour aider a traverser
en qualité d'equipier et c'est avec plaisir)
Ma reflexion est la suivante : si on a besoin d'un ou plusieurs équipiers pour une traversée, on peut s'adresser a des inconnus,
en prenant toutes les informations possibles sur leur expérience, leur motivation etc ... et tracer le cadre technique juridique
etc ..Si on doit faire du cabotage, flaner le long des côtes, il faut le faire avec des amis, parents, bref des personnes que l'on
connait bien. Ce n'est pas du tout le même programme , les affinités sont totalement différentes.. Quand a la caisse de bord ou
la prise en charge, cela rentre dans le cadre inverse du parcours. j'estime personnellement que si j'ai besoin de quelqu'un pour
traverser,celui-ci ne doit etre concerné que par l'aspect alimentaire. Par contre, en cabotage on peut répartir les frais.
Si ma reflexion peut-être utile ...
Bonnes navigations

J'ai eu quelques expériences d'embarquement d'équipier sur mon bateau et jamais de déboires importants. Cependant je préfère
que les choses soient bien bordées avant l'embarquement. C'est aussi naturel que d'attacher de l'importance à la préparation du
bateau. Je propose donc à mes équipiers de s'engager sur le texte ci-dessous. Je me suis largement inspiré du texte fait par
l'Argonaute et qui est publié sur site. N'étant pas juriste, je n'en connais pas la valeur juridique.

ISTOS

"

Convention d?embarquement sur le voilier ?.. et règles de vie à bord

sur le voilier de plaisance ?..
Marque ?? - type ?..
Immatriculé à ?? sous le numéro ?..
Assuré à ??. ? N° ??..
N° MMSI ??..
Entre :
???..
ci-après dénommé le skipper-propriétaire
Et
???
ci-après dénommé l?équipier
PROGRAMME
pour le programme prévisionnel suivant :
Embarquement le ?? à ??..et débarquement le ?? à ?? Une (des) escale(s) est prévue à ?? Ce programme est
susceptible d?évoluer en fonction des conditions météorologiques.
CONDITIONS D?EMBARQUEMENT
L?équipier embarque à titre bénévole et gratuit. Il participe financièrement aux consommations réelles du bord (nourriture,
carburant, frais de port et taxes diverses) en contribuant à une caisse commune selon la règle arithmétique : quote-part de frais
proportionnel au nombre de personnes à bord.
L?équipier prend à sa charge :

les frais de visas, et de rapatriement de pénalités ou amendes dans les pays visités en cas de non respect des règles de bord
ou d?utilisation de produits illicites.
les dépenses et assurances attachées à sa personne.
Les frais d'avion et de transport (y compris hôtel) pour rejoindre et quitter le bateau.

DROITS ET DEVOIRS RECIPROQUES
L?équipier ne peut se prévaloir d?aucun droit particulier. Il participe à la man?uvre et à la vie du bord sous la responsabilité du
skipper-propriétaire.
L?équipier embarque en toute connaissance de cause. Il sait que la navigation à voile comporte des risques personnels et
suppose un état de santé adapté à la navigation au large. Il s?assure auprès de son médecin traitant que son état de santé lui
permet la réalisation du programme sportif décrit ci-dessus.
Il prend à sa charge les traitements médicaux et les évacuations sanitaires qui pourraient s?imposer et accepte a priori la décision
du skipper-propriétaire de solliciter une aide médicale d?urgence si cela s?avérait nécessaire.
Le skipper-propriétaire fourni le bateau et prend en charge les dépenses nécessaires pour le garder en bon état de navigation. Il
s?efforcera de respecter le programme. Il assure le commandement du bateau et prend les décisions majeures en consultant les
équipiers.

Acceptation
Je reconnais avoir pris connaissance de cette convention et en accepte les termes

XXXX le 2007

Le skipper-propriétaire L?équipier

Déclaration de l?équipier
Je soussigné ??. ou mes héritiers, parents représentants légaux, successeurs et assignés, en considération de ma libre
acceptation comme équipier sur le voilier de plaisance?, par la présente renonce à toute poursuite et/ou réclamation que je
pourrais avoir contre son skipper-propriétaire, ??, et qui proviendrait ou serait relié de quelque manière que se soit avec ma
qualité d'équipier du yacht. Je comprends et accepte que en tant que équipier dudit voilier?. , je n'ai et n'aurai aucun recours ou
réclamation d'aucune sorte contre ?. et ses ayant droits, et le tiendrai lui et ses biens à l'abri de toutes conséquences dues à
ma participation comme équipier à bord du voilier ?.. En acceptant en tant qu?équipier cette convention d?embarquement,
j?assume la pleine responsabilité de cette décision et de ses conséquences.
Lu et approuvé, date, signature

"

Merci Jacques de ton idée , c'était la même qui me trottait dans la tête et je prends aussi sur moi de multiplier les équipiers pour
être sûr d'en avoir suffisamment.
Avez vous un modèle de code de tenue à bord à l'usage des équipiers car effectivement il serait parfois bon qu'ils aient une
notion de l'étiquette et du savoir vivre à bord .

Bonjour,
Après avoir testé les 2 bords, équipier et skipper, j'en conclue une chose : le skipper idéal c'est à dire gentil, doux, compétent et
pédagogue n'a jamais besoin d'une recherche active d'équipiers, ils viennent à lui sans effort. Par contre celui qui abuse sans
cesse de son autorité a du mal à recruter même au sein de sa famille ou de son entourage, c'est pourquoi malheureusement le
forum (bourse des équipiers) des offres est truffé du premier cas, c'est à dire de skippers grincheux, sans copain prêt à se faire
crier dessus et de racketter (j'en ai fait l'expérience sur STW en tant qu'équipier). Donc les gars ne cherchez pas plus loin
continuez à naviguer avec le pilote automatique.
Cette généralité est le fruit de 20 ans d'expérience!!
Cordialement,

Antoine

L?équipier idéal, c?est à dire gentil, doux, compétent et acceptant qu?on lui enseigne les particularités du bord n?a jamais besoin
de rechercher un embarquement. Les skippers viennent à lui. Par contre celui qui refuse l?autorité a du mal à se faire embarquer.
C?est pourquoi malheureusement le forum est truffé d?équipiers grincheux et cherchant la bonne affaire. Donc les gars ne
cherchez pas plus loin continuez à naviguer avec le pilote automatique.

Je crois qu?on tourne en rond?.

Istos

bonjour,
alors là les gars , je crois que vous y allez fort dans l'autre sens..... un équipier n'est pas pour moi un gars qui
remplace simplement le pilote automatique , c'est beaucoup plus, bien que j'estime les services du pilote.....
C'est avant tout un homme avec qui on fait équipe pendant un certain temps, et avec qui on doit tout partager, les bons et
les mauvais
moments, je ne suis pas réputé pour avoir bon caractere, mais je pense que je peux m'entendre à bord avec un équipier qui a
la même
grande gueule, mais qui sait juger les hommes et qui sait reconnaitre lorsque l'autre a raison.... (et réciproquement...)
tout cela pour la bonne marche du bateau.... et pour sauvegarder une bonne ambiance à bord... chaque homme (ou femme) a ses
qualités et ses défauts, il faut seulement "utiliser" l'équipier dans ce qu'il a de positif... compétence théorique,
pratique, résistance, etc... personne n'est nul, et lorsque vous avez montré a votre équipier que vous lui reconnaissez des
dons utiles à bord , il saura les mettre encore plus en avant....le pire à bord (pour moi) est celui qui croit tout savoir
et qui fait que des conneries..... celui là pour le freiner .....sans gâcher la croisière c'est pas évident.....le pire
c'est lorsqu'il est sympa.... BREF, je considère un équipier comme mon égale, bien que c'est moi qui prend les décisions, et
tenant compte éventuellement de ses avis s'ils sont éclairés, et non pas comme un inférieur qui est
payé pour bosser et se taire .... C'est ma position indépendamment de la retribution ou de la participation .
SALUT LECELTE

Très interessant ce sujet !
Il m'interesse d'autant plus que j'ai l'impression de m'être fait pigeonner
Je me suis engagé pour une croisière en Nouvelle calédonie en mai 2006, dont je n'étais pas le seul passager.
Et deux mois avant le départ la skippeuse m'a demandé 600 ? d'acompte que j'ai versés en toute bonne foi (par chèque, quand
même)
Une semaine avant le départ, j'ai du annuler en catastrophe, confronte à un problème familial très grave
Même Air France qui m'avait vendu un billet ni remboursable ni échangeable a accepté de me rembourser sans qu'aucune
assurance n'ait été souscrite.
Par contre ma skippeuse, pas cool du tout , refuse de me rembourser au motif qu'elle n'a pas à assûmer mes décisions !!!!
Comme si j'avais eu le choix
Qu'en pensez vous ?
Très honnetement j'aimerais avoir vos avis, avant d'entamer quoi que ce soit.
Ai je un recours ?

En fait moi...je regrette de ne pas "m'etre desisté au dernier moment".....J'ai quitté le Bateau au bout de deux jours...Skipper
au caractere infernal...Delai de "retour" modifiés, qui me laissaient suposer des frais de retour non prevus...Ou j'ai pu apprecier
le fait que "la plaisance n'est pas toujours un plaisir"....Comme c'est moi qui avait (aussi) fait "les courses ...ca m'a faoit 245
euros pour deux jours....Mais je ne regrette rien...

Henry, désolé, mais c'est normal que tu paies.

J'ai de temps en temps organisé bénévolement des croisières de cette façon, enpayant de plus ma couchette, et quand un
équipier se désiste au dernier moment, quelqu'un doit payer: soit on réparti la dépense sur les autres équipier (qui n'ont
aucune raison d'accepter), soit celui qui organise paie de sa poche la place vide en plus de sa place à lui qu'il a payé,
soit celui qui se désiste perd son argent, quel que soit le motif invoqué.

Assimiler un particulier qui organise une croisière avec AirFrance est un peu fort de café !

Sais-tu que louer un 43 pieds coute 5 à 10.000 euros pour deux semaines à l'organisateur, avec un déport de garantie de 2 à
4000 euros ? Le tout prépayé de sa poche au moment de la signature des contrats.

J'en ai eu ma claque des gens qui se désistent au dernier moment en laissant l'ardoise aux autres

Désolé d'être un peu raide, mais faut voir les deux cotés du service rendu.

Je ne suis pas d'accord avec toi Antoine.b2. Lorsque je lis le récit d'Henry, ça" me fais peur". Lorsque l'on s'inscrit pour participer
à un projet comme celui ci, on attend le jour J avec impatience ( je pense que c'était sans doute le cas pour Henry). Mais
parfois des choses qu'on n'a pas prévu "casse" ce rêve tant convoite. Le rêve d'Henry s'est brise non pas parce qu'il avait la
grippe, mais d'après se qu'il dit " pb familiale très grave". Ok s'est très c..... les équipiers qui au derniers moments annule (je sais
de quoi je parle aussi), mais là si cette compagnie aérienne lui a rembourse (tout le monde le sait, c'est très difficile de se faire
rembourser la totalité d'un billet d'avion) c'est qu'il avait une bonne raison. Un équipier en moins, pour moi c'est la galère pour la
nav et non financier. Cette skippeuse en toute bonne fois, aurait du lui rembourser la totalité de son voyage. Ou a la rigueur
garde une petite partie (frais de location) et lui redonner le reste.En faites Henry, as tu un "contrat" stipulant les conditions de
participation à ce voyage (prix / semaine; les frais caisse de bord; les faux frais; et en cas de désistement;....). Normalement il
y en a un. Si non , s'est étonnant !!!! Alors faut avoir confiance auprès de skippers qui organisent de tels voyages, pour ma
part je ne sais plus!!! Je demande l'avis de skippers organisant de tels "rêves": Il ya t-il un "contrat" de location écrit, signe par
les deux parties ? Ou un "contrat" oral ? j'aimerais bien avoir des explications à ce sujet. Merci d'avance.

Leti,

Si l'organisateur est un professionnel, il y a un contrat qui précise les conditions de désistement, il suffit de s'y
reporter. Quand on signe un contrat, on sait à quoi on s'engage.

Si l'organisateur de cette croisière est un particulier à but non lucratif, quel que soit le malheur qui a frappé l'équipier
défaillant, l'équipier assume, pas de raison de transférer le problème financier à un autre. Je trouve ça vraiment étrange,
de dire que parce que c'est un malheur imprévu, un autre doit payer. Quel serait donc la responsabilité qui ferait que "cet
autre" devrait payer ?

La comparaison avec Air France n'a pas de sens: pour Air France, un "cadeau" de ce genre représente 1 milliardième de son
chiffre d'affaire annuel et en plus passe dans le budget "publicité".

Pour le particulier ayant organisé la croisière, cela peut représenter quelques semaines de travail à l'usine pour s'en
remettre.

Pour le professionnel ayant organisé la croisière, il a des assurances pour convrir cela si on a pris l'option dans le
contrat initial.

Bonjour,
J'ai navigué il y a 20 ans pour aller aux MARQUISES ET TAHITI, puis il y a 3 ans pour aller sur l'Amazone. Nous avons souvent
eu des équipiers, et aucun problèmes. A partir du moment, ou on instaure les bases claires dès le départ, les mettre
enconditions, faire une sortie avec eux, et ensuite si on respecte chacun à tous niveaux tous se passe bien ; faire les courses
ensemble pour que les équipiers prennent des aliments qui leur plaisent....leur donner du temps pour les escales qu'ils puissent
découvrir le pays à leur façon... Tout est question de respect réciproque....
Martine

Je vois que mon cas suscite des appréciations variées et très contrastées
Je voudrais préciser, surtout pour Antoine B2, qu'il n'y avait aucun frais de location;
Il s'agit d'une propriétaire d'un bateau de plus de 20 ans, à ne surtout pas comparer avec un bateau de location, qui prend
des équipiers pour pouvoir réaliser ses croisières en amortissant ses frais.
Je n'étais pas le seul équipier et mon désistement n'a strictement rien couté à personne.
Et si je cite 'Air France, c'est pour comparer l'attitude d'une grosse société qui n'est pas à un client près et la
mentalité d'un pote navigateur qui refuse de rendre de l'argent en contrepartie duquel il n'a apporté aucune contribution.
Sii c'est ça l'esprit dans lequel des embarquements sont proposés !!!!
Moi, quand j'embarque un équipier, il devient tout de suite un ami car je suis bien content de ne pas naviguer seul, et je
ne lui demande rien d'autre que de partager les frais de vie à bord.
Je vois Leti que nous partageons la même philosophie et pour répondre à ta question, non il n'y avait pas de contrat,
d'ailleurs je pense qu'un personne physique n'a pas la capacité de délivrer un contrat.
A tous, je pose la question: quand un propriétaire ( je ne parle pas de location pour le compte d'un équipage), propose un
embarquement, exige t il un acompte ? fait il signer un contrat , stipule t il des pénalités en cas de désistement quelle
qu'en soit la cause ?
Merci pour vos avis

Le cas de Henry semble être le suivant:

Si le skipper est propriétaire du bateau, et s'il fait payer la couchette en tant que telle (en plus de la caisse de bord de
consommables quotidiens) , c'est une situation de location par un professionnel et le skipper agit donc en tant que
professionnel.

- Soit il est professionnel déclaré, il a le diplôme et situation juridiques requis, et dans ce cas il y a contrat de
location et un manque à gagner en cas de désistement. Le devenir du manque à gagner est géré par le contrat signé.

- Soit le skipper n'est pas professionnel en titre et n'a pas la situation juridique requise, et dans ce cas c'est une
situation "au noir", n'importe quoi peut arriver. Le skipper peut néanmoins considérer qu'il agit en professionnel et
assimiler le désistement à un manque à gagner, mais ce sera hors la loi dès le début de l'opération de location.

Dans ce dernier cas, hors la loi, la question vraiment grave n'est d'ailleurs n'est pas le chèque de 600 euros, mais le
devenir de l'assurance en cas de blessure grave de l'équipier, de rapatriement, dont le coût sera infiniment supérieur à 600
euros. La question est à poser avant d'embarquer: si un propriétaire-skipper d'un bateau "vend ses couchettes", il faut
s'assurer de son statut juridique lui permettant de louer ses services payants.

Bonjour tout le monde

Je posséde un cata de 14.50 m, sans sortir du port, il me coute 2200 roros de port, 2000 roros d'assurance, et 1200 de taxe de
francisation je crois....

Je ne me plains pas, c'est seulement pour montrer que naviguer ça coute, et je ne pense pas que le fait de demander une
participation soit du travail au noir!

Je monte chez les rosbifs à Beaulieu river tout les ans, j'embarque 7 équipiers à chaque fois, chacun améne une participation, je
n'impose rien, mais je trouve ça tout à fait normal, mais je dois reconnaitre que ça m'arrange d'avoir du monde, car seul c'est
dur une traversé de la manche, il faut une 12 éne d'heures et la traversée du chenal est tout de même dangereuse....

Alors moi je trouve navrant qu'un gars se désiste comme ça au dernier moment, c'est vrai que demander une compensation est
peut etre excessif, mais il faut tout de même avouer que la correction est de prévenir un certain temps avant pour prendre
d'autre dispositions....

Donc, je pense que demander une participation avant le départ n'est pas exagérée, au moins comme il aura versé quelque
chose, il hesitera surement à se défiler au dernier moment......

Amicalement Pascal

Comme tu dis Pascal, plus facile à dire qu'à faire.
Quand il t'arrive un problème personnel grâve une semaine avant le départ, 600 ? ou pas, t'as pas le choix, tu annules;
cela n'empêche pas d'être choqué par l'attitude de quelqu'un qui appartient exactement à la catégorie 2, décrite par Antoine B2.
Aucun contrat avec tout ce que cela comporte de risques c'est vrai.
Pour moi, un contrat de bonne foi suffisait, le problème c'est que la bonne foi n'existait pas de l'autre coté.
Par contre, participer aux frais du bateau, en plus de la caisse de bord, comme tu le pratiques Pascal, j'y adhère, même si
personnellement je me contente d'une participation à la caisse de bord.
Mais je ne peux comparer mes frais ( 8,50m), à ceux d'un cata comme le tien.
En tous cas c'est sympa de me donner vos avis
Bien amicalement

C'est la principale raison pour laquelle Marcel Bardiaux s' est lancé dans la navigation en solitaire...Vous me direz avec le
caractère du Monsieur il valait mieux, mais n' avait il pas raison ? (et a cette époque il n' y avait pas de pilote automatique...) A
méditer.

Oui cela m'est souvent arrivé de voir mon unique équipier se désister la veille d'une régate pour des raisons météo. En fait
l'équipier ne veut pas faire les frais d'un déplacement pour prendre le risque de voir soit la régate annulée soit de naviguer dans
des conditions de pétole.
Je pense qu'il faut distinguer les 2 types d'équipiers, l'équipier régatier et l'équipier de croisière.
Pour attirer l'équipier régatier vous avez intérêt à gagner, sinon trés vite il vous sera difficile de trouver quelqu'un. L'équipier
régatier est attiré par le bateau performant se plaçant aux premières places. Quelquefois ce dernier est plus éxigent envers son
skipper qu'envers lui même. La moindre erreur que vous ferez vous sera signalée par contre pour ménager votre équipier, vous
skipper, vous allez passer sous silence la plupart de ses bourdes. Vous skipper ,vous préparer le bateau avant la régate, vous
vous informez du programme, vous payez l'engagement du bateau sans rien demander, d'ailleur on ne vous propose pas de
participer, normal c'est votre bateau. Ne parlons pas de casse matériel, dans ce cas personne ne moufte, mais personne ne se
propose de participer.
Personnellement, je me demande si je ne vais pas revendre mon bateau pour devenir équipier tout simplement.
j'en ai un peu marre de tout cela, mais bon je crois que la solution c'est de se démerder seul avec un bon pilote auto, çà fait 300
kilos de moins à bord, et un silence fort appréciable.

Amicalement

Bonjour tout le monde

Oui d'accord, 300 kg en moins ! mais l'appéro, tu bois avec ton pilote ?

Oui c'est vrai pour l'apéro, mais rien ne t'empêche de le prendre à l'arrivée avec les autres équipages.

Enfin tous çà pour dire que les intérêts de chacun ne sont pas toujours commun, et qu'il est difficile de former un équipage
équilibré, qui ne te prend pas pour une vache à lait, et qui contribue réllement à l'objectif que l'on s'est fixé.
En croisière c'est différent, le rithme n'est pas le même, en général où çà coïnce c'est sur le manque de participation de certains
équipiers qui confondent croisière et hotel 4 étoiles. C'est souvent la femme du skipper qui s'agite à la cuisine et à la vaisselle,
mais quelquefois cela se passe trés bien, voir même devoir enlever les casseroles des mains de certains pour qu'ils arrêtent de
s'agiter.
Tout cela est un équilibre à trouver qui lorsqu'il est réalisé fait que le groupe passe des supers vacances. Tout n'est pas si noir
que çà....

Amicalement

vous me foutez le trac j'ai un RV en grece 1h + 1f +1 ma fille sur un boat
je ne suis pas jeune j'ai bien navigué et je suis biencontent de trouver un bord
je vais suivre mon second reve avant d'y aller avec mon boat

bien à vous
essayez à +

Sur les tensions qui surgissent entre équipiers et skipper sur les bateaux, deux paramètres influent considérablement. Plus la
croisière est longue, au-delà de 8 jours, plus les risques de conflit augmentent. Il en est de même avec la dégradation de la
météo. J'ai eu un équipier malade et stressé sur une traversée musclée canaries-açores: 6 jours de près dans une mer difficile.
Il m'a laissé tomber aux açores en prétextant que mon caractère ne lui convenait pas. Est-ce moi, est-ce lui ? J'ai eu cependant
de nombreux équipiers avec lesquels j'ai navigué en bonne entente. Il me fallait un autre équipeir pour rentrer en France. J'en
ai trouvé immédiatement un qui est venu me rejoindre à Ponta Delagada et nous avons fait un retour accompagné de sérieuses
dépressions cependant une parfaite entente a règné à bord. Je comprends ceux qui disent qu'un équipier est potentiellement
une source de problèmes et qui préfèrent les risques d'une navigation en solitaire.

ISTOS