J'aime bien ce montage, meme si, d'apres moi, le 2eme alternateurs est du "luxe". Mais apres tout c'est aussi une facon d'avoir
de la ressource en cas de panne.J'ajouterais neanmoins un coupes circuit sur chacunes de vos lignes
Pour l'alternateur
valeo est le premier un grand equipementier automobile. D'apres ce que j'ai trouvé sur internet l'alternateur dont vous parlez
equipe entre autre les Volvo 440... Vous en trouverez à la pelle à la casse
Pour en savoir plus sur un alternateur de la meme famille j'ai trouvé çà. ftp://ftp2.surrealiste.org/surrealiste/doc-pdf/alternateur-valeo50a.pdf
A la base c'est un triphasé. On peut s'attendre à une qualité tres serieuse.
Ben, Bravo, je suis sincèrement intéressé de comprendre pourquoi on ne peut pas brancher en parrallèle plusieurs sources
de courant de charge qui ont chacune une diode antiretour sur leur sortie ...
comme je n'y connais rien ,je ne pext te repondre. il m a ete seulement dit que le second alternateur se mettait en esclave et ne
chargeait pas grand chose ou qu il faudrait qu ils soient synchronises parfaitement ,chose que je pourrai verrifier avec une
pince amperemetrique. je cherche d'ailleurs a en trouver une qui se branche sur un multimetre comme celle qu il avait je ne
trouve que des pinces avec ecran incorpore,autonomes qui doivent couter plus cher
en deux jours de stage , partant de rien ,je ne suis arrive que a ...pas grand chose
merci de votre reponse. le bateau ,achete d occasion a deja ses deux alternateurs. ses conseils consistaient donc en une
amelioration de mon installation existante avec ces deux alternateurs. question : les coupes circuits dont vous parlez sont ceux
qui sont entre les parcs de batterie et le tableau ? si c'est le cas elles existent
Réponse pour Robert:
Votre question manque de precision, je vais repondre sur un point en particuliers.
Pourquoi pas deux alternateurs en parrallele avec chacun leurs redresseur sur un meme circuit une une diode "antiretour"?
D'abord c'est la tension la plus elevée qui imposera son courant de charge. logique
1:L'alternateur fournie une tension sinusoidale.
2: Dans le cas d'une charge de batterie, on redresse cette tension en double alternance puis on la lisse avec un condensateur
de filtrage.
jusque là tout le monde est d'acccord
C'est maintenant que çà se complique.
Et je suis desolé mais çà s'explique avec des maths.
Tant que les alternateurs ne seront pas en phases l'un d' eux aura tendance à d'abord charger le condesateur de son copin
avant de debiter du courant dans les batteries.
C'est pour cette raison qu'on redresse qu'apres couplage. voir mon message d'hier soir.
IL y a un systeme rustique (donc tres bien) pour mesurer les fortes intensités: c'est le shunt!
Le principe consiste en la mesure d'une tres faible tension (de l'odre du millivolt) aux bornes une barre de cuivre assimilé à une
resitance. Ainsi avec la toute bette loi d'ohms vous avec la correspondance en instensité
(Ces barres peuvent s'acheter ou etre faites maison) ...c'est tres economique et fiable...voir doc sur internet
" Pour le montage des 2 alternateurs sur le catas, voila comment je vois les choses. monteur1 en route, alternateur1 debite 30A
Lorsque vous mettez le contact au moteur2, le debit alternateur1 passe à 50=30+20. 20 ampere qui partent en chaleur dans
l'induit de l'alternateur2 Moteur2 route, l'alternateur2 est ventillé donc ne risque rien mais ne debite rien "
Comment le courant (20A) peut-il "rentrer" dans l'alternateur numéro 2 ? En "sautant" par dessus les diodes de sortie de
cet alternateur ? ça m'intéresse de comprendre comment cela peut se faire.
A mon humble avis de non spécialiste - non professionnel - non théoricien, le fonctionnement de deux alternateur ayant
chacun leur régulation intégrée et branchés simplement en parrallèle sur le même accus est schématiquement le suivant:
1) supposons un cas général banal, qu'ils (les deux alternateurs) ne soient pas parfaitement identiques. L'un a un cut-off à
14.3V et l'autre à 14.2V, et pas la même puissance pour être assez général.
2) supposons que les régulateurs intégrés aux alternateurs soient des régulateurs classiques "simples" à réponse "carrée IoUo"
3) supposons que la batterie est de capacité très gande pour simplifier, et assez déchargée. La tension de la batterie va
être bien constante (à quelques mV près) malgré le courant sinusoidal pulsé fourni par les alternateurs à cause de la
résistance interne très faible de la grosse capacité de la batterie. Supposons que la tension de fin de charge de cette
batterie est de 14.3V compte tenu de sa technologie de plaques et d'électrolyte.
Stade 1)
Chaque alternateur branché en parrallèle sur cette batterie "voit" sur son entrée de référence de régulation une tension en
dessous de 14.2V , bien constante à quelques mV près malgré les courants pulsés délivrés par les alternateur . Comme le
cut-off des deux alternateurs est au dessus de 14.2V, pendant toute ce premier stade, les deux alternateurs vont débiter
100% de leur puissance pour charger l'accus. Ceci est vrai même si la puissance des deux alternateurs n'est pas la même.
Quand la tension atteint 14.2V, la batterie est presque pleine. Le courant de charge est pendant ce stade "1" limité soit
par la puissance des alternateurs, soit par l'acceptance de la batterie, qui pour les plus modernes peut atteindre 20% de sa
capacité (p.ex. 20A pour une batterie de 100 Ah)
Stade 2)
La tension de l'accus est entre 14.2V et 14.3V: à ce moment, seul l'alternateur ayant le cut-off à 14.3V débitera et finira
seul al charge de l'accus. L'alternateur ayant son cut-off à 14.2V sera inactif. C'est un court moment où le système n'est
pas optimal, car un des alternateurs ne sert plus. Mais c'est très court car l'accus est quasiment plein à ce moment là.
Stade 3)
La tensiond de l'accus est a 14.3V : le cut-off des deux alternateurs est atteint et il n'y a plus de courant de charge.
Si en plus un chargeur de quai est branché et un panneau solaire, chacun avec ses diodes anti-retour, le principe d'addition
reste le même. Le point important est les régulateurs intégrés de tous ces moyens de charge doivent être réglés à peu près
au même niveau (disons à 100 mV près), ce qui est réalisé de toute façon, sous peine de destruction prématurée du parc de
batterie.
Si les alternateurs sont à régulateur intégré "intelligeants IoUoIUo' ", le schéma additif est le même en un peu plus long à
dépouiller car il y a 3 ou 4 états successifs à décrire. L'aspect pulsé du courant fourni n'a pas d'influence (au premier
degré) grâce à l'impédance interne quasi nulle des grosses batteries qui fournit à l'entrée de régulation de chaque
alternateur une référence bien constante malgré les pulses de courant de l'alternateur "concurrent".
Voilà ma vision simplifiée et bien naïve du fonctionnement de la chose ... désolé d'avoir été un peu long, j'ai pas réussi
à faire plus cout, mais je reste toujours à l'écoute pour apprendre un truc nouveau qui m'aurait échappé
En fait je ne vois pas trop ou vous voulez en venir. Et pourtant j'ai lu avec boucoup d'attention votre message.
Je ne cherche pas betement à avoir raison, juste à eclaircir qq idées pour des lecteurs interessés
Ne le prenez surtout pas mal mais avant de parler de "choses nouvelles" Permettez moi de vous en rappeler certaines, sûres et
parfaitement etablies.
à propos de l'alternateur
-Ne confondez pas le pont redresseur et une diode « anti-retour »
-Cette diode de securité coute cher et pas forcement necessaire.
-Dans un pont redresseur le courant peut circuler dans les 2 sens.
-On perd 0.6 V sur une jonction PN.
-Il n?y a pas de cut-off sur un alternateur : U=f(Ie). On appelle çà courbe d?hysteresis.
à Propos d'une batterie
-U=E-rI r tres faible et U=E modulo qq mV Si vous avez 14.3 en fin de charge, votre batterie est naze.
-la charge se fait en tension redressée
vous dites: régulateurs classiques "simples" à réponse "carrée IoUo" : pas compris
L'automatisme c'est un métier.
Autant pour moi concernant le pont redresseur....à force de lire des conneries on finit par en dire.
Cela dit ici, certains doivent se sentir sur un pied d'estalle
Alors je ne sais pas...et j'en ai assez de me torturer les mininges: si vous etes content de votre installation: TANT MIEUX! :)
quand on est fatgue on arrete de TRAVAILLER tout court
on prend des vacances
question de rendement
je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
un alternateur par parc et si vous voulez un parc de secour charger le avec un coupe circuit manuel
le diodes ca peut claquer sa chauffe et de toute facon c est des heures et des connexion de montage
n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
les diodes je les vires et direct poubelle
cet ces montage tres compliquer fait par des ingenieur derriere leur bureaux souvant fatigue
de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
des expereinces de chacun et de la bourse
je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
autre chose sur votre bateau vous serrez limiter par les outils et ce n est pas les grands ceux qui parle avec des mot que
l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
le regulateur 300 euros
la pompe haute pessions du dessalt attele avec le pmontage 1000 euros
et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
salutations
salutations capitaine jppquand on est fatgue on arrete de TRAVAILLER tout court
question de rendement
je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
un alternateur par parc et si vous voulez un parc de secour charger le avec un coupe circuit manuel
le diodes ca peut claquer sa chauffe et de toute facon c est des heures et des connexion de montage
n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
les diodes je les vires et direct poubelle
cet ces montage tres compliquer fait par des ingenieur derriere leur bureaux souvant fatigue
de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
des expereinces de chacun et de la bourse
je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
autre chose sur votre bateau vous serrez limiter par les outils et ce n est pas les grands ceux qui parle avec des mot que
l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
le regulateur 300 euros
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et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
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je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
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car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
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c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
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effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
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bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
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bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
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je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
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pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
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l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
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et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
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je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
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n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
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et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
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effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
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bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
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je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
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et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
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je ne fais que celui la les autres je les vire
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alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
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l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
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je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
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je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
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et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
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bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
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je resume la situations
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pour le dessalt celui de dessalator marche bien
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et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
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et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
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salutations
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je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
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n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
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c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
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et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
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de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
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je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
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pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
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un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
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et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
autre chose sur votre bateau vous serrez limiter par les outils et ce n est pas les grands ceux qui parle avec des mot que
l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
le regulateur 300 euros
la pompe haute pessions du dessalt attele avec le pmontage 1000 euros
et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
salutations
salut
l appareil donc tu parles vaut le prix du montage que je t ai d ecrit plus haut
et le mien peux tourner 24 sur 24 heures
demande a voir la boite electronique
de la follie pour mettre sur un bateau
j en ai monter un il y quelques annees et je l ai debarque deux trois ans apres
une usine a gaz
je le deconseille tres fortement
d ailleur a part celui que j ai installer plusieurs personnes en ont parle mais personne que je connaisse l on monter
je le repete une usine a gaz irreparable
vous aurrez depense des sous et pour le reparer parce que je vous garantie qu il va pas tourner 5 ans sans probleme
et bien vous en depenserez encore
salutations
captainjpp
salut
l appareil donc tu parles vaut le prix du montage que je t ai d ecrit plus haut
et le mien peux tourner 24 sur 24 heures
demande a voir la boite electronique
de la follie pour mettre sur un bateau
j en ai monter un il y quelques annees et je l ai debarque deux trois ans apres
une usine a gaz
je le deconseille tres fortement
d ailleur a part celui que j ai installer plusieurs personnes en ont parle mais personne que je connaisse l on monter
je le repete une usine a gaz irreparable
vous aurrez depense des sous et pour le reparer parce que je vous garantie qu il va pas tourner 5 ans sans probleme
et bien vous en depenserez encore
salutations
captainjpp
j'ai pas tout lu, mais je préconise à certains d'aller dans une station service et essayer de faire le plein de gazole de leur clio avec
la pompe des camions
ils auront vite la réponse sur l'opportunité de mettre un gros alternateur sur un petit parc batterie
pour ce qui est de mettre deux alternateurs sur les memes batteries, il suffit de mettre deux pompes à gazole débitant en meme
temps dans le meme tuyau de remplissage de réservoir de Clio
je ne comprend pas toutes les allusions
je donne quelques complements
quand je parle d un montage a deux alternateurs sur le moteur d avancement avec deux parcs j entends
l alternateur d origine 50 a 90 amps qui charge le parc moteur 105 AMPS parc moteur egale demarrage guindeau
on peuut tres bien lui faire charger un parc ou secour de 105 amp ou un parc radio 105 AMP appelelons comme on veux
connecter a l alternateur par un coupe circuit manuel 15 euros
aucun de mes clients l on oublier ou ont eu de probleme avec cette action manuelle
un parc radio permet de ne pas avoir l electronque qui saute quand vous demarrer et maintenant que l on emploi des
convertisseur
et l autre alternateur qui charge le parc service 400 AMPS
Si on utilise un dessalt de conso40 amps plus la charge de ces batteries un alternateur de bonne qualite
que l on appelle mariniser je sais bien qu il coute plus cher mais pour en avoir ouvert plusieurs il sont mieus fini
soudure isolations des fils
tout le probleme est le desalt si vous desaliniser l alternateur vas delivrer 50amps et ceux pendant trois heures voir plus
les alternateur de voiture sont en principe moins prevu pour cela je dis bien en principe
depend du navigateur
si il est capable de reparer ou de changer un alternateur facilement il peut employer des alternateur a bas pris
si il ni a pas d utilisateur continue comme le dessalt un 90 amps suffira
pour la regul meme probleme si vous demander plus de courant et plus lpngtemps a votre alternateur il vaut mieux que celui ci
est etait prevu pour cela le mastervolt par exemple
toujours pensez au refroidissement de ces appariels
pour cela vous achetez un thermometre infrarouge chez conrad a 75 EUROS et vous cherchez les temperature sup a 60 °
CELA EST VALABLE POUR VOS ALTERNATEUR VOS FRIGO ET VOTRE ELECTRONIQUE
REMARQUE il y a quelqu un qui parle de deux alternateur sur un parc de batterie
jamais personellement j ai parle de cela
mais cest vrai qu avec mon coupe ircuit de couplage manuel cela peut tre bien ce produire
que ce passe t il alors je ne vais pas rentrer dans toutesla theorie de l alternateur
c est pas le but de cette discutions
les deux alternateur n ont pas de part leur constrtions exactement les memes carracteristique
notament au niveau des fil que l on peux appeller l exitation
un alternateur vas etre mis en charge car la ref de cette exitation le demande avant l autre
et bien l autre alternateur alors ne debitera rien absolument rien un seul ftravaillera
sont seuil de demarage n ayant jamais ete obtenue
donc vous voyer vous n etes pas du tout dans le cas d une clio que vous voulez remplir de go avec deux pompe
ou si vous etes dans ce cas mais le demmarrage de l une demendera a lautre d attendre
et si vous voulez que les deux fonctionne il faut y ajouter une booite de syncronisation
la aussi je ne rentre pas dans les details
cette boite je la connais pas mal car je fais souvant fonctionner des groupes et meme des groupes de diferrentes marque et de
differente productions ensenble
aujourd hui cette boite tend a diminuer de voulumes deparles regulations electronique
mais la c est vrai je m ecarte du sujet
pour ce qui est des batteries personnellement je n hesite pas a les charger un peu plus que la normale
sachant que
leur techinique a un peu evoluer et accepte cela
cela me permet dans avoir un peu moins
et bien sur je les change un peu plus souvant
la aussi probleme el ou pas gel
les batteries gel je parle en servitude on peut les charger plus les decharger plus
elle accepte plus les charge forte les decharge profonde
probleme leur prix biensur
leur taille un peu plus grande en volume en taille egale
je proconise pour un grand voyage de partir avec
et apres environs 5 ans la vous etes en trains de finir votre tour du monde votre caisse de bord touche a sa fin
alors vous repassez sur des batteries normales
salutations
captainjpp
Une Parenthése
Les fautes d ortografe ne me dérangent pas ! Par contre je pense que si on veut communiquer et etre lisible il faut faire un
minimum d efforts ce qui implique de ...se relire et ... de passer un peu plus de temps ! Je crois bien que cela avait été
dit...Je suis donc dans la "redite".( vous avez remarqué, j ai du mal avec la virgule ,,,, l'''aposthrofe et plein d
autres chose liéees à l''ordi)
Salut
TYFN
desole je suis avec des claviers ango chinois a HONG KONG et j ai un peu de mal
les touches n etands pas a la meme places que celles des ordis francais
J'ai ouvert ce forum, donc je vais peut-être le clore...
En ce qui me concerne, j'ai pu trouver à travers vos réponses toutes les infos que je cherchais. Je sais que ce n'est pas simple,
que les expériences sont multiples, mais je vous remercie tous, chacun avec ses éléments de réponse et en particulier
CaptainJPP pour sa clareté (les fôtes ne m'ont pas dérangé...).
Des questions, j'en aurai encore.... Alors à bientôt
ceux a qui les fautes derangent sont plutot des supperrieurs qui n aiment pas beaucouq que des etrangers a leur corp
et suutout les laborieux puissent ebranler leur pouvoir et ce voir deposseder de la parole
personnellement etand tout les jours sur les pontons du monde entieret ce depuis pas mal de tmps une seule chose m interresse
analyser ce qui marche
et ce qui ne marche pas
et j ai constate que les montages orgoniser par des personnes qui parle bien ont en regle generale coute tres cher et ne sont
pas alle tres loin
mes deux criteres fiabilite et cout
et en general ce qui est simple a plus de change d arriver
restant a votre entiere dispositions pour toutes sujestions ou questions
salutations
captainjpp
Je pense que c'est à moi que Fab s'adresse...
Donc ce sera un Mastervolt 130 A avec son régulateur Alpho Pro sur un parc de batteries au gel de 500 Ah.
Un batterie communication ( ou secours) de 105 Ah (au dessus de la ligne de flottaison), et la batterie moteur de 105 Ah, toutes
deux chargées par l'alternateur d'origine un 90 Ah. La charge étant routée par un coupe circuit manuel. L'installation sera
réalisée avec des cables bien dimentionés et le plus court possible.Le dessal sera un Dessalator, 60L ou 100L, je n'ai pas encore
décidé. Et il y aura à peu près 300W de panneaux solaires pour la charge douce.
Voilà, avec tout ça, un peu de gaz et un peu de gasoil, et on devrait pouvoir vivre de longs moments extraordinaires sous les
tropiques... Si vous voulez voir le bateau www.run45.fr
bravo D'avoir reussi a faire le tri de toutes ces contributions.... je pense que ton systeme fonctionnera mais je pense aussi que
tu devrais abandonner l'idee des batteries au gel.... JPP se trompe en disant qu'il fut plus de voltage pour celles ci... au
contraire elles sont tres sensibles au survoltage car ne peuvent degazer... et foutre en l'air un parc au gel pour ca.... de plus
l'investissement est plus important, le poids a capacité egale aussi... evite aussi les batteries scellées type FREEDOM au plomb
calcium... si tu vas dans les pays chauds... car il est impossible de remettre de l'eau et elles en consomment quand meme...
et pour ton alternateur... si celui ci ne debite que dans un seul parc... je prendrai le Motorola ou le Leece Neville , ce sont les
memes et beaucoup moins cher que le mastervolt ...
je deja fait ce montage et il fonctionne tres bien sur un oceani 350 qui a fait carraibe retour med et grece turquie actuellement
pense au chareur de quai pour recharger bien rapide que se soit les long hiver ou les courtes escales
sans avoir des actions un dolphinde chez reya est parfait plus de 30 monte jamais aucun retour
ne suis pas d accord sur la remarque de DOM ou alors je me trompe depuis tres longtemps
par exemple surles chargeur dolphin il y u n inter batt normale par batterie normale j ettend batterie a electrolise liquide
et plauqe plomd
batt gel
et bien sur batterie normal courant de charge 14.4 V
courant flotting 13.2 V
Sur batterrie gel courant de charge 14.6 V
courant flotting 13.6 V
ce qui me parrait plus logique car le gel ne s evappore pas
verifie tes info
vas sur le site reya il y a toutes les courbes
de plus j ai plusieur parc en batterie gel en elements de 12 v ou elements de 2 volt qui tournent
et j ai eu le loisir de jouer avec cet inter
salutations
captainjpp
JPP je developpe un peu... je connais bien les chargeurs DOLPHIN... tu dois avoir les anciens modeles blancs qui avaient deux
positions... normal et gel... le probleme est que ces modeles n 'etaient pas adaptés au battries plomb calcium qui sont tres
vendues par les chantiers en france 'AMEL entre autres; le voltage de charge en effet plus elevé pour le gel que pour les
normales et quasiment jamais utilisées en services) mais nettement insuffisant pour les autres (freedom, delphi, acdelco, vetus ;
etc);
Mais comme REYA est une bonne boite reactive elle a modifié ses chargeurs en mettant six positions(pour les plus puissants)....
et la position gel est celle qui delivre le moins de voltage 14.4V(a part le plomb etanche ) car le gros inconvenient et que une
seule surcharge non controlée fusille ton parc.... alors que dans les cas de batteries a electrolyte liquide la sanction est de
consommer de l'eau que l'on peut rajouter....Moorings a abandonné depuis longtemps tous ses sytemes de battries gel.... a
cause de cela...
Dom
attend DOM je ne monte pas 50 categories de batterie sur les bateaux ou 50 categories sont disponible
tu m excusera mais j ai autre chose a faire
il y aussi des cas ou ces 50 categories ne sont pas disponible
par exemple sur mes gros motors yachts ou la on utilise essentiellement des elements de deux volts
sur le marche je trouve en elts de 2v soit de l electolyte classique soit du gel
et pour charger ces parcs je n ai que comme tu dis le vieux modele de chargeur dolphin de chez reya
avec puissance de 100 ou 150 amps heures
quand tu parles de reactivite de reya avec je te site sont vieux modeles cela ce voit que tu n as pas connu ou que tu a oublier
les chargeurs qui pesait 80 kg on etait obliger d en avoir deux car les regulations electroniques pettaient comme du verre et
meme avec deux on terminait souvant pas la saison
et soulagement est arrive le chargeur dolphin le vieux comme tu dis
toujours est il dans ce cas la que la position au gel charge donc plus et le flotting est plus eleve
bien sur que le gel a des defaut sutout en surcharge mais la avec le vieux modele de chargeur dolphin plus de 30 monter
aucun ne ma pose se probleme
pour moi un des avantage essentiel de la batterie gel puisque nous avons donc resolut le probleme de charge
c est son adaptation a des decharges plus profonde
autre avantage sa duree de vie
autre avantage c est son aceptation a des cycle de recharge pas forcement complet
j ai plusieurs parcs en 2 volt et 12 v qui tourne
et bien sur abstration faite du prix qui est plus eleve j en suis content
mais ne les conseille pas sistematiquement
je les conseille en depart de grand voyage et au moindre probleme ou en fin de vie de les remplacer par des classiques
je prevois les cablages
quand au nouveau chargeur dolphin j en ai est monter un seul et le bateau navigue jamais
tu vois DOM je ne parle que de ce que je connais mais ce que je connais de la pratique
salutations
captainjpp
ce nest pas une question forcement d avantage quand les installations sont en elements deux volts je garde ce montage
en regle general les elements vivent plus longtemps
ces elements sont fait pour des decharge lente et profonde pas comme les batterie de 12 v qui sont d abord fait pour demarrer
et puis pour les servitudes
dans une grange renove en montagne apres l avoir equiper de 600 amp batterie normale je les ai remplace par 600amp
d elements de 2v gel
plus dautonomie
plus de decharge
pour la duree de vie le constructeur donne 15 ans on verra
la recharge s effectue par deux panneaux solaire de 75 w
et un groupe bateau 1500 tr min et 4.5 kwa
question prix c est en gros le meme
salutations
captainjpp
Les elements de 2V permettent d'obtenir un parc d'une grande capacité sans recourir a un systeme de batteries 12V en parallele
ce qui n'est pas techiquement ideal.... mais bien sur c 4est tout a fait realisable sur les bateaux de JPP qui a de la place mais
difficilement sur les bateaux de plaisance classiques..Ces batteries sont souvent beucoup plus hautes que les standart....
Un solution est aussi de travailler avec des elements de 6V genre TROJAN;
Concernant les éléments de 2 V, si un des éléments claque, est-ce que cela veut dire que tout le parc est hors service ?
Comment détecte-t-on qu'un élément faiblit dans ce cas ??
Je pense que le seul vrai avantage des 2 V, c'est leurs mis en serie et non en parralléle...si j'ai bien compris. Sinon des batteries
au gel sont quasi identique en qualité ??
l avantage du des element deus volt c est que c est des batterie mieux adapter a la dechrage lente
quel soit a electrolise classique ou gel
plus solide de conception
le gel permettant une decharge plus profonde
par contre on dois avoir l emplacement prevu ou le faire ce qui n est pas tres facile
j ai equipe un centurion 49 en 24 VOLTS pour un parc de 400 amp le parc le plus petit dispo en element de deux volts
j ai choisi cette obtion car le bateau etait equiper de deux gros winchs electrique
montage qui c est avere bon un peu plus couteux
nous avions un gene 220 v et batt chargeur
puice que nous avions plus de capacite il faut avec la capicite a charger
j avais installer un dolphin de chez reya 80 amps
ou alors installation sur des bateaux avec grues enrouleur de grand voile et genois electrique et winch electrique
un parc necessaire de 800 amps la on fait encore appelle a des elements de 2 volt
donc les deux volts sont a utiliser pour les montages plus important avec des consomateurs plus important
mais necissite d avoir un chargeur et donc un groupe adapter
bien sur que les elements 2 volts gel ont la meme qualite que les batteries 12 volts gel
si un element casse
pour le savoir en hivernage arrete le systeme de charge deconecte les elements et quelques jours plus tard verifier les volts
des appariel a pointe peuvent aussi realiser la mesure
et bien sur si un element claque vous pouvez le deconnecte et finir votre croisiere
mais bon aujourd hui la qualite des elements de deux volt offre une fiabilite interressante
Petite précision, si un élément de 2 V claque et que je le deconnecte... bah y va me reste 10 V, non ? Donc le parc est naze
pour finir la croisière ?
J'insiste un peu, et les batterie AGM (Absorbeb Glass Mat)... ça vaut quoi ??? Parceque curieusement elle sont presque 30%
moins chère que celles au gel... pas normal pour une nouveauté.
Georges
J'étais decidé à installer un deuxième alternateur "Un mastervolt".
Je decide de faire venir la société Pochon et le gars me dit qu'il n'y a pas de problème, sauf qu'il faut acheter le kit volvo +
double poulie.
Je telephone chez Volvo et là : "surprise"
Depuis peu Volvo vends toujours le kit mais avec un alternateur 60 Ah. Coût 1600 ?
Impossible d'acheter le kit séparement!!!
Volvo se fou vraiment de notre tronche!!!!!!!!!
Si vous avez des astuces pour avoir le kit , je suis preneur.
Abandonne POCHON s'il est incapable de fournir ou fabriquer un support et tendeur et va voir un artisan serieux .....uen poulie
double se trouve facilement .. reste a percer precisement les trous de fixation en fonction de celle de ton moteur...et le reste est
de la competence d'un bon artisan /soudeur;
Dom
Tout a fait d accord avec dom le support c est de la mecno soudure un arisan competant va tres bien faire et sz qui est des
poulies et des courroies il faut trouver le revendeur S K F roulement poulies silent bloc
ou c est une boutique qui ne fait que cela ou c est un une partie d un grand fournisseur de piece auto poid lourd
industrie
apres il te faudra faire tourner les deux poulies alors la c est un tourneur qu il faut
mais n oublier pas volvo c est des voleurs
sur tout les entretients que j ai eu avec volvo des moteurs d une dizaine d annee cela a coute plus cher que de mettre un
moteur neuf
sur une periode de maintenance de 5 ans par exemple
volvo fait sont benefice comme cela il fait monter en origine par les chantiers son moteur certainement par un prix bas
et apres les pieces de remplacement c est le couq de fusil et en plus il y a toujours la modif qui fait que l on est oubliger
de passer chez volvo
salutations
captainjpp
Message pour Lucfraboulet.
J'aime bien ce montage, meme si, d'apres moi, le 2eme alternateurs est du "luxe". Mais apres tout c'est aussi une facon d'avoir
de la ressource en cas de panne.J'ajouterais neanmoins un coupes circuit sur chacunes de vos lignes
Pour l'alternateur
valeo est le premier un grand equipementier automobile. D'apres ce que j'ai trouvé sur internet l'alternateur dont vous parlez
equipe entre autre les Volvo 440... Vous en trouverez à la pelle à la casse
Pour en savoir plus sur un alternateur de la meme famille j'ai trouvé çà.
ftp://ftp2.surrealiste.org/surrealiste/doc-pdf/alternateur-valeo50a.pdf
A la base c'est un triphasé. On peut s'attendre à une qualité tres serieuse.
Ben, Bravo, je suis sincèrement intéressé de comprendre pourquoi on ne peut pas brancher en parrallèle plusieurs sources
de courant de charge qui ont chacune une diode antiretour sur leur sortie ...
comme je n'y connais rien ,je ne pext te repondre. il m a ete seulement dit que le second alternateur se mettait en esclave et ne
chargeait pas grand chose ou qu il faudrait qu ils soient synchronises parfaitement ,chose que je pourrai verrifier avec une
pince amperemetrique. je cherche d'ailleurs a en trouver une qui se branche sur un multimetre comme celle qu il avait je ne
trouve que des pinces avec ecran incorpore,autonomes qui doivent couter plus cher
en deux jours de stage , partant de rien ,je ne suis arrive que a ...pas grand chose
merci de votre reponse. le bateau ,achete d occasion a deja ses deux alternateurs. ses conseils consistaient donc en une
amelioration de mon installation existante avec ces deux alternateurs. question : les coupes circuits dont vous parlez sont ceux
qui sont entre les parcs de batterie et le tableau ? si c'est le cas elles existent
Réponse pour Robert:
Votre question manque de precision, je vais repondre sur un point en particuliers.
Pourquoi pas deux alternateurs en parrallele avec chacun leurs redresseur sur un meme circuit une une diode "antiretour"?
D'abord c'est la tension la plus elevée qui imposera son courant de charge. logique
1:L'alternateur fournie une tension sinusoidale.
2: Dans le cas d'une charge de batterie, on redresse cette tension en double alternance puis on la lisse avec un condensateur
de filtrage.
jusque là tout le monde est d'acccord
C'est maintenant que çà se complique.
Et je suis desolé mais çà s'explique avec des maths.
Tant que les alternateurs ne seront pas en phases l'un d' eux aura tendance à d'abord charger le condesateur de son copin
avant de debiter du courant dans les batteries.
C'est pour cette raison qu'on redresse qu'apres couplage. voir mon message d'hier soir.
amicalement
Message pour luc.
IL y a un systeme rustique (donc tres bien) pour mesurer les fortes intensités: c'est le shunt!
Le principe consiste en la mesure d'une tres faible tension (de l'odre du millivolt) aux bornes une barre de cuivre assimilé à une
resitance. Ainsi avec la toute bette loi d'ohms vous avec la correspondance en instensité
(Ces barres peuvent s'acheter ou etre faites maison) ...c'est tres economique et fiable...voir doc sur internet
Pour le shunt: http://www.shuntetmat.com/
Pour le milli voltmetre http://www.radiospares.fr/, Vous y trouverez aussi toute sorte d'appareil de mesure
Bravo a écrit textuellement:
" Pour le montage des 2 alternateurs sur le catas, voila comment je vois les choses. monteur1 en route, alternateur1 debite 30A
Lorsque vous mettez le contact au moteur2, le debit alternateur1 passe à 50=30+20. 20 ampere qui partent en chaleur dans
l'induit de l'alternateur2 Moteur2 route, l'alternateur2 est ventillé donc ne risque rien mais ne debite rien "
Comment le courant (20A) peut-il "rentrer" dans l'alternateur numéro 2 ? En "sautant" par dessus les diodes de sortie de
cet alternateur ? ça m'intéresse de comprendre comment cela peut se faire.
A mon humble avis de non spécialiste - non professionnel - non théoricien, le fonctionnement de deux alternateur ayant
chacun leur régulation intégrée et branchés simplement en parrallèle sur le même accus est schématiquement le suivant:
1) supposons un cas général banal, qu'ils (les deux alternateurs) ne soient pas parfaitement identiques. L'un a un cut-off à
14.3V et l'autre à 14.2V, et pas la même puissance pour être assez général.
2) supposons que les régulateurs intégrés aux alternateurs soient des régulateurs classiques "simples" à réponse "carrée IoUo"
3) supposons que la batterie est de capacité très gande pour simplifier, et assez déchargée. La tension de la batterie va
être bien constante (à quelques mV près) malgré le courant sinusoidal pulsé fourni par les alternateurs à cause de la
résistance interne très faible de la grosse capacité de la batterie. Supposons que la tension de fin de charge de cette
batterie est de 14.3V compte tenu de sa technologie de plaques et d'électrolyte.
Stade 1)
Chaque alternateur branché en parrallèle sur cette batterie "voit" sur son entrée de référence de régulation une tension en
dessous de 14.2V , bien constante à quelques mV près malgré les courants pulsés délivrés par les alternateur . Comme le
cut-off des deux alternateurs est au dessus de 14.2V, pendant toute ce premier stade, les deux alternateurs vont débiter
100% de leur puissance pour charger l'accus. Ceci est vrai même si la puissance des deux alternateurs n'est pas la même.
Quand la tension atteint 14.2V, la batterie est presque pleine. Le courant de charge est pendant ce stade "1" limité soit
par la puissance des alternateurs, soit par l'acceptance de la batterie, qui pour les plus modernes peut atteindre 20% de sa
capacité (p.ex. 20A pour une batterie de 100 Ah)
Stade 2)
La tension de l'accus est entre 14.2V et 14.3V: à ce moment, seul l'alternateur ayant le cut-off à 14.3V débitera et finira
seul al charge de l'accus. L'alternateur ayant son cut-off à 14.2V sera inactif. C'est un court moment où le système n'est
pas optimal, car un des alternateurs ne sert plus. Mais c'est très court car l'accus est quasiment plein à ce moment là.
Stade 3)
La tensiond de l'accus est a 14.3V : le cut-off des deux alternateurs est atteint et il n'y a plus de courant de charge.
Si en plus un chargeur de quai est branché et un panneau solaire, chacun avec ses diodes anti-retour, le principe d'addition
reste le même. Le point important est les régulateurs intégrés de tous ces moyens de charge doivent être réglés à peu près
au même niveau (disons à 100 mV près), ce qui est réalisé de toute façon, sous peine de destruction prématurée du parc de
batterie.
Si les alternateurs sont à régulateur intégré "intelligeants IoUoIUo' ", le schéma additif est le même en un peu plus long à
dépouiller car il y a 3 ou 4 états successifs à décrire. L'aspect pulsé du courant fourni n'a pas d'influence (au premier
degré) grâce à l'impédance interne quasi nulle des grosses batteries qui fournit à l'entrée de régulation de chaque
alternateur une référence bien constante malgré les pulses de courant de l'alternateur "concurrent".
Voilà ma vision simplifiée et bien naïve du fonctionnement de la chose ... désolé d'avoir été un peu long, j'ai pas réussi
à faire plus cout, mais je reste toujours à l'écoute pour apprendre un truc nouveau qui m'aurait échappé
En fait je ne vois pas trop ou vous voulez en venir. Et pourtant j'ai lu avec boucoup d'attention votre message.
Je ne cherche pas betement à avoir raison, juste à eclaircir qq idées pour des lecteurs interessés
Ne le prenez surtout pas mal mais avant de parler de "choses nouvelles" Permettez moi de vous en rappeler certaines, sûres et
parfaitement etablies.
à propos de l'alternateur
-Ne confondez pas le pont redresseur et une diode « anti-retour »
-Cette diode de securité coute cher et pas forcement necessaire.
-Dans un pont redresseur le courant peut circuler dans les 2 sens.
-On perd 0.6 V sur une jonction PN.
-Il n?y a pas de cut-off sur un alternateur : U=f(Ie). On appelle çà courbe d?hysteresis.
à Propos d'une batterie
-U=E-rI r tres faible et U=E modulo qq mV Si vous avez 14.3 en fin de charge, votre batterie est naze.
-la charge se fait en tension redressée
vous dites: régulateurs classiques "simples" à réponse "carrée IoUo" : pas compris
L'automatisme c'est un métier.
amicalement
Autant pour moi concernant le pont redresseur....à force de lire des conneries on finit par en dire.
Cela dit ici, certains doivent se sentir sur un pied d'estalle
Alors je ne sais pas...et j'en ai assez de me torturer les mininges: si vous etes content de votre installation: TANT MIEUX! :)
Il est tard et j'ai du boulot
quand on est fatgue on arrete de TRAVAILLER tout court
on prend des vacances
question de rendement
je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
un alternateur par parc et si vous voulez un parc de secour charger le avec un coupe circuit manuel
le diodes ca peut claquer sa chauffe et de toute facon c est des heures et des connexion de montage
n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
les diodes je les vires et direct poubelle
cet ces montage tres compliquer fait par des ingenieur derriere leur bureaux souvant fatigue
de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
des expereinces de chacun et de la bourse
je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
autre chose sur votre bateau vous serrez limiter par les outils et ce n est pas les grands ceux qui parle avec des mot que
l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
le regulateur 300 euros
la pompe haute pessions du dessalt attele avec le pmontage 1000 euros
et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
salutations
salutations capitaine jppquand on est fatgue on arrete de TRAVAILLER tout court
question de rendement
je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
un alternateur par parc et si vous voulez un parc de secour charger le avec un coupe circuit manuel
le diodes ca peut claquer sa chauffe et de toute facon c est des heures et des connexion de montage
n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
les diodes je les vires et direct poubelle
cet ces montage tres compliquer fait par des ingenieur derriere leur bureaux souvant fatigue
de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
des expereinces de chacun et de la bourse
je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
autre chose sur votre bateau vous serrez limiter par les outils et ce n est pas les grands ceux qui parle avec des mot que
l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
le regulateur 300 euros
la pompe haute pessions du dessalt attele avec le pmontage 1000 euros
et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
salutations
salutations capitaine jppquand on est fatgue on arrete de TRAVAILLER tout court
question de rendement
je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
un alternateur par parc et si vous voulez un parc de secour charger le avec un coupe circuit manuel
le diodes ca peut claquer sa chauffe et de toute facon c est des heures et des connexion de montage
n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
les diodes je les vires et direct poubelle
cet ces montage tres compliquer fait par des ingenieur derriere leur bureaux souvant fatigue
de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
des expereinces de chacun et de la bourse
je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
autre chose sur votre bateau vous serrez limiter par les outils et ce n est pas les grands ceux qui parle avec des mot que
l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
le regulateur 300 euros
la pompe haute pessions du dessalt attele avec le pmontage 1000 euros
et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
salutations
salutations capitaine jppquand on est fatgue on arrete de TRAVAILLER tout court
question de rendement
je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
un alternateur par parc et si vous voulez un parc de secour charger le avec un coupe circuit manuel
le diodes ca peut claquer sa chauffe et de toute facon c est des heures et des connexion de montage
n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
les diodes je les vires et direct poubelle
cet ces montage tres compliquer fait par des ingenieur derriere leur bureaux souvant fatigue
de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
des expereinces de chacun et de la bourse
je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
autre chose sur votre bateau vous serrez limiter par les outils et ce n est pas les grands ceux qui parle avec des mot que
l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
le regulateur 300 euros
la pompe haute pessions du dessalt attele avec le pmontage 1000 euros
et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
salutations
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question de rendement
je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
un alternateur par parc et si vous voulez un parc de secour charger le avec un coupe circuit manuel
le diodes ca peut claquer sa chauffe et de toute facon c est des heures et des connexion de montage
n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
les diodes je les vires et direct poubelle
cet ces montage tres compliquer fait par des ingenieur derriere leur bureaux souvant fatigue
de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
apres vous avez le probleme de bien choisir le modele du second alternateur en fonction des utilisations
des expereinces de chacun et de la bourse
je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
on est pas dans un labo au milieu de l atlantique ou au mouillage en turquie par 40 degres a l ombre
alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
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l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
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l alternateur 100 amps 3OO euros
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et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
salutations
salutations capitaine jppquand on est fatgue on arrete de TRAVAILLER tout court
question de rendement
je vous propose des vacanses et ceux a hong kong pour passer de la theorie a la pratique
je ne cpmprend pas trop pourquoi vous voulez compliquer avec des diodes un montage a deux alternateurs
un alternateur par parc et si vous voulez un parc de secour charger le avec un coupe circuit manuel
le diodes ca peut claquer sa chauffe et de toute facon c est des heures et des connexion de montage
n oublier pas ce probleme de la temperature
car tout beaucouq de personne parle de tehorie et de diode et de ........
penser que au antille ou en turquie ou partout pour maintenir des temperature de 40 °
autour de ces appariels c est pas facile
et 40° C EST LEUR TEMPERATURE DE BON FONCTIONNEMENT AVEC LEUR RENDEMENT MAX
c est pour cela qu il faut surdimmensioner un peu les alternateurs entre autre qu il puisse dissiper la temps
ne pas mettre de diodes qui avec leur radiateur vont chauffer le local
c est pour cela que en marine no coeficient d echantillonage sont un peu plus important qua terre
je reprend
un alternateur par parc en general l alternateur d origine pour charger la batterie de service
et donc dans notre cas l alternateur de 130 AMPS pour charger le parc de service
et charger le parc service et le dessalt
simple et pas de maintenance et en cas de panne un coupe circuit pour que l alternateur en fonctionnement
vous charge jusqu a la prochaine escale tout les parc
effectivement si c est le petit qui charge vous ne pourrez plus faire d eau
les diodes je les vires et direct poubelle
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de quoi on ne sais pas qui ponde des systeme trop soffistiques
bon c est vrai que 2 a 5 % des bateau qui le port unfois pour y revenir vite
alors ces montages peuvent toujour ce defendre que 95 % entre fonctionnent
bien sur 95 %ne navigue pas
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des expereinces de chacun et de la bourse
je resume la situations
vous avez un alternateur petit laissez le vous n allez pas perdre de temps a l enlever et a radapte un gros
peut celui la vas vous servir un jour
pour le dessalt celui de dessalator marche bien
et on conseille un 130 amps
faite un beau montage a partir de votre noveau 130 simple sans diode
un coupe circuit de securite a 15 euros au cas ou
de gros fil et le fil de ref du deuxieme alt bien monte ou relais ou petit inter je prefaire le relais
votre dessalt alimenter par des gros fils proche du parc batterie
et la vous parter pour un montage simple et tres fiable
je ne fais que celui la les autres je les vire
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alors si vous preferais boire un raki plutot que de chercher quel diodes vous emmerde
autre chose sur votre bateau vous serrez limiter par les outils et ce n est pas les grands ceux qui parle avec des mot que
l on ne savais pas qu il existe vont vous les ammener
apres ce montage je passe et je le prefere de beaucouq un peu plus cher et surtout plus d heure de mise en place c est coome
je l ai dis pour des bateau de 10 m a 15 m c est le petit diesel mariniser entrainant l alternateur pour charcher les batteries et
faire tourner un convertisseur et biensur l eau chaude recupere du moteur
et l entrainement d un dessalt de 140 l h
le pris de ce moteur chez beta marine coute environs 1500 euros sans l inverseur
l alternateur 100 amps 3OO euros
le regulateur 300 euros
la pompe haute pessions du dessalt attele avec le pmontage 1000 euros
et apres vous mettez les membranes ainsi que la regulations et la partie de controle et mise en route
apres il faut quelques heures de travail
mais votre moteur d avancement en serra tres content et votre securite et confoert aussi
salutations
salutations capitaine jpp
Désolé Bravo, mais pour moi un pont redresseur n'autorise pas les "retours" et agit comme diode anti-retour. Sauf erreur.
que pensez vous de ce produit
http://www.dynawatt.com/mobil.htm
http://www.dynawatt.com/mobil.htm
salut
l appareil donc tu parles vaut le prix du montage que je t ai d ecrit plus haut
et le mien peux tourner 24 sur 24 heures
demande a voir la boite electronique
de la follie pour mettre sur un bateau
j en ai monter un il y quelques annees et je l ai debarque deux trois ans apres
une usine a gaz
je le deconseille tres fortement
d ailleur a part celui que j ai installer plusieurs personnes en ont parle mais personne que je connaisse l on monter
je le repete une usine a gaz irreparable
vous aurrez depense des sous et pour le reparer parce que je vous garantie qu il va pas tourner 5 ans sans probleme
et bien vous en depenserez encore
salutations
captainjpp
salut
l appareil donc tu parles vaut le prix du montage que je t ai d ecrit plus haut
et le mien peux tourner 24 sur 24 heures
demande a voir la boite electronique
de la follie pour mettre sur un bateau
j en ai monter un il y quelques annees et je l ai debarque deux trois ans apres
une usine a gaz
je le deconseille tres fortement
d ailleur a part celui que j ai installer plusieurs personnes en ont parle mais personne que je connaisse l on monter
je le repete une usine a gaz irreparable
vous aurrez depense des sous et pour le reparer parce que je vous garantie qu il va pas tourner 5 ans sans probleme
et bien vous en depenserez encore
salutations
captainjpp
bonsoir
j'ai pas tout lu, mais je préconise à certains d'aller dans une station service et essayer de faire le plein de gazole de leur clio avec
la pompe des camions
ils auront vite la réponse sur l'opportunité de mettre un gros alternateur sur un petit parc batterie
amicalement
pour ce qui est de mettre deux alternateurs sur les memes batteries, il suffit de mettre deux pompes à gazole débitant en meme
temps dans le meme tuyau de remplissage de réservoir de Clio
c'est encore + parlant
amicalement
je ne comprend pas toutes les allusions
je donne quelques complements
quand je parle d un montage a deux alternateurs sur le moteur d avancement avec deux parcs j entends
l alternateur d origine 50 a 90 amps qui charge le parc moteur 105 AMPS parc moteur egale demarrage guindeau
on peuut tres bien lui faire charger un parc ou secour de 105 amp ou un parc radio 105 AMP appelelons comme on veux
connecter a l alternateur par un coupe circuit manuel 15 euros
aucun de mes clients l on oublier ou ont eu de probleme avec cette action manuelle
un parc radio permet de ne pas avoir l electronque qui saute quand vous demarrer et maintenant que l on emploi des
convertisseur
et l autre alternateur qui charge le parc service 400 AMPS
Si on utilise un dessalt de conso40 amps plus la charge de ces batteries un alternateur de bonne qualite
que l on appelle mariniser je sais bien qu il coute plus cher mais pour en avoir ouvert plusieurs il sont mieus fini
soudure isolations des fils
tout le probleme est le desalt si vous desaliniser l alternateur vas delivrer 50amps et ceux pendant trois heures voir plus
les alternateur de voiture sont en principe moins prevu pour cela je dis bien en principe
depend du navigateur
si il est capable de reparer ou de changer un alternateur facilement il peut employer des alternateur a bas pris
si il ni a pas d utilisateur continue comme le dessalt un 90 amps suffira
pour la regul meme probleme si vous demander plus de courant et plus lpngtemps a votre alternateur il vaut mieux que celui ci
est etait prevu pour cela le mastervolt par exemple
toujours pensez au refroidissement de ces appariels
pour cela vous achetez un thermometre infrarouge chez conrad a 75 EUROS et vous cherchez les temperature sup a 60 °
CELA EST VALABLE POUR VOS ALTERNATEUR VOS FRIGO ET VOTRE ELECTRONIQUE
REMARQUE il y a quelqu un qui parle de deux alternateur sur un parc de batterie
jamais personellement j ai parle de cela
mais cest vrai qu avec mon coupe ircuit de couplage manuel cela peut tre bien ce produire
que ce passe t il alors je ne vais pas rentrer dans toutesla theorie de l alternateur
c est pas le but de cette discutions
les deux alternateur n ont pas de part leur constrtions exactement les memes carracteristique
notament au niveau des fil que l on peux appeller l exitation
un alternateur vas etre mis en charge car la ref de cette exitation le demande avant l autre
et bien l autre alternateur alors ne debitera rien absolument rien un seul ftravaillera
sont seuil de demarage n ayant jamais ete obtenue
donc vous voyer vous n etes pas du tout dans le cas d une clio que vous voulez remplir de go avec deux pompe
ou si vous etes dans ce cas mais le demmarrage de l une demendera a lautre d attendre
et si vous voulez que les deux fonctionne il faut y ajouter une booite de syncronisation
la aussi je ne rentre pas dans les details
cette boite je la connais pas mal car je fais souvant fonctionner des groupes et meme des groupes de diferrentes marque et de
differente productions ensenble
aujourd hui cette boite tend a diminuer de voulumes deparles regulations electronique
mais la c est vrai je m ecarte du sujet
si il a des questions
je suis la
salutations
pour ce qui est des batteries personnellement je n hesite pas a les charger un peu plus que la normale
sachant que
leur techinique a un peu evoluer et accepte cela
cela me permet dans avoir un peu moins
et bien sur je les change un peu plus souvant
la aussi probleme el ou pas gel
les batteries gel je parle en servitude on peut les charger plus les decharger plus
elle accepte plus les charge forte les decharge profonde
probleme leur prix biensur
leur taille un peu plus grande en volume en taille egale
je proconise pour un grand voyage de partir avec
et apres environs 5 ans la vous etes en trains de finir votre tour du monde votre caisse de bord touche a sa fin
alors vous repassez sur des batteries normales
salutations
captainjpp
Une Parenthése
TYFN
Les fautes d ortografe ne me dérangent pas ! Par contre je pense que si on veut communiquer et etre lisible il faut faire un
minimum d efforts ce qui implique de ...se relire et ... de passer un peu plus de temps ! Je crois bien que cela avait été
dit...Je suis donc dans la "redite".( vous avez remarqué, j ai du mal avec la virgule ,,,, l'''aposthrofe et plein d
autres chose liéees à l''ordi)
Salut
desole je suis avec des claviers ango chinois a HONG KONG et j ai un peu de mal
les touches n etands pas a la meme places que celles des ordis francais
salutations
captainjpp
Bonjour à tous
J'ai ouvert ce forum, donc je vais peut-être le clore...
En ce qui me concerne, j'ai pu trouver à travers vos réponses toutes les infos que je cherchais. Je sais que ce n'est pas simple,
que les expériences sont multiples, mais je vous remercie tous, chacun avec ses éléments de réponse et en particulier
CaptainJPP pour sa clareté (les fôtes ne m'ont pas dérangé...).
Des questions, j'en aurai encore.... Alors à bientôt
Amitiés GEORGES
ceux a qui les fautes derangent sont plutot des supperrieurs qui n aiment pas beaucouq que des etrangers a leur corp
et suutout les laborieux puissent ebranler leur pouvoir et ce voir deposseder de la parole
personnellement etand tout les jours sur les pontons du monde entieret ce depuis pas mal de tmps une seule chose m interresse
analyser ce qui marche
et ce qui ne marche pas
et j ai constate que les montages orgoniser par des personnes qui parle bien ont en regle generale coute tres cher et ne sont
pas alle tres loin
mes deux criteres fiabilite et cout
et en general ce qui est simple a plus de change d arriver
restant a votre entiere dispositions pour toutes sujestions ou questions
salutations
captainjpp
Alors, que vas tu faire comme installation pour finir ?
@+
Je pense que c'est à moi que Fab s'adresse...
Donc ce sera un Mastervolt 130 A avec son régulateur Alpho Pro sur un parc de batteries au gel de 500 Ah.
Un batterie communication ( ou secours) de 105 Ah (au dessus de la ligne de flottaison), et la batterie moteur de 105 Ah, toutes
deux chargées par l'alternateur d'origine un 90 Ah. La charge étant routée par un coupe circuit manuel. L'installation sera
réalisée avec des cables bien dimentionés et le plus court possible.Le dessal sera un Dessalator, 60L ou 100L, je n'ai pas encore
décidé. Et il y aura à peu près 300W de panneaux solaires pour la charge douce.
Voilà, avec tout ça, un peu de gaz et un peu de gasoil, et on devrait pouvoir vivre de longs moments extraordinaires sous les
tropiques... Si vous voulez voir le bateau www.run45.fr
Amitiés à tous
Georges
bravo D'avoir reussi a faire le tri de toutes ces contributions.... je pense que ton systeme fonctionnera mais je pense aussi que
tu devrais abandonner l'idee des batteries au gel.... JPP se trompe en disant qu'il fut plus de voltage pour celles ci... au
contraire elles sont tres sensibles au survoltage car ne peuvent degazer... et foutre en l'air un parc au gel pour ca.... de plus
l'investissement est plus important, le poids a capacité egale aussi... evite aussi les batteries scellées type FREEDOM au plomb
calcium... si tu vas dans les pays chauds... car il est impossible de remettre de l'eau et elles en consomment quand meme...
et pour ton alternateur... si celui ci ne debite que dans un seul parc... je prendrai le Motorola ou le Leece Neville , ce sont les
memes et beaucoup moins cher que le mastervolt ...
Bonne construction
Dom
je deja fait ce montage et il fonctionne tres bien sur un oceani 350 qui a fait carraibe retour med et grece turquie actuellement
pense au chareur de quai pour recharger bien rapide que se soit les long hiver ou les courtes escales
sans avoir des actions un dolphinde chez reya est parfait plus de 30 monte jamais aucun retour
ne suis pas d accord sur la remarque de DOM ou alors je me trompe depuis tres longtemps
par exemple surles chargeur dolphin il y u n inter batt normale par batterie normale j ettend batterie a electrolise liquide
et plauqe plomd
batt gel
et bien sur batterie normal courant de charge 14.4 V
courant flotting 13.2 V
Sur batterrie gel courant de charge 14.6 V
courant flotting 13.6 V
ce qui me parrait plus logique car le gel ne s evappore pas
verifie tes info
vas sur le site reya il y a toutes les courbes
de plus j ai plusieur parc en batterie gel en elements de 12 v ou elements de 2 volt qui tournent
et j ai eu le loisir de jouer avec cet inter
salutations
captainjpp
JPP je developpe un peu... je connais bien les chargeurs DOLPHIN... tu dois avoir les anciens modeles blancs qui avaient deux
positions... normal et gel... le probleme est que ces modeles n 'etaient pas adaptés au battries plomb calcium qui sont tres
vendues par les chantiers en france 'AMEL entre autres; le voltage de charge en effet plus elevé pour le gel que pour les
normales et quasiment jamais utilisées en services) mais nettement insuffisant pour les autres (freedom, delphi, acdelco, vetus ;
etc);
Mais comme REYA est une bonne boite reactive elle a modifié ses chargeurs en mettant six positions(pour les plus puissants)....
et la position gel est celle qui delivre le moins de voltage 14.4V(a part le plomb etanche ) car le gros inconvenient et que une
seule surcharge non controlée fusille ton parc.... alors que dans les cas de batteries a electrolyte liquide la sanction est de
consommer de l'eau que l'on peut rajouter....Moorings a abandonné depuis longtemps tous ses sytemes de battries gel.... a
cause de cela...
Dom
SALUT DOM
attend DOM je ne monte pas 50 categories de batterie sur les bateaux ou 50 categories sont disponible
tu m excusera mais j ai autre chose a faire
il y aussi des cas ou ces 50 categories ne sont pas disponible
par exemple sur mes gros motors yachts ou la on utilise essentiellement des elements de deux volts
sur le marche je trouve en elts de 2v soit de l electolyte classique soit du gel
et pour charger ces parcs je n ai que comme tu dis le vieux modele de chargeur dolphin de chez reya
avec puissance de 100 ou 150 amps heures
quand tu parles de reactivite de reya avec je te site sont vieux modeles cela ce voit que tu n as pas connu ou que tu a oublier
les chargeurs qui pesait 80 kg on etait obliger d en avoir deux car les regulations electroniques pettaient comme du verre et
meme avec deux on terminait souvant pas la saison
et soulagement est arrive le chargeur dolphin le vieux comme tu dis
toujours est il dans ce cas la que la position au gel charge donc plus et le flotting est plus eleve
bien sur que le gel a des defaut sutout en surcharge mais la avec le vieux modele de chargeur dolphin plus de 30 monter
aucun ne ma pose se probleme
pour moi un des avantage essentiel de la batterie gel puisque nous avons donc resolut le probleme de charge
c est son adaptation a des decharges plus profonde
autre avantage sa duree de vie
autre avantage c est son aceptation a des cycle de recharge pas forcement complet
j ai plusieurs parcs en 2 volt et 12 v qui tourne
et bien sur abstration faite du prix qui est plus eleve j en suis content
mais ne les conseille pas sistematiquement
je les conseille en depart de grand voyage et au moindre probleme ou en fin de vie de les remplacer par des classiques
je prevois les cablages
quand au nouveau chargeur dolphin j en ai est monter un seul et le bateau navigue jamais
tu vois DOM je ne parle que de ce que je connais mais ce que je connais de la pratique
salutations
captainjpp
quels qvantages trouvez-vous aux éléments de 2V par rapport aux batteries 12V?
ce nest pas une question forcement d avantage quand les installations sont en elements deux volts je garde ce montage
en regle general les elements vivent plus longtemps
ces elements sont fait pour des decharge lente et profonde pas comme les batterie de 12 v qui sont d abord fait pour demarrer
et puis pour les servitudes
dans une grange renove en montagne apres l avoir equiper de 600 amp batterie normale je les ai remplace par 600amp
d elements de 2v gel
plus dautonomie
plus de decharge
pour la duree de vie le constructeur donne 15 ans on verra
la recharge s effectue par deux panneaux solaire de 75 w
et un groupe bateau 1500 tr min et 4.5 kwa
question prix c est en gros le meme
salutations
captainjpp
Les elements de 2V permettent d'obtenir un parc d'une grande capacité sans recourir a un systeme de batteries 12V en parallele
ce qui n'est pas techiquement ideal.... mais bien sur c 4est tout a fait realisable sur les bateaux de JPP qui a de la place mais
difficilement sur les bateaux de plaisance classiques..Ces batteries sont souvent beucoup plus hautes que les standart....
Un solution est aussi de travailler avec des elements de 6V genre TROJAN;
Dom
ok bien recu, merci
Et les batteries AGM qu'en pensez-vous ?
Donc pas d'avis sur les batteries AGM...??
Concernant les éléments de 2 V, si un des éléments claque, est-ce que cela veut dire que tout le parc est hors service ?
Comment détecte-t-on qu'un élément faiblit dans ce cas ??
Je pense que le seul vrai avantage des 2 V, c'est leurs mis en serie et non en parralléle...si j'ai bien compris. Sinon des batteries
au gel sont quasi identique en qualité ??
Même les avis différents m'interresse... Merci.
l avantage du des element deus volt c est que c est des batterie mieux adapter a la dechrage lente
quel soit a electrolise classique ou gel
plus solide de conception
le gel permettant une decharge plus profonde
par contre on dois avoir l emplacement prevu ou le faire ce qui n est pas tres facile
j ai equipe un centurion 49 en 24 VOLTS pour un parc de 400 amp le parc le plus petit dispo en element de deux volts
j ai choisi cette obtion car le bateau etait equiper de deux gros winchs electrique
montage qui c est avere bon un peu plus couteux
nous avions un gene 220 v et batt chargeur
puice que nous avions plus de capacite il faut avec la capicite a charger
j avais installer un dolphin de chez reya 80 amps
ou alors installation sur des bateaux avec grues enrouleur de grand voile et genois electrique et winch electrique
un parc necessaire de 800 amps la on fait encore appelle a des elements de 2 volt
donc les deux volts sont a utiliser pour les montages plus important avec des consomateurs plus important
mais necissite d avoir un chargeur et donc un groupe adapter
bien sur que les elements 2 volts gel ont la meme qualite que les batteries 12 volts gel
si un element casse
pour le savoir en hivernage arrete le systeme de charge deconecte les elements et quelques jours plus tard verifier les volts
des appariel a pointe peuvent aussi realiser la mesure
et bien sur si un element claque vous pouvez le deconnecte et finir votre croisiere
mais bon aujourd hui la qualite des elements de deux volt offre une fiabilite interressante
salutations
captainjpp
Petite précision, si un élément de 2 V claque et que je le deconnecte... bah y va me reste 10 V, non ? Donc le parc est naze
pour finir la croisière ?
J'insiste un peu, et les batterie AGM (Absorbeb Glass Mat)... ça vaut quoi ??? Parceque curieusement elle sont presque 30%
moins chère que celles au gel... pas normal pour une nouveauté.
Georges
Salut à tous
POUR INFO
J'étais decidé à installer un deuxième alternateur "Un mastervolt".
Je decide de faire venir la société Pochon et le gars me dit qu'il n'y a pas de problème, sauf qu'il faut acheter le kit volvo +
double poulie.
Je telephone chez Volvo et là : "surprise"
Depuis peu Volvo vends toujours le kit mais avec un alternateur 60 Ah. Coût 1600 ?
Impossible d'acheter le kit séparement!!!
Volvo se fou vraiment de notre tronche!!!!!!!!!
Si vous avez des astuces pour avoir le kit , je suis preneur.
Merci par avance
Abandonne POCHON s'il est incapable de fournir ou fabriquer un support et tendeur et va voir un artisan serieux .....uen poulie
double se trouve facilement .. reste a percer precisement les trous de fixation en fonction de celle de ton moteur...et le reste est
de la competence d'un bon artisan /soudeur;
Dom
Salut
Tant que l'on parle moteur si quelqu'un connait une adresse ou je peux trouver le manuel d'entretien du Volvo MB2040 en
français, je l'en remercie
Tout a fait d accord avec dom le support c est de la mecno soudure un arisan competant va tres bien faire et sz qui est des
poulies et des courroies il faut trouver le revendeur S K F roulement poulies silent bloc
ou c est une boutique qui ne fait que cela ou c est un une partie d un grand fournisseur de piece auto poid lourd
industrie
apres il te faudra faire tourner les deux poulies alors la c est un tourneur qu il faut
mais n oublier pas volvo c est des voleurs
sur tout les entretients que j ai eu avec volvo des moteurs d une dizaine d annee cela a coute plus cher que de mettre un
moteur neuf
sur une periode de maintenance de 5 ans par exemple
volvo fait sont benefice comme cela il fait monter en origine par les chantiers son moteur certainement par un prix bas
et apres les pieces de remplacement c est le couq de fusil et en plus il y a toujours la modif qui fait que l on est oubliger
de passer chez volvo
salutations
captainjpp
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