Je n'ai aucune des deux réponses. J'ajoute ce qui suit et je vous propose de rebaptiser ce fil "radio et doléances".

Figurez vous que si l?un d?entre vous a besoin de l?aide d?un avion de la marine nationale et que je suis dans cet avion, il y a de
grandes chance pour que ce soit moi qui vous parle à la radio. Pour cela non seulement je suis payé par l?état, mais avant tout
j?ai été longuement formé (Dieu sait si l?on passe beaucoup de temps en école dans les armées). En plus, ceci ne vous intéresse
pas, mais je peux utiliser des tas fréquences militaires avec des tas de modulations différentes aux quelles le commun des
mortels n?a pas accès. Et bien le ministère des télécommunications dans sa grande bonté n?accorde même pas l?équivalence du
CRR au gens comme moi. En revanche, si je viens vous secourir, vous vous devez absolument l?avoir pour me parler à la radio.
Alors, CaptainJak je ne serais qu?à moitié étonné si tu te retrouves en prison. Je ne te le souhaite pas tout de même.

Marc

Bonjour tout le monde, bonjour Jack
J'ai passé le CRR en 1975 pour "faire de l'avion" . Ce CRR etait un magnifique document caligraphié et cartonné délivré par
les PTT et ne portait pas d'informations bien precises. Quand j'ai commencé à "faire du bateau" , on m'a dit "ton CRR n'est
pas valable , il faut que tu passe le CRR marine" .... Je me suis donc inscrit à l'examen . Quand je suis arrivé sur place ,
le responsable m'a demandé une piece d'identité et je luis ai presenté mon CRR ; surprise du gars : "mais qu'est ce que
vous venez faire ici !!!!" Je lui ai expliqué il m'a dit qu'un CRR etait un CRR et que si les dirigeants de mon club
n'etaient pas d'accord , ils pouvaient lui téléphonner . L'an dernier j'ai perdu mon CRR dans mon accident. Apres appel à
l'ANFR , j'ai reçu un document à remplir et quelques jours apres j'ai recu un carton plastifié : >>Certificat Restreint de
Radiotelephoniste - MARITIME - VHF ASN ou non (DSC) , MF/HF Non ASN <<
J'ai donc le droit de trafiquer sur les canaux marines de la BLU dont sera equipé le bateau. Je suis toutefois entrain de
preparer la licence Radio-Amateur pour pouvoir trafiquer sur des frequences autres que les marines (ma "BLU" me permettra de
le faire mais chut faut pas le dire bachotage qu'elle necessite : il faut par exemple connaitre le tableau complet des frequences autorisées au RA , connaitre
un certain nombre de "code Q" (qui ne sont d'ailleurs pas utilisés en phonie ) et quelques autres joyeuseté de ce genre
sans compter un bon nombre de formules mathematiques. Mes neurones fatigués ont du mal à "imprimer" tout cela mais j'y
arriverai puisque pas mal d'autres "oiseaux du grand large" sont parvenus à l'avoir.
André

Bonjour à tous. Je m'étais intéressé à ce sujet il y a trois ans, et sauf erreur de ma part ou modif de la règlementation, voici ce
qu'il en ressort.
1/ Le CRR ne sert QU'A la VHF. Ca, c'est clair.
2/ L'émission sur la BLU(SSB en anglais)est subordonnée à la possession d'une licence de radio amateur, très difficile à obtenir,
comme le dit André, car elle fait appel à des connaissances assez balaizes en électronique. Pour mon cas, hors de question.
Par contre, rien n'interdit d'e posséder une BLU et de l'utiliser en RECEPTION seulement. Pratiquement tous les bateaux de
grand voyage sont équipés de BLU et c'est visible à leur antenne de 7 mètres ou au pataras isolé. D'ailleurs, les organisateurs de
transats, RIDS, ARC, etc. conseillent vivement de posséder une BLU. Voilà pour la théorie.
En pratique, en quatre ans de nav, y compris aux Antilles françaises, je ne connais personne qui ait été moindrement inquiété
pour avoir "trafiqué" sur la BLU, pour autant que l'on respecte les fréquences radio amateur, armée et diverses autorités. Il y a,
je crois, une tolérance sur les fréquences dites "CB", bande des 27mhz, je crois, surtout si le trafic radio émane d'une station
mobile maritime, ce qui est notre cas, et que les conversations se limitent à des échanges relatifs à la météo, aux conditions de
nav etc.et que l'on ne sature pas les ondes avec des propos polémiques etc.
La malheureuse "affaire Daniel 10" est la parfaite illustration de cette réglementation.
De plus, à supposer même qu'une quelconque autorité nous cherche des noises, il faudrait encore trouver l'émetteur et la
station, ce qui est assez difficile en mobile, surtout si l'on prend la précaution d'utiliser un pseudo et JAMAIS le nom du bateau ou
de son skipper.
Donc, ailleurs qu'en station fixe, pas de grand risque. Par contre, ne pas émettre aux USA et dans leur zones d'influence, en
fixe ou mobile, ils sont paranos et les coast guards ne tarderaient pas à localiser la source de l'émission.
L'agence des fréquences publiait il y a trois ans une brochure exhaustive à ces sujets et sur l'examen d'obtention de la licence
radioam.
Bon vent ! Marc

a

A CaptainJack,

si tu es dans la zone "américaine" , tu devrais pouvoir passer assez rapidement la licence RA américaine : à ce que j'en
sais elle est beaucoup plus facile à obtenir que l'européénne car la BLU est un moyen de communication tres utilisé chez
eux. Un de mes amis m'a dit qu'en fait il y avait un petit facicule où se trouvent toutes les réponses aux questions posées
ceci etant fait pour que des gamins de 14 ans soient en mesure de passer la licence . Je n'ai pas directement sous la main
les references mais je peux essayer de les retrouver .
cordialement
André

pour completer , une premiere adresse : http://www.arrl.org/

http://www.arrl.org/

schrongneugneu de schrogneugneu !! Aucune réponse à vous apporter mais je suis en train de faire le même chemin en
belgique et cela parait aussi compliqué... Le CRT belge ne permet d'utiliser que la VHF ( examen banal et vraiment plus que
basique ) et pour obtenir un numéro d'identification, il faut qu'un fonctionniare visite l'installation à bord ! Alors si votre bateau
n'est pas proche des côtes belges, bonjour ou au revoir ?
Chez nous le brevet marin est aussi différent du brevet radio amateur "terrestre"
De principe je vous tiendrais au courant des histoires belges

DM

Lu, il y a quelques temps sur STW mais je ne sais plus quel fil. Il suffit d'acheter sa licence RA à St Martin... Absolument légal et
valable ensuite dans le monde entier... C'est ce que je compte faire car je trouve délirant la législation française (et belge aussi
apparemment) sur le sujet. Et je n'ai pas envie de m'encombrer les neurones (je me crédite audacieusement de plusieurs
neurones même si parfois on pourrait en douter d'une radio, çà ne m'effraie pas et je dirais même que quand j'entends l'usage qui en est fait, on peut se demander à quoi sert
une telle formation. Sauf sans doute à préserver des prés carrés ?
A+
PS: A titre info, les pilotes de ligne ont le CRR par équivalence. Mon fils, qui l'est, en a profité. Mais c'était il y a 4 ou 5 ans. Cà a
peut-êter changé... Il suffit d'ailleurs de demander à Ségo ou Sarko d''inscrire au palmarès des innombrables promesses qu'ils
vont nous faire une simplification de tout çà ! On peut rêver !

Il ne faut pas se plaindre , il y a encore peu de temps il fallait connaitre le morse pour obtenir la licence RA ; ce
qui a fait que le nombre de licenciés peinait à augmenter pour ne pas dire qu'il diminuait .... C'est maintenant une license
specifique pour ceux qui veulent utiliser ce mode de communication.

Attention André à ne pas raconter des histoires.

La licence RA qu'elle soit américaine, Belge ou française te donne droit à n'émettre que sur les bandes amateur selon le
niveau de la licence que tu passes et en aucun cas de trafiquer sur les bandes marines qui est quend même ce qui nous
intéresse..

Aux Etats unis, il y a 3 niveaux de licence comme chez nous : tecnician class correspond à notre ancienne "novice" ou classe
3 qui ne te donne droit à émettre qu'au dessus de 30 Mhz. Même chez nous, c'est facile puisque ce n'est qu'un peu de
réglementation à bachoter. Mais la portée pratique n'est pas très intéressante puisque sauf très rares ouvertures çà ne
concerne que les courtes distances.

La general class comme la classe 2 chez nous inclue la technique, c'est la plus commune. Depuis 2004 chez nous elle donne
droit à émettre sur les bandes HF amateur <30Mhz, pas marines, mais tu peux avoir accès à winlink qui est le pendant de
sailmail et l'interconnection existe. La technique n' est pas d'un haut niveau, mais c'est spécifique et les allergiques aux
maths peuvent y voir une impossibilité. M'enfin c'est pas plus élevé que ke point astro. Mais il faut quand même se la goinfrer.

L'extra class qui correspond chez nous à la classe 1 comprend le programme de la classe 2 + la télégraphie à 12 mots minute
chez nous et à 13/mn aux USA. Nulle nécessité pour des gens comme nous sauf intérêt particulier.

Par contre, l'ANFR précise bien qu'il ne peut être donné aucune équivalence entre n'importe quelle licence amateur et les
certificats d'opérateur marine.

Les anciens CRR antérieurs au 1er octobre 2004 autorisent à émettre sur les bandes marines avec les postes aux canaux
préprogrammés sans accès aux fréquences et naturellement non équipés DSC. Or les navires de plaisances inférieurs à 24m ne sont pas astreints au DSC.

Afc

tio

Salut André pas trop difficile si ce n'etait la connaissance du tableau des frequences , le code Q, les puissances autorisées en 50MHz
suivant les départements , les indicatifs des départements francais et ceux des pays etrangers : bachotage bachotage ....
Mais si j'ai bien compris , la classe 3 est Franco-Francaise . Je dirais que , en ce qui me concerne , meme en ayant jamais
fait d'électronique , la partie technique de la classe 2 me parait presque plus facile : une serie de formules à appliquer
dans des calculs.
Bon aller , assez discuté , j'y retourne : je n'arrive toujours pas à me souvenir si F5X est un indicatif de balise , de
relais numerique ou de relais analogique

Salut André, il y a des exam blancs sur le web. quand tu as 50% de bon tu l'as. donc comme ce sont des QRM (Questionnaire à
réponses multiples), quand tu sais répondre à 60/65%, çà fonctionne. Tu peux aussi jouer avec la machine !!!

Afc