Un jour ou nous avions passé un week-end avec des amis nous avions décidé de partir de Cap d?Agde et d'aller dormir à Gruissan.
Pour y aller un bon vent est sud est nous a poussé agréablement. Ces amis n'étaient pas du tout habitué au bateau et juste
le fait d'avoir un peu de houle leurs donnait le mal de mer. L'aller c'est passé sans encombre et la soirée fut agréable. Le
lendemain départ pour le retour on sort du port et discutons beaucoup je suis à la barre et très distrait, de loin
j'identifie mal une bouée du chenal et nous continuons des discussions animées.

Soudain boum ! À environ 3 n?uds nous sommes stoppés net. Je regarde autour de moi il faut bien se rendre compte que je
suis sorti franchement du chenal. Il n'y a pas péril en la demeure c?est un fond de vase et le bateau ne semble pas avoir
souffert. Je tente une marche arrière rien n'y fait. C'est le début du printemps et je n'ai pas mon annexe l'eau ne doit pas
être très chaude et je me dis que pour aller mouiller une ancre plus loin faire gîter le bateau et me déhaler tout seul,
cela ne va pas être simple. Alors je me dit qu'un petit coup de VHF à la capitainerie si un gars serviable en zodiac voulait
me donner un coup de main cela ne sera pas très compliqué.

Réponse de la capitainerie me signale que la vedette de la SNSM sort et qu'ils vont passer me voir ! Apres m'avoir demandé
si j'acceptait leurs aide il me jette une aussière et bien sur le bateau se dégage en 2minutes montre en main.

Je les remercie et croyais en avoir finit. Pas du tout il me demande de les suivre à quai pour faire un rapport
d'intervention et me soulager de 200euros. Bon cela a été une erreur de distraction qui m'a coûté cher mais le capitaine de
la vedette s?est confondu en excuses en m?expliquant qu'il n?avait pas d'autre choix que de faire un rapport.

J?étais rouge de honte de cette erreur basique. Le pire et qu?il y avait un journaliste à bord qui prenait des photos et je
ne sais pas quel article bidon il a pu pondre suite a cet incident.

La morale de cette histoire est qu'il faut vraiment être vigilent dans les endroits que l'on connaît bien et dés que on
s'approche des cotes il faut une attention de tout les instant même lorsqu?on connaît ces cotes

je m'allonge sur le canapé, dans les années 70 j'étais propriétaire d'un RC 20 en bois et naviguais à St Malo , lors d'une des
premières sorties je mets le cap sur Jersey St Helier tout se passe bien. Sur place je fais installer un sondeur Seafarer c'est en
tout et pout tout, avec une gonio et ferrite ext avec mini morin, les seuls instruments installés.

Nous étions au 15 aout et nous décidons de nous diriger vers Cherbourg, souffrant de mal de mer chronique je me fais un plan
de navigation avec courant de marée et les différents repères que nous devrions croiser.

Le temps , la mer sont très maniable, départ vers 6h mer descendante côte ouest de Jersey renverse et le courant de flot nous
dégage rapidement vers le nord , je suis persuadé que tout est normal la nuit tombe et voyant un phare 2 éclats 8s ou 10 s je
crois etre à cherbourg , mais pas sur de moi je commence à tirer des bords carré sous ce phare, un voilier nous croise je lui
demande ma position il me dit "- c'est gravé dans ma mémoire St Helier au 310".

Evidemment je les ai pris pour des C... ( je pense que je devais etre dans le plateau des Minquiers)

Je retourne sous mon phare, et vaincu par la fatigue , après avoir vérifié la hauteur d'eau avec mon beau Seafarer, je jette
tout mon mouillage, allume une lampe à pétrole , l'accroche dans les haubans, je m'endors et....

Je suis réveillé quelques heures plus tard par les coups de cornes rageurs du ferry faisant Guernesey St Helier.

Grosse déprime j'ai voulu abandonner le bateau à Jersey , au bout de quelques jours , aidé par un autre bateau compatissant (
un Shipman 28 SWANNY), je rentre a st malo en remorque.

Aujourd'hui encore je serai dans l'incapacité d'expliquer ce qui s'est passé, si ce n'est que le courant a cette époque de l'année
est dans ces parages extrèmement violent, que l'impossibilité de faire une estime à cause du mal de mer, l'absence de doute,
tout aurait pu concourir à une autre issue.

J'ai ensuite embarquer sur d'autres bateaux plus grands comme navigateur (pour me soigner)

Amitiés

Next Tee

Pour moi il s'agit de deux histoires:
la première en mai 2005. on approche d'Ascension island, pleine nuit, pas de lune. on avait quitté St Hélène 5 jours
auparavant, bon vent arrière, bonne petite vitesse. On arrive sur Georgetown avec la pluie. au loin un cargo au mouillage,
avec tout ses ponts illuminés. Ascension Island n'a pas de port mais une zone de mouillage. et après vous devez faire de
l'acrobatie pour monter sur la petite jetée. Donc pour aller dans la zone autorisée pour le mouillage, nous démarrons le
moteur, et à petite vitesse on se dirige vers l'endroit. Ma femme à la barre et moi à la table à carte lui indiquant le cap
à tenir. radar en action, et on cherche cette bouée que l'on ne doit pas et surtout pas dépassée sinon on va en plein dans
les corps morts avec les petites barques de pêches et les barges de déchargement du Ferry. C'est nuit noire, il pleut et au
loin on à des gros projecteurs qui cachent tout.
On avance trés précautionneusement, et je dis à mon épouse, vois tu cette bouée, on devrait être dessus. Elle me répond, il
n'y a rien.
je remonte sur le pont, scrute cette nuit noire avec ses foutus lampes au loin, toujours rien.
Soudain apparait sur notre tribord cette bouée avec un faible éclat. ouf de soulagement, et marche arrière immédiate. c'est
à ce moment qu'un pécheur arrive avec sa petite barque et une lampe torche, il nous demande de le suivre pour aller dans un
endroit sur. demain nous dit-il il y aura beaucoup de ressac. on suit ses conseils, en se jurant que plus jamais on ne fera
une approche d'un port la nuit si on ne connait pas l'endroit.
c'était les feux du Cargo qui masquaient cette petite balise. elle était dans l'alignement avec notre voilier.
La seconde.
c'est au large de la Guinée Bissau. Je fais le point, le note sur la carte, et puis je me dis comment en 1 heure aurions
nous pu faire plus de 30 miles. je revérifie, c'est encore faux. je regarde encore les coordonnées du chart plotter, il
indique des choses aberrantes, courant de 50 noeuds, vitesse variant entre 6 et 30 noeuds. je ne sais plus quoi faire. je
sors dehors en demandant si elle à vu quelque chose de spécial, elle répond que non. le vent est trés léger, l'air sent les
éffluves d'arbres en fleur. trés étrange. je regarde l'antenne du GPS, et je vois un bel oiseau qui est posé dessus et qui y
danse. J'en rigole, je redescends et vérifie mon GPS, il donne enfin des informations sensées. nous sommes bien à 50 miles
au large de la Guinée Bissau et notre position est cohérente avec la précédente.
OUF!

A vous.
Capt Eric S/Y SEAMARIE M/Y HH HAMAD Abu Dhabi