Les petits groupes électyrogènes embarqués ( mono cylindre) ont un gros problème de conception : le refoidissement du moteur et de la génératrice : Généralement le moteur, mono cylindre diesel type Faryman ou autre, est refroidi directement par l'eau mer qui circule d'abord dans la génératrice. Anode ou pas anode le corps de la génératrice est en alu et à bréve échéance, la corrosion fait son oeuvre et la génératrice grille suite à une fuite grée par la corrosion - Le prix dce la réparation est trés élévé et rédibitoire la plupard du temps- Le moteur, s'il subit les mêmes outrages, n'est concerné que par le remplacement du cylindre et de la culasse, le coût du remplacement est moins élevé ...Sur mon groupe un 5KVA avec moteur Faryman ( sans anode hélas) et une géné allemande et suite aux problèmes de corrosion, j'ai séparé les 2 refroidissements : l'eau de mer aspirée par la pompe mécanique Johnson à impelor du moteur passe au travers d'un petit échangeur ( voir Marine Diesel ) puis passe dans le moteur et finit dans l'échappement. Dans l'échangeur circule grace à une petite pompe elec 12 V Johnson ( à entrainement magnétique voir Reya) du liquide de refroidissement qui va dans la génératrice- La tempéraure de la génératrice se stabilise autour de 40° alors que celle du moteur est plutôt autour de 80°- La temp de la géné monte quand on arrete le moteur (par conduction) c'est normal - la pompe de circulation de la géné est alimentée en 12 V par le groupe lui même ( Alternateur ou dans mon cas dynastar) donc elle se met en route et s'arrête avec le moteur du groupe...Pour surveiller j'ai collé sur la géné un thermometre digital ( voir chez Feu Vert ) et relié le moteur à une grosse anode extérieure . On peut si on a la place, remplacer la pompe d'origine du moteur (type Johnson à impelor) par une pompe à double corps (Johnson) mais difficile et long à se procurer chez Johnson. L'insonorisation c'est trés important pour le confort de tous: le groupe est dans un cocon, mais j'ai mis le cocon dans un coffre revétu de mousse comme le moteur principal et il faut tendre l'oreille à l'intérieur du bateau pour entendre le groupe, à l'extérieur on entend strictement rien et seul l'ecoulement de l'eau par l'échappement témoigne du fonctionnement. La ligne d'échappement diam 40 mm comprends : un pot à barbotage (waterlock Vetus) et un silencieux en ligne ( Vetus) Un tel groupe consomme env 1/4 de litre de GO à l'heure pour 4 à 5 kva fournis- Amicalement