Si c'est seulement les radios amateur qui sont concernés, il s'agit là que d'une petite minoritée de navigateurs... quel interet ?...

Maurice

Je pense que tous ceux qui naviguent avec un emetteur BLU à bord sont concernés , mais je peux me tromper

Le Règlement des radiocommunications (voir AP13 et AP15) prévoit l'utilisation et la veille des fréquences de détresse et de
sécurité 12 290 kHz et 16 420 kHz pour le mobile maritime, donc la BLU marine.
Quelle est la raison à utiliser 14 300 kHz ?

Pour les radioamateurs, les fréquences utilisées par le "radio club" de navigateurs-radioamateurs, comme
14 297 kHz (European MM net pour la météo UTC 20:00) ou 14 303 kHz (UK M/M Net, UTC 08:00 et 18:00 en été seulement).

Mais elles ne sont pas des fréquences pour le mobile maritime, donc on doit avoir un certificat de radioamateur, plus un
émetteur-récepteur MF/HF spécifique (ou modifié).

De nos jours, le monde maritime est remarquablement organisé pour le cas de détresse, d'urgence et de sécurité
par le SMDSM et les services SAR (merci les CROSS et les autres MRCC).

Alors, voir les BLU marine dotée par l'ASN et la touche DISTRESS génial, (comme icom IC-M801, Sailor 4000 MF/HF, etc.)
avec les fréquences veillées par les professionelles.

Mais, peut-être il y a d'autres idées ? Cordialement, Laszlo Mercz

bonsoir,

tout ce fil concerne les radio amateurs, avec leurs règles, dans les bandes de fréquences qui leur sont attribuées. les
fréquences de détresse et de sécurité radiomaritimes du SMDSM sont différentes, et sont utilisées selon d'autres règles.

Théoriquement les émetteurs récepteurs HF/MF sont bridés pour fonctionner soit en mode radioamateur soit en mode
radiomaritime; en tout cas l'ASN (Appel Sélectif Numérique, DSC en anglais) fonctionne sur un ensemble de fréquences propres
au service radiomaritime, et un appareil radioamateur ne peut en être équipé.

Comme la détresse peut être transmise par tous moyens, l'idée d'une fréquence radioamateur (14 300) réservée à la sécurité
maritime est bonne à prendre, mais ne peut fonctionner qu'à l'intérieur du monde radio amateur, à charge pour ces derniers de
relayer la détresse vers le MRCC le plus proche ou le plus adapté; mais la fiabilité d'un tel dispositif n'est pas garantie.

Résumé: si on est radioamateur, la fréquence proposée peut apporter un moyen supplémentaire de signaler une situation de
détresse, mais en aucun cas être intégrée au système mondial SMDSM. En plus, sur un navire de plaisance de taille habituelle
(moins de 60 pieds en gros), il est peu probable que l'installation HF/MF fonctionne assez longtemps pour signaler une détresse
autre que les cas d'homme à la mer (la signalisation d'une urgence médicale n'est pas un cas de détresse); raison de plus pour
s'équiper d'un moyen intégré au SMDSM (EPIRB, en français balise de radiolocalisation des sinistres, ou INMARSAT C au large)
même si on possède une station radioamateur embarquée.

bonnes réflexions

JF Perrouty

A part que je connais pas un SEUL radio amateur ou navigateur (avec ou sans licence ) qui n'ait pas une station débridée.
Mais bon, je suis qu'un amateur.

Ebirp n'est m^me pas garanti voir (Jean du Sud) , ensuite faire confiance aux cargos est un sacré leurre: car peu effectue
une veille attentive, disons 8/10 ne voient jamais tes feux de navigation (et ceci avant que j'installe les LED, que je vais
enlever), ni ne te voient au radar, à part lorsque tu leur demandes de vérifier s'ils te voit au radar.

Les seuls navires effectuant une veille correcte sont les bateaux armés par des équipages européens , mais il n'y en a
presque plus.
Alors croire que les cargos vont te voir grace au SMDSM est un leuure encore plus grand, car s'ils ne regardent pas leur
radar , disons à part dans les détroits comme gib, ils ne regarderont pas plus leur système supplémentaire.

IL faut 8 minutes à un cargo normal pour passer de la zone sosu l'hiorizon à bord à bord.

Ils ne faut pas faire croire aux nouveaux navigateurs qu'un système électronique de plus les aidera plus qu'avant.

Il n'y a qu'une SEULE méthode: la veille avec les yeux ouverts! Et dans la brume ouverts sur le radar ET dehors: car la
radar ne voit quasiment pas les bateaux en bois : pèche, ainsi que les marchands de coca cola ou d'assurances qui
traversent la mer à 30 noeuds sans jamais regarder devant.

ET si tu es abodé par un cargo, ou une autre situation grave, l'autre solution de rechange vraiment infaillible est
l'irridium. Le rest est du superflu.
La BLU c'est convivial pour se tenir au courant, discuter. TOUS les systèmes automatiques sont des leurres de marchands.
ET dans le travail c'est pareil: on les mets en place simplement pour palier l'incompétence grandissante des équipages.

Alllez bon vent quand m^me à tous et gardez les yeux ouverts.

Effectivement André vous vous plantez !

Cette fréquence fait partie des bandes réservées aux radios amateurs et non aux amateurs de radio?

Donc pour émettre sur ces bandes il faut avoir le certificat approprié? Ce qui limite beaucoup les candidats potentiels.
De plus, pas mal de réseaux existent déjà !
Pour vous en faire une idée succincte vous trouverez un petit tableau à cet url

J-C

http://users.skynet.be/fa950967/Radio.htm

Merci Nanouk ; -)
André

bonsoir,

si je peux me permettre JP d'Argon est intéressant mais hors sujet: il parle de veille sur les navires de commerce, et de veille
optique sur les navires de plaisance, ce qui est intéressant mais constitue un autre thème.

Pour les appareils bridés, j'ai bien écrit que ce bridage est théorique ...

Pour ce qui est de l'Iridium, c'est un moyen COMPLEMENTAIRE efficace (s'il n'est pas mouillé, si l'appel passe vers un
interlocuteur présent...), et surtout utile pour correspondre avec les secours une fois la détresse signalée; selon le lieu il peut
être remplacé par un Thuraya, voire un GSM, et ne remplace pas une VHF portative indispensable pour dialoguer avec les
secours sur zone. LE moyen de signaler une détresse (hors homme à la mer en équipage) est la "balise de radiolocalisation des
sinistres" (EPIRB en anglais, en général de type Sarsat-Cospas, avec ou sans GPS intégré) qui est ou n'est pas automatique
pour son déclenchement, mais qui est faite pour fonctionner en environnement sévère pendant 48h, sans intervention une fois
démarrée. Aucun système ne sera jamais parfait, mais l'EPIRB est excellent, et assez polyvalent, utile aussi bien au grand large
qu'en navigation côtière.

bonnes réflexions

JF Perrouty

Ne pensez vous pas que s'agissant de détresse, cette guéguerre RA pas RA soit complètement surréaliste.
Quand on est dans la merde, tous les moyens sont bons pour s'en sortir et çà m'étonnerait qu'un non RA soit poursuivi parce
qu'il aurait émis ou relayé sur une fréquence RA un avis de détresse sérieux. De même pour un RA qui aurait utilisé son
poste débridé (tarte à la crème) pour passer un appel sur les bandes marines.

Que nous dit ce post : que le 14,300 Mhz sera au nombre des fréquences sur lesquelles un appel de détresse pourra être
entendu. Si vous jetez un oeil sur les conditions de propag en ces années de creux du cycle solaire, ce n'est peut être pas
une mauvaise chose non ?

L'important pour n'importe quel système, c'est qu'il y ait quelqu'un au bout 24 h sur 24.

Tout le reste n'est que discours.

Afc

Remarquez que ce canal (le 14300kHz) n'a pas pour objet d'etre un canal de detresse.

Je me base sur ce qu'il y a noté sur le message d'origine

Il s'agit d'une frequence de "securité" .... securité,securité! et non Mayday...

LEsmessages "d'urgences" quant à eux corespondent aux PANPAN; PANPAN; PANPAN. Quoiqu'il en soit une urgence n'est pas
une detresse. Je ne joue pas sur les mots, ce domaine ne supporte pas l'imprecision.

voici les frequences de "detresse" phonie.
(en kHz):
2182
4125
6215
8291
12290
16420
et bien sûr le 16 et le 13

Si vous voulez utiliser l'ASN il vous faut une LICENCE ne serait-ce pour etre identidfié donc un certificat radio

amicalement
js

bonjour,

remarquez aussi que le rédacteur du message initial de ce fil ne fait pas vraiment la différence entre détresse et sécurité au
sens du SMDSM.

Toutes les autres indications de Bravo sont bonnes, mais personne ne reprochera à quiconque d'avoir utilisé une radio ASN sans
licence en cas de vraie détresse, pas plus que d'avoir essayé d'attirer l'attention sur une fréquence quelconque, 14,3 MHz
compris.

Cela dit , sans formation (donc sans certificat d'opérateur adapté, dont il n'existe malheureusement pas en France de
version "plaisance"), le risque est grand d'utiliser l'ASN ou toute fréquence de détresse et de sécurité à mauvais escient. Quand
au matériel, le risque est de se le voir confisquer, voire d'être soi-même condamné, s'il ne figure pas sur la licence radio du
bateau (licence de station de navire) ou sur une licence radio amateur.

bons choix

JF Perrouty

Bonjour,

D'accord avec les remarques précises et précieuses de JF Perrouty. Bien sur, je ne partirai pas sans une balise de localisation de
sinistre - RLS (en anglais EPIRB) de 406 MHz avec GPS. Pour bien autres raisons, je recommande d'utilisation d'Iridium,
essentiellement pour le plaisir de vive voix avec les terriens.
Mais il est alarmant de mégarde de la BLU marine moderne, dotée par les fonctions d?Appel sélectif numérique. Sur ce sujet, je
vais ouvrir un autre fil dans le forum de STW. Les plaisanciers, les pêchers et circumnavigateurs (non soumis au SMDSM) sont
encouragé de participer dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer par OMI et UIT ! Plus la météo, plus le
courrier électronique, plus les réseaux des autres navigateurs,...
Par ex. un appel d?urgence médicale au large des Acores :
1. en ASN (extended individual urgency à Lyngby Radio sur 8414,5 kHz, une fréquence programmé de la BLU, transmission en 7
secondes) 2. puis vocale (« Lyngby Radio, this is 227332000 French vessel Mercator, I request telemedical advice, please.
Over » sur la fréquence vocale choisie par Lyngby, sélectionnée automatiquement sur votre BLU). En quelques minutes, vous
avez un médecin urgentiste du Centre de consultations médicales maritime à Toulouse en ligne. Ceci me semble être une
procédure plus fiable que contacter un radioamateur, même très compétente.
Bien sûr, nous connaissons les contributions des radioamateurs dans les sauvetages des navigateurs. Mais alors, je vois plus
approprié une des fréquences officielles et mondiales de mobile maritime suivantes : 8297 ou 12362,12365, ou 16540, 16543,
et 16546 kHz. Pour utiliser ces fréquences, pas nécessaire de débridé votre BLU marine (donc pas de souci).
La fréquence 12359 est déjà utilisée pour la météo et routage par le légendaire Herb Hilgenberg South Bound II.

Alors André, la 12365 kHz pour un radioamateur francophone ?
Salutations, Laszlo

J'aimerais faire plusieurs remarques.

Sans aller jusqu'à appeler toulouse en HF des acores, il est serait bon d'eviter d'appeler les pompiers par GSM pour un probleme
en mer, car au final (et apres x temps de perdu) ils se retourneront vers le CROSS.C'est à ce niveau que les certificats et
l'apprentissage sont capitaux.

Par ailleurs j'ai entendu parlé d'une remise en question de l'obligation de veille phonie sur le 16 pour tout le monde. J'ignore si
c'est serieux mais cela s'expliquerait par le developpement de l'ASN

Aussi,cela emboiterait le pas du relachement reglementaire sur le materiel de securité, et çà fera des heureux... et des
malheureux.

amicalement
js

bonsoir Bravo,

la veille 16 est facultative (mais recommandée) depuis février 2005, même pour les navires astreints au SMDSM; en fait, et
heureusement, (presque) tout le monde veille.

Pour le GSM et les pompiers, pas de règle, le tout est d'assurer le sauvetage. Début 2004, sur l'étang de Thau, une bande de
jeunes en promenade en pointu (leur moniteur chef de bord a eu un malaise) ont survécu grâce à un touriste suisse en péniche
qui a appelé les pompiers (lui était sur le canal du midi qui traverse l'étang). Personne n'avait vu que leur embarcation avait
chaviré et coulé, au bout de 30mn dans l'eau à 13 ou 14°. Une belle illustration du principe selon lequel tout est bon pour
signaler une vraie détresse. Et en fait pompiers et CROSS coopèrent en permanence (bande des 300m). Et puis on peut appeler
le CROSS par le 1616 sur GSM, cela ne vaut pas une VHF ASN mais çà fonctionne. Voir lien ci dessous (SAINT LEON).

bonnes navigations

JF Perrouty

http://www.beamer-france.org/enquetes/enquetes.htm

Bonsoir M Perrouty,

merci pour le lien

Il y a tellement de choses à dire sur tout çà.

amicalement

js

Je m'excuse de vous demander pardon de vous imposer cet article dans la langue de shakespeare, mais je trouve assez
savoureux la réponse très faux cul des coast guards. http://www.oceannavigator.com/article.php?a=469

Aussi savoureux le fait que les constructeurs commencent à réaliser des postes susceptibles de faire les deux avec une manip
simple après un ligne pure et dure.

Encore quelques années et la raison viendra sans doute à bout de quelques vieux grincheux de leurs différences qui
s'arc-boutent encore sur ce qui divise plutôt que de mettre les savoirs et les pratiques en commun...quand c'est pour la
bonne cause.

Le titre est : "Amateur ou marine : pourquoi pas les deux ?

Many mariners gearing up for extended voyaging get their amateur (popularly known as ham) radio license. The entry-level
license, called technician class, leads to ham call letters and the authority to go onto the VHF and UHF airwaves without
having to pass a Morse code examination. This license is also the required element to ultimately get to the general class
level for worldwide skywave communications. The general class level requires one additional theory test, plus knowledge of
international Morse code at a federally mandated rate of 13 words per minute (wpm) plain language. Chez nous c'est 12 !!!
But don't let the Morse code requirement frighten you off from getting your general class ham ticketit takes about 30 days
to learn Morse code, plus an additional 30 days of mastering the 13-wpm code speed. And you don't need to copy the code test
letter perfect. You need only answer 10 multiple-choice questions about what you copied during the five-minute exam, and you
pass the test.
Probably the hardest part of getting on the airwaves aboard a boat is not passing the tests, but making a decision about
which way to go on the selection of the single-sideband equipment. You see, the words "single sideband" refer to the
transmission technique used by the radio. Mariners use SSB on marine channels. Hams use the same type of SSB but on ham
frequencies. The Coast Guard uses SSB, mostly on marine channels, but in an emergency they can also call out to all ham
radio operators on ham frequencies.
So, if a mariner announces that he or she has single-sideband on board, the next question is, "Is it ham SSB, marine SSB, or
both?"
A marine SSB is quite capable of transmitting ham sideband signals. Ham SSB sets may also transmit marine single-sideband
signals in an emergency. So why not combine both ham and marine single sideband into one transceiver?
New interpretations of the FCC rules have caused manufacturers to develop marine SSBs that do double-duty as ham sets.
Marine rule 80.311 reads, "A mobile station in distress may use any means at its disposal to attract attention." Ham rule
97.405(a) reads, "No provision of these rules prevents the use by an amateur station in distress of any means at its
disposal to attract attention." And ham rule 97.11(b) reads, "The amateur radio station must be separate from and
independent of all other marine radio apparatus installed on the ship. . .except a common antenna may be shared with a
voluntary ship radio installation."I researched this last rule and found that it was originally written for "Sparky," the
commercial ship radio operator, to keep him from tearing into the marine safety-of-life-at-sea radio and using it on ham
frequencies when he was off watch. This would probably disable the radio from its intended safety purpose, so the FCC
insisted that there should be no monkeying around with a marine radio to turn it into a ham radio.
No modification required
But over the last couple of years, marine SSB manufacturers developed worldwide radio equipment that didn't require any
modification to make it do double-duty. Marine SSBs are Part 80 type-accepted, a requirement for marine SSB, and it also
meets Part 15 requirements that go along with ham radio receivers. Ham equipment does not require any type-acceptance. This
means a ham could easily meet the rules and operate on a marine radio tuned into ham frequencies as long as he or she
doesn't do anything on the inside to disable the equipment for marine transmissions or do anything to disturb its basic
type-acceptance.
When I asked the Norfolk, Va.-based FCC engineer-in-charge, Jerry Freeman, about this, all he had to say was, "When is a
marine radio a marine radio, and not a ham radio?" Like any good FCC engineer, he was really saying, "Don't ask that
question. We might have to come up with a ruling that you probably don't want to hear."
So, over the last couple of years marine SSB manufacturers have quietly been building ham radio into their equipment without
saying too much about these added capabilities:
· SGC Inc.'s Model 2000 worked just as well on ham frequencies as marine ship-to-ship channels. No modification was required.
· Kenwood Corporation offered the marine TKM-707 SSB, but this required that two diodes be clipped to turn it into a
full-blown ham set. And, since clipping diodes could nullify Part 80 type-acceptance, they advertised it only as a Part 80
marine transceiver.
· Some Furuno SSBs could work as ham radios, but Furuno was not at all interested in this minuscule market and so made no
attempts to address ham radio capabilities in its advertising. The same thing was true with the Raytheon 152while it could
be modified into ham radio operation, this could violate its type-acceptance.
· The Hull radio company, which has closed its doors, sold equipment that was relatively tough to modify, and the warranty
would be void if it gummed up something else down the line.
Using certain keystrokes and internal maneuvering, SEA equipment could be modified for ham capabilities, but long-time SEA
directors kept a lid on this because they had just about all of the business they could keep up with in commercial SSB
sales. Also, some of the older SEA equipment could not do ham radio lower-sideband emission. But that's all changed now with
the new SEA 235 marine SSB that quickly works into ham frequencies by entering the magic keystroke numbers "73." This is
actually an old railroad telegrapher's number call and is ham-radio speak for "best wishes."
But SEA is cautious in their approach to the ham market. "The usual operating mode for amateur radio operators encourages
the operator to dial around in a selected amateur band of frequencies until he or she either hears someone with whom they
wish to communicate, or until he or she finds a clear frequency on which they can initiate a CQ call," comments SEA in its
operating manual. "Such in-the-blind CQ calls are illegal in the marine service, except in cases of declared emergency.
Given these rather 'free-form' methods, the SEA 235 provides hams with a reasonably simple and versatile operating system to
meet their requirements." I've used the SEA 235, and with its digital signal processing circuits it's a terrific radio for
both ham and marine SSB.
Pushing a button
Similar to the SGC 2000, changing frequencies on the SEA 235 is accomplished by pushing an up-and-down button rather than
spinning a knob. For marine use, pushing an up-or-down button is an excellent way to access different channels. But for ham
operators, nothing beats the "feel" of spinning the big knob to dial in new frequencies. That's what makes ham radio
funspinning the dial until you find another voyager out there wanting to communicate.
ICOM America, one of the world's largest suppliers of marine radio equipment and ham radio equipment, has traditionally
shied away from announcing that any of its marine SSB transceivers could be ordered with ham radio capabilities. But the
old-time hams already knew that ham capabilities existed on most ICOM marine SSB transceivers.
The very old ICOM M-700 was a Part 80 marine SSB transceiver, with full "secret" ham capabilities straight out of the box.
It would instantly transmit and receive on almost all ham radio frequencies just by removing the plastic window, punching in
both transmit and receive ham frequencies over an existing non-used marine channel, and, presto, it works! For lower
sideband, rotate the mode switch one click to the left, and magically the lower sideband filter would click in. There was
absolutely no mention of this in the instruction manual, and back then no one was selling marine SSB with instant ham
capabilities for fear of the FCC. But, since the FCC already type-accepted it, and somehow missed its extra capabilities, or
didn't care about them, nobody said anything.
A few years ago ICOM developed the ICOM M-710. This Part 80 marine SSB transceiver would work off of a computer-loaded
program entered by the factory or an authorized dealer. The less expensive version, lacking the 2,182-kHz alarm, was
computer-loaded to only work on marine channels for transmitting and receiving and could receive on ham frequencies. Nothing
you could do to this equipment would enable ham transmissions. That's what the factory said. But down at the dealer level, a
quick computer upload, and voiláit would now transmit and receive on ham.
But there was one problem: once you punched in a ham frequency, such as 14.285 MHz, you were stuck there on transmit. Sure,
turning the big dial could cause the receiver to change frequency, but the transmitter would not track. To get transmit on
the new frequency you dialed in with the big knob, you would need to keyboard-enter that precise frequency. This would be a
giant pain for the avid ham. Then there were the ICOM M-600, the ICOM M-800, and the new ICOM M-810; they too were agile on
ham receive but frequency-set for ham transmit.
ICOM realized it was losing a lot of ham business, so it began to spread the word among its dealers that a Version 5 of the
M-710 could be ordered with ham transmit capabilities, straight out of the box. What hams found with the 710 ham-capable set
was that they still needed to punch in the ham transmit frequencies, and although the receiver would go up and down with a
big knob, they would still need to punch in the new ham frequencies.Ham agileNow we have the brand-new ICOM M-700 Pro. Two
versions are availablethe one without the 2,182-kHz alarm is less expensive, and all you get is ham receive, no ham
transmit. Version 2 is slightly more expensive, and not only does it come with the 2,182 kHz alarm, but it is also "ham
agile""agile" meaning you can spin the dial, get to a favorite frequency, and, providing you have the right general class
ham license, push the button, and your transmitter stays right on frequency with the receiver. Spin the knob somewhere else,
and prestoyou're instantly ready to transmit without any further keystrokes.
Can an ICOM M-700 Pro Version 1 be computer-modified to become a Version 2 ham set? Probably so down at the dealer level,
but I think it would be less expensive to order a ham Version 2 than to take a Version 1 and pay a marine dealer service
time to have it switched over. Also, the slightly more expensive M-700 Pro Version 2 comes with a 2,182 kHz alarm in case
you need to abandon ship and send out a signal on this frequency.
Now SGC has announced its 2020 high-frequency ham set, and the company indicates it will soon have Part 80 marine
type-acceptance. This could allow both ham and marine from one compact set that can be taken from boat to boat with its
built-in portable battery snap-on pack. Though you wouldn't think 20 watts would go very far, on ham frequencies 20 watts
easily talks thousands of miles on a clear frequency. On marine channels it could also easily reach the Coast Guard
long-range radio stations thousands of miles away. ICOM America, SEA, and SGC are very open about the ham capabilities of
their equipment. On the other hand, Furuno, Kenwood, and Raytheon continue to stay low-key about ham capabilities that may
indeed be already built into the equipment they are selling.
Should you maybe consider buying a ham set and physically modifying it to transmit on marine channels? This has been done
for years, and with the right type of monkeying around, it indeed can sound just like a marine SSB. But it does not carry
Part 80 type-acceptance, and if you ever got caught talking on a ham set on marine channels you might get a big FCC hit. But
that's pretty unlikelythe FCC has all but abandoned its inspections of ship stations down at the docks.
But if you sometimes charter your boat, or your insurance carrier shows a marine SSB as your safety equipment on board, you
could be in deep trouble if ever it was learned you were relying on a ham set for marine SSB rather than a Part 80 marine
radio. And if you win that transpacific or transatlantic yacht race, and one of your competitors discovers your Part
80-required radio was in reality a ham set, you could end up forfeiting the winner's cup because you were using
non-type-accepted equipment.
Now that SEA with its 235, ICOM with its M-700 Pro, and SGC with its 2020 and 2000 have radios on the market at ham radio
prices, you should truly stick with a marine SSB transceiver as it was intended and, as a licensed ham, enjoy the added
benefits of built-in ham capabilities without the need of whacking some diodes with your diagonals. While we would all like
the luxury of a separate marine SSB and a separate ham SSB working off of a common automatic antenna tuner, in the real
world of voyaging usually there is only one dedicated radio down at the nav station. That radio can do double-duty as both a
marine SSB and a ham set.

Afc

http://www.oceannavigator.com/article.php?a=469

Je vous suis à 100% André pourquoi pas les deux alors que c'est si simple !

Une raison probable est qu'il existe une bande de fainéants voudraient tout avoir sans le moindre effort alors qu?un peu
d'étude leurs permettrait de réaliser leurs installations sans ennui et sans poser de questions idiotes...

Mais quand on lit les suppliques (et les réponses), sur beaucoup de sujets, je doute que l?effort soit manifeste de la part
des intervenants...

Heu s?est avec ce genre d?attitude que vous allez réaliser une information digne de ce nom et reler le niveaumonsieur le
directeur ?...

J'ai pris soin de préciser "pour la bonne cause Nanouk", ce qui exclue dans mon esprit la tchatche pour la tchatche et faire
n'importe quoi.

De toute façon, que l'on se place d'un point de vue amateur ou maritime, ma position est bien claire : chacun fait ce que
bon lui semble et gère son risque à titre personnel(je défonce une porte ouverte à cette occasion). Par contre, la
commission ne peut s'appuyer que sur la réglementation que cette dernière soit RA ou marine et ce d'autant plus que la
gestion du spectre radio électrique est internationale et ne dépend pas de la seule France, ni même de l'Europe.

De même, je te suis sur une connaissance technique et réglementaire minimale quand on utilise un TRX.

Par contre ce que je réfute, tout en étant obligé de le respecter pour l'instant puisque n'ayant aucun pouvoir pour modifier
le cours des choses, c'est la télégraphie qui ne sert que pour l'étude de cas limites et n'est absolument pas nécessaire
pour échanger en phonie voire en RTTY (grosse majorité des échanges entre RA). Cette "danseuse" avec laquelle se complaisent
ceux qui en majorité ont eu l'occasion de "la" pratiquer à titre militaire ou professionnel est éculée (j'allais dire un
gros mot quoique dans le Larousse). Alors que ces vieux ch'nocs s'amusent encore à la manipuler pour se faire
plaisir, je n'y vois aucun inconvénient. C'est quand même un comble d' imposer un système confiné pratiquement au QRP, à la
collectivité quand il est d'usage confidentiel....suffit d'écouter un peu pour s'en convaincre.

Et pour finir Nanouk, si on supprimait les sujets qui ne devraient pas être abordés dans un QSO si la réglementation était
respectée à la lettre, il y en a beaucoup qui n'auraient plus grand chose à se dire.

Essayons de privilégier le bon sens.

Afc

J?avais bien compris cher ami, mais que voulez-vous je suis taquin par nature... Notez qu?il n?y a aucune difficulté à avoir des réponses immédiates ! Peut-être pas aussi désuet que certains voudraient faire
croire !
Mais de toute façon, en quelques semaines à raison d?une demi-heure par jour, n?importe qui se débrouillera sans problème

La difficulté est plutôt la partie technique si on veut l'HAREC !
Rien de compliqué, mais il faut faire preuve d?un minimum de volonté pour réussir !
C?est ce qui semble le plus manquer dans la mode actuelle...

J-C

Ben tu vois Nanouk, moi ce qui me pompe, c'est la réglementation parce que ce n'est que du bachotage, c'est pareil en marine
ou en RA. La technique, par contre çà rentre tout seul. Pour le morse, étant donné que la machine le fait pourquoi se faire
ch.... à apprendre quelque chose qui ne sert strictement à rien d'autre ?

Il y a déjà quelques temps, c'est toi qui m'avait parlé de l'antenne EH. As-tu essayé d'en construire. C'est très facile
avec des matériaux de récup, beaucoup moins à régler et là, la technique çà sert !!!. Quand je vois le nb de RA qui achètent
leur matos tout fait y compris les antennes, çà me fait doucement marrer, l'expérimentation étant censée être l'activité
principale.

J'ai donc construit 5 ou 6 EH l'été dernier pour les 12, 14 (évidemment un petit peu en dessous ils savent tititater. Remarques le groupe d'Américains que je suis expérimentent le truc en CW...par automate ....sont
pratiques les gars

Et si tu positivais en nous donnant un coup de main ? ...sur la réglementation par exemple !!! marine bien sur.

Afc

Oui André pour répondre à votre question, j'en ai deux, une en 20 et une en 40m, mais non finalisé étanche cce qui n'a rien
de difficile), mais comme vous n'êtes pas sans le savoir, j'ai autre chose à bricoler pour le moment et je suis un peu en
retard sur mon planning...

Par contre, je ne comprends pas les problèmes que vous avez eus pour l'accorder, d?accord le réglage est assez pointu et
dépend du matériel utilisé, mais avec un analyseur d?antenne ça va tout seul
Maintenant, si vous l'avez fait au ROS mètre, c'est plus long effectivement...

Pour vous rassurer, il ne me viendrait jamais à l'idée de dépenser quelque chose pour acheter une antenne !
D'ailleurs, avez-vous vu le prix demandé pour ces bidules tout fait...
Par contre pour expérimenter, là je n'arrête pas...
Pas spécialement en radio mais enfin c'est du pareil au même... ça passe le temps !

J-C

PS : André, si tu as besoin d'info tu connais mon site et tu peux toujours me contacter pour un problème précis !
Si j'ai la réponse, ce sera avec grand plaisir que je te la donnerai, mais l'éducation des masses ne fait pas partie de ma
philosophie!

Et contrairement à ce que certains pense, il n'y a aucune outrecuidance à cela, ce n'est pas mon truc, c?est tout...

Donc pas plus que je ne pose de questions, tu ne me verras apporter de réponses sur un forum !

J-C

vous dites: l'éducation des masses ne fait pas partie de ma philosophie!

Il est clair qu' avec un tel discours, vous aurez du mal à vous faire entendre.

Bing-bang-boum... l'Ancêtre, JCVH and Cie... je viens de relire ce thread avec beaucoup d'intérêt. N'm'en voulez pas de me
ranger de l'avis de JP d'Argon lorsqu'il dit :

"- il n'y a qu'une SEULE méthode : la veille avec les yeux ouverts!-"...

C'est bien vrai que ça vaut toutes les BLU !

Bon vent... et bon salon à tous et à toutes

Sophie S/Y Enomis