Electricité : Comment optimiser l'utilisation du Link (moniteur de consommation)
publié le 18 Décembre 2006 15:24
Rebonjour,
J'ai à bord de mon bateau un link 10, très intéressant parceque d'un coup d'oeil, je visualise le voltage, la conso instantannée, la
conso cumulée... Très bien, sauf que mon installation ne rend pas compte les ampères générés par les alternateurs moteur et
de ligne d'arbre (en revanche, ceux générés par l'éolienne et les panneaux le sont). Je constate en revanche que le voltage
monte, donc les alternateurs débitent correctement.
Quelqu'un a-t-il une idée? Serait-ce parceque les alternateurs utilisent la masse moteur comme moins?
Merci pour vos conseils,
Jacques
Bonjour
J'ai moi aussi un link 10. Contrairement au votre, il prend aussi en compte les amperes recharges.
Le votre doit etre incompletement branche.
Bon vent.
JF
Simplement une question de montage, pour que tous les opérateurs soient pris en compte, il est impératif que tous passent
par le shunt ce qui n?est probablement pas le cas !
J-C
bonsoir
souvent et presque toujours, les moteurs ont d'origine le câble de charge de l'alternateur qui passe par le câble
d'alimentation en + du démarreur pour simplifier la vie du constructeur de moteur
or le shunt n'est jamais monté sur ce câble qui voit passer des intensités énormes et ne voit jamais les consommations du
bord hors le démarreur et le tableau de bord, ce qui fait que le shunt ne voit pas la charge de l'alternateur
il est utile dans ce cas de couper la liaison entre B+ de l'alternateur et le démarreur et de relier B+ à l'entrée du shunt
pour que le contrôleur puisse prendre en compte ce flux de charge (attention au diamètre des câbles)
amicalement
pour éviter une ambigüité apparue à ma relecture
quand je dis l'entrée du shunt, cela veut dire le point où sont raccordés les consommateurs afin que l'appareil voit le
différentiel entre la charge et la décharge, ce qui va indiquer si la batterie se charge (quand la charge est supérieure à
la conso) ou se décharge (quand la charge est inférieure à la conso)
amicalement
Les alternateurs donnent entre 50 et 180 Amp...
Qu'est ce qui empêche de le faire passer par le shunt si celui-ci fait 500A/50mv ?
OK, très clair. Le shunt, c'est bien cette pièce qui a plusieurs plaques de conduction, à partir de laquelle le link extrapole le
courant qui passe?
Si oui,je modifie les connexions des alternateurs aux batteries en conséquence.
Merci,
Jacques
Bonjour Jacques....pour que cela fonctionne..une seule condition simple a respecter :ton shunt doit etre placé directement sur
la borne negative du parc servitude avec un petit morceau de cable si tu veux ,mais aucun autre cable de debit ou de charge
entre ta borne negative et le boulon de ton shunt...et la tu es sur de tout comptabiliser quelque soit le montage derriere...
Bon vent
Dom
Merci pour ces réponses très complètes et bonjour à toi Dom.
J'ai donc localisé le cable de masse du moteur et celui-ci est bien connecté directement au pôle moins de la batterie moteur.
Donc, si j'ai bien compris, je déconnecte le câble de masse de la borne batterie et vais la connecter directement au bornier situé
APRES de shunt.
Il ne me semble pas avoir vu un régulateur sur mon alternateur : quel est le risque? Il y a bien un répartiteur pour distribuer
entre les batteries moteur et servitudes (ces dernières étant de toute façon reliées directement entre elles, je ne vois pas à
quoi le répartiteur peut bien servir, ce dernier point ne me semble pas très catholique d'ailleurs...). Le répartiteur peut-il jouer le
rôle de régulateur? Où se situe généralement un régulateur (des fois que je n'ai pas cherché là où il fallait).
Doit-on également faire passer l'alim du guideau après le shunt, comme le reste des des inputs outputs électriques?
Merci,
Jacques
bonsoir
rien n'empêche le passage de la charge d'alternateur par le shunt et d'ailleurs il vaut mieux qu'elle y passe pour être
comptabilisée
je dis simplement qu'il vaut mieux que le démarreur ne passe pas par le shunt, mais ce n'est que mon avis et non un conseil
amicalement
le régulateur est soit séparé et il doit bien être quelque part, soit le + souvent incorporé et c'est un petit boitier
souvent noir posé sur la face arrière de l'alternateur et qui sert aussi de porte balais généralement
amicalement
tu as un alternateur Motorola avec regulateur intergré, c 'est le petit boitier gris qui est vissé avec deux vis sur l'arriere de ton
alternateur..
de meme ton alternateur est bipolaire et la sortie positive va vers le repartiteur de charge pour ensuite en sortie du repartiteur
aller d'une part vers le parc service et d'autre part vers le parc moteur... qui si ils sont bien reliés par le negatif ne doivent
logiquement pas l'etre par le positif....
par contre comme tu as des batteries 6V montées en serie parallele tu ne dois sur ce parc avoir qu'une sortie 12Vnegative et il
ne doit avoir rien d'autre comme connection entre cette borne et le boulon du shunt... et rien aussi sur ce boulon aussi... sinon
tu le deplaces sur l'autre boulon... verifie aussi si tu n 'as pas un branchement autre que les liaisons inter battreries sur ton parc
service....et bien sur ton rotacteur ne doit pas etre sur BOTH quand tu charges puisque tu as un repartiteur...
amicalement
Dom