Wao! Un wharramiste sur STW! ca s'arrose. Ou es ton bato?
Voici mes aventures avec le hors-bord sur mon Wharram Tiki 28 . A l'origine il y avait une chaise assymétrique sur palans installée
sur la poutre arrière, à tribord. Avec un Evinrude 8cv 2T. PAzassez puissant et moteurs à trous polluant. J'ai donc acheté un
Yamaha arbre superlong d'occasion PREMIERE ERREUR: je me suis fait avoir par un chantier brestois qui a prétendu me l'avoir
vendu en l'état, et nons sous garantie, lorsque le moteur, n'ayant jamais été hiverné, la paroi entre l'arbre et l'échappement
s'est ouvert comme une vieille dentelle bretonne. MAyonnaise, pannes à répétition. DOnc Achat NEUF pour un HB
J'avais installé mon 9,9 sur la chaise d'origine, mais avec 6 ou 7 kilos de mieux, celle-ci a commencé à fairte nettement la gueule
DEUXIEME ERREUR: il faut vérifier avec un professionnel si le support moteur va justement suppporter le nouvo moteur.
J'ai donc fait faire une chaise costaud au centre de la poutre arrière. Et après être tombé une nième fois en panne cette fois là
au pendant du cap fréhel avec vent contre courant à la nuit, j'ai été voir à la fin de la saison les chantiers de mon coin. J'ai
acheté un Honda 10 cv 4T neuf arbre long. Un seul moteur pour mon ptit bato. Je me félicite du choix: démarrage au quart de
tour, jamais de panne, conso raisonnable, hivernage chaque année.
Si c'était à refaire, est-ce que j'achéterais un moteur moins lourd? Peut-être un 8cv 4T s'il y a une réelle différence de poids. Que
manque-t-il? Une articulation entre la barre et l'axe moteur. J'y phosphore.
Pour ton Pahi 42, je ne suis pas sur que la différence de prix et de poids justifient de prendre 2 HB de 15cv. La plupart des Pahi
42 sont équipés de 9,9 yamaha arbre long, mais ils ne font plus ce modèle en gamme neuve.
celà dépend bien entendu de ton programme de navigation. Si c'est un TDM, tu peux privilégier un type de plus gros moteur en
utilisant en sous-régime, et en alternant un moteur avec l'autre en traversée. S'il s'agit de faire du côtier et des manoeuvres de
port ou de marinas, le gros avantage avec deux moteurs en inversant la poussée est de tourner sur place. Mais j'imagine que tu
peux le faire aussi bien avec un 10cv qu'avec un 15. Une autre solution est un diesel central avec transmission hydraulique.
Le problème est celui de l'emplacement. Sur nos cats, plus les moteurs sont en arrière, plus celà cavite. J'imagine que les chaises
moteur du Pahi sont plus en avant. Pour trouver un emplacement d'un diesel dans ou sous l'avant du cockpit ne serait
certainement pas une mince affaire.
Bon vent
Jean-Michel

Par ici, les Honda sont préférés aussi.

Pour les coques à déplacement comme les voiliers, il faut privilégier le couple plutôt que la vitesse, et en la matière, Yamaha
propose des modèles « Forte poussée » avec rapport de démultiplication et hélice spéciale qui m?ont laissé dubitatif au début,
mais m?ont véritablement enthousiasmé à l?utilisation.
Reste la question de poids...., et malheureusement les 4 temps sont beaucoup plus lourd que les 2T.
Le précédent modèle avec plus de vingt ans d?âge m?avait donné pleine satisfaction sur la question fiabilité mais à puissance
égale offrait peu de force de propulsion.
Question prix, j?avais négocié au salon et obtenu une réduction de 14%.
A noter, qu?avec les marques concurrentes, l?on pouvait en quelques sorte « customiser » les modèles proposés pour favoriser
la poussée en travaillant souvent sur le modèle d?hélice mais pas sur la démultiplication, et avec un prix résultant plus élevé que
celui proposé en standard par le modèle spécial de Yamaha.
En ayant fait le tour des fabricants à l?époque, les modèles 9.9 et 15 CV avait toutes le même poids et le même encombrement
au sein de la même marque.