alternateur à enfiler sur l'arbre moteur
publié le 16 Novembre 2006 08:47
J?envisage la réalisation d?un alternateur à enfiler directement sur l?arbre moteur. L?intérêt est de se passer du système de
courroie qui au passage consomme de l?énergie et également pour une question d?encombrement. Je souhaiterai avoir votre avis
sur l?intérêt que vous pourriez porter à ce type d?alternateur.
Avez-vous un estimatif de l'ampérage produit en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre d'hélice ?
12 V ou 24 V ?
Salutations.
Yannick
A non (humble) avis, difficilement réalisable:
Sur un système d'alternateur d'arbre, il y a une grosse poulie sur l'arbre et une petite sur l'alternateur.. pour une simple raison,
la vitesse de rotation de l'hélice est beaucoup trop faible pour que l'alternateur puisse produire du courant. C'est grace `l'effet
multiplicateur" obtenu par la différence de diamètre entre les poulies, que l'alternateur peut tourner à une vitesse suffisante..
et encore, ce sont des alternateurs spéciaux à bas régime d'ammorçage..
Donc probèmes à résoudre, comment obtenir une vitesse de rotation suffisante ou comment fabriquer un alternateur qui
produise à très bas régime..
Si tu as les réponses.. BRAVO , tu peux devenir riche!.. ;-0
Difficile a realiser soit meme, mais ca existe tout fait chez Iskra et chez e-cycle, et c'est puissant : 300 A en 12 volts.
http://www.iskra-ae.com/eng/news_solo.php?id=69
http://www.ecycle.com/
Probablement réalisable avec un alternateur avec un rotor à aimant permanent (PMA et un stator en fil fin, du type de ceux
utilisés dans les éoliennes. Ils commencent à fournir dés 100 ou 200 RPM. Il n'y a pas de courant consommé pour l'excitation
donc le bilan est positif, y compris à bas régime.
Le couple disponible sur l'alternateur d'arbre d'hélice à bas régime devrait être plus important que le couple sur une éolienne.
Pouvez-vous confirmer cet avantage ?
Par contre, lorsque le diesel fonctionne à 2000 RPM, l'arbre va tourner en gros à 1000 RPM (inverseur 2:1) et la tension de
sortie de l'alternateur va monter à qqs centaines de volts avant le régulateur, qui plus est en haute fréquence. Un débrayage
électrique ou mécanique est à prévoir lorsque le moteur diesel tourne.
Je soutiens cette initiative. Comment peut-on aider ?
Yannick.
Ce qu?il y a de bien, c?est que vous faites vous-même les bonnes réponses aux questions.
Construire un alternateur à bas régime, ça tout le monde sait le faire, construire un alternateur qui puisse produire à bas
régime, mais qui tienne mécaniquement, c?est à dire que le rotor ne se satellite pas à la mise en route du moteur, ça c?est autre
chose. Question débrayage, un simple relais qui déconnecte la sortie de l?alternateur à la mise en route du moteur est suffisant.
Pour aider, c?est simple, il suffit de participer à la réalisation de la machine, d?une part en participant au cahier des charges, puis
en achetant, bien sûr à prix coûtant soit environs 500 euros, puis en donnant votre avis sur la machine.
qu'est ce qui vous bloque ? le prix ?
Philomène, en effet, les générateur qui chargent à bas régime existent et ne pose pas de problème particulier (moteurs
multipôles utilisés sur les vélos par exemple. Ils sont intégrés dans la roue et tournent à la vitesse de la roue en
propulsion mais aussi en charge).
En revanche, ces moteurs ont des diamètres importants et c'est la satellisation qui est a craindre, on pas sur un plan
électrique mais tout simplement sur un plan mécanique : ces machines ne sont pas conçues pour des régimes de l'ordre de 1000
tr/mn (environ 120 km/h pour un vélo, c'est un peu beaucoup, grosso modo 4 fois trop). Ces moteurs débitent de l'ordre de 200w.
Ceci dit, une augmentation du rapport de réduction (par rajout d'un boitier epicycloïdal par exemple) et donc une
augmentation du pas de l'hélice serait sans doute favorable :
- au rendement de l'hélice en mode récupération d'énergie
- à l'adaptabilité de ce genre de moteur.
là on se plante dans des faux problèmes.
Produire à basse vitesse, ça je sais faire, tenir à la force centrifuge FC, idem. un mutiplicateur ç'est onéreux et ca ne ferait
qu'empirer la FC . la question primordiale est :
Quel diamètre d'alternateur maximal accepteriez vous sur votre bateau.
Partant de là on avancera plus rapidement.
Philomène : augmenter le rapport de réduction, c'est un réducteur, pas un multiplicateur.
Le prix de 500 Eur est raisonnable pour un alternateur PMA avec régulateur. Ce qui me gêne dans le cas de mon bateau (Feeling
920 DL), c'est la place pour enfiler un alternateur sur l'arbre d'hélice. La longueur d'arbre visible dans la cale moteur est
seulement de 5 cm environ. Le diamètre disponible pour l'alternateur sur l'arbre est au mieux de 10 cm, coté presse-étoupe. Au
droit du tourteau, il y a la place pour une poulie multiplicatrice de diamètre 16 cm. Je suis d'accord, il s'agit d'une configuration
difficile (bateau de 9 m, petite cale moteur, inverseur prés du presse-étoupe, arbre proche du fond du bateau...).
pym ca dépend où tu te places, coté moteur ou coté hélice. Pour ce qui concerne l'hélice : tu diminues le pas . Quel est l'espace
que tu peux consacrer à la mise en place d'un alternateur sur l'arbre moteur ?
En ce qui me concerne, ni problème d'encombrement épaisseur 250 et diam 400, ni problème si je souhaitais faire moi-même ce
genre d'installation, merci. Dans mon programme, compatible avec la dimension de mon paquebot, ce serait une fantaisie
superfétatoire.