Antifouling sur Aluminium
publié le 11 Octobre 2006 23:32
Propriétaire depuis 2 ans d'un OVNI 36 je n'avais jamais eu l'occasion de le laisser stationner quelques semaines dans un port en eau plutot chaude."Va et
Vient" (c'est son nom) était soit à terre soit en navigation et l'antifouling semblait efficace. Cet été j'ai eu la "malencontreuse idée" de le laisser à l'eau 6
semaines à Arbatax (Sardaigne) du 10 aout au 20 Septembre. Alors que la partie emmergée semblait parfaite liée aux orages qui l'avait bien rincée, la
partie immergée a bien souffert. Dès la sortie du port devant un fonctionnement bien atypique (3 noeuds moteur à fond) un arrêt à la plage la plus proche
nous a donné l'explication de ce refus d'avancer. L'ensemble de la coque était couverte d'une couche d'arapèdes d'un bon centimètre d'épaisseur. L'hélice
n'avait plus l'air d'une hélice et si quelques prises d'eau n'étaient pas complètement bouchées il s'en fallait de peu. Nous avons mis plusieurs jours à 2 à la
spatule pour redonner un aspect plus marin à la coque. Depuis j'ai interrogé quelques propriétaires de bateau en Alu sur quel antifouling ils utilisaient et la
réponse générale a été que depuis la suppression des antifoulings anti-écologiques il n'existait plus d'antifouling efficace.
Quelqu'un aurait-il une solution plus positive ?
Je précise que l'antifouling A2 de Nautix que nous avions utilisé avait été appliqué dans les règles en Juin de cette année.
Jean-Claude
La pluspart des voiliers de voyage alu que nous avons rencontré aux Antilles utilisent maintenant le Trilux 33 PROFESSIONAL
d'International (comme indiqués en clair et gros caractères sur les pots), beaucoup plus efficace dans les eaux chaudes que le
Trilux 33 vendu en métropole ou aux Canaries . Il s'agit d' un antifouling à matrice dure , et qui est onéreux (de mémoire environ
200 E le pot de 5 litres) le prix à payer par les "riches" plaisanciers pour sauvegarder l 'environnement ... mais il faut bien
montrer l' exemple, non ! Il ne faut pas hésiter à en passer plusieurs couches pour plus d'efficacité et bien respecter les temps
indiqués entre les couches . Si l'ancien antifouling est usé ou de composition inconnue, passer une couche de Primocom en
premier pour une meilleure adhérence. Ne pas diluer au white spirit qui parait-il annihile le biocide .
Contrairement à ce que sa nomination semble indiquer ce produit est disponible pour les particuliers par exemple au magasin
Carénage au Port du Marin en Martinique , les chantiers du coté de Marigot à Saint Martin et les loueurs d'Ovnis en Guadeloupe
utilisent aussi ce produit .
Malheureusement je ne sais pas ou se le procurer en Métropole et je ne crois pas que le Trilux 33 meme utilisés par les pros ici
soit le meme produit . Si qq. trouve merci de le poster sur ce forum . Quant à nous nous avons noté une tres grande différence -
notamment dans les eaux à 28 C- par rapport au meme Trilux 33 appliqué par le chantier en métropole -qui devrait pourtant
avoir acces à des produits pro (version très érodable i.e. on enlève bcp. d'antifouling à chaque nettoyage meme à l'éponge,
alors que cette version dite pro est bcp. plus dure, se salit quand meme mais rien ne semble adhérer et est tres facile à nettoyer
avec une éponge non abrasive . La fiche technique d' International le recommande pour les vedettes rapides en alu ... les
voiliers ne sont pas mentionnés . L'explication est peut etre la : l'expérience des chantiers Antillais prévalant sur les indications
du fabriquant .
bienvenue dans le monde du fouling !
mon expérience perso, une couche non diluée de boero corsa, en eau pas très chaude (languedoc) ça tient un an, sans
nettoyage, mais pas plus. Le trilux utilisé cette année est peut être un peu moins bon, je saurais cela en mars 07 ...
suis aussi interessé par l'expérience du trilux pro, affaire à suivre...
fred
Les utillisateurs de l'antifouling pour alu , Seajet 034 Emperor,sont satisfaits.Peu connu car peu diffusé en France.Revendeur à
Aytré,adresse sur le site(succinct) www.mplm17.com Voir le site www.seajetpaint.com
Pour nous le fouling, chaque année c'est un vrai casse-tête car on est dans un pays différent à chaque fois.
Nous avons un OVNI345, prénom ZAKOUSKI, depuis 1999 ; les premières années en Bretagne on utilisait le NAUTIX A2 érodable,
pas de problème.
Depuis 2002, nous voyageons. On navigue environ 6 mois par an et lorsqu'on s'arrête en général on le sort de l'eau.
Première année aux Canaries, casse-tête pour se procurer le NAUTIX, impossible de le faire venir en avion. On a mis alors
du JOTUN, spécial aluminium, puis voyage Canaries - Maroc, Acores - Portugal - Andalousie, pas de problèmes.
Avant de passer une année en Méditerranée, on a remis du NAUTIX A2 érodable. Une saison à circuler en Espagne - Baléares -
Sardaigne - Tunisie - Sicile, la saison s'est terminée avec des coquillages plein la coque, retour de Sicile au ralenti. le
Nautix A2 érodable, est nul en Méditerranée.
Avant de quitter la Méditerranée pour effectuer la traversée de l'atlantique, on a changé de fouling, refait le primaire,
puis mis du TRILUX International. Une grande saison de St Raphael aux Canaries- Cap Vert - Martinique, Antilles sud -
Trinidad, la coque était correcte à la sortie de l'eau . Aux Antilles, on gratte de temps en temps la coque en plongeant
dessous en apnée.
Nos saisons sont longues (6 mois de nav au moins), et parfois le bateau reste à l'eau 9 mois consécutifs.
Le Trilux parait correct en eau chaude, mais là à nouveau on a des difficultés pour en commander à Trinidad.
Soit il faut prévoir d' acheter ses pots à l'avance, là où on passe et quand on en trouve, ou passer la commande dès la
sortie de l'eau et avant de quitter le pays où on laisse son bateau à sec quelques mois.
Après un stationnement prolongé en eau chaude sans bouger (un ou deux mois), celà vaut peut-être le coup d'effectuer une
sortie de l'eau juste pour gratter la coque ou coup de karcher avant de repartir, pour éviter ce qui est arrivé à Va et
Vient en sardaigne.
Voilà notre expérience. Joussellin sur ZAKOUSKI