Bonjour RVT;
Surtout ne pas prendre l'expert de port camargue: il est soit nul ,soit aveugle soit corrompu. J'ai pas le nom sous la main
, il est au bateau. Le nom de l'expert bien sur, pas l'expert. Sinon il aurait bu la tasse ultime.

Une seule solution la soudure et c'est pas facile avec le pitting, piqures de corrosion traversant quasiment le tole (10mm)
dans les fonds sur mon canot.
Il faut meuler jusqu'au métal sain si possible et recharger Alu, on brosse/meule et on charge avec un maximum d'intensité.
J'ai fait appel à un pro. . Certains endroits étant difficilement accessibles, sous le presse etoupes.
Attention enlever le ou les moteurs, j'avais quuatre piqures trés profondes dessous, facile à réparer mais invisibles sans
enlever les moteurs.
Verifier absolument tous les recoins où l'eau peut stagner, ce sont les seuls endroits de corrosion.
Voir: sous les tubes étambots (déjà dit), sous les moteurs, le longs et autour des réservoirs, dans les réservoirs (j'ai
refait des trappes pour accéder), dans les coffres arrières, au pied de mat, dans les coffres a chaine si sous la flottaison.

Je te conseille donc une inspection personnelle minutieuse et quasi paranoïaque, chaque points te permettant de négocier le
prix. Comme ça si tu fais venir un expert (?) tu pourras voir s'il voit!
A oui:
les supports de winchs, tous assez corrodés chez moi; (bien que réparation pas necessaires), les embouts de tangons l'alu
est complètement corrodés à l'intérieur de la ferrure.
Voir aussi tout ce qui est inox au dessus de la flottaison, en particulier les cadènes En gros, si l'isolation n'ètaitpas
faite au sika mais à la peinture , il y a eu oxydation.

Voila voilà , ma petite expèrience (ah oui le sabot de mat était cassé aussi , invisible avant dématage)
Bon courage et bon vent.

Jean-Pierre

Personnellement, j'ai été satisfait de la prestation de M. Espelli (Aix-en-Provence). Il possède aussi le matériel de sondage à
ultrasons. Je n'ai pas ses coordonnées ici, désolé.

Salut à tous,

Je suis entièrement d'accord avec JP d'Argon au sujet d'un expert sur Port Camargue dont je tairais le nom moi aussi.

Il est bon de savoir qu'il est très difficile de savoir la qualité d'un expert à la seule lecture d'un annuaire nautique ou autre.

Par contre il vaut mieux contacter un expert judiciaire qui lui est normalement reconnu par les tribunaux pour ses compétences,
soit en contacter un par connaissance.

Cependant, même en adoptant cette solution, le résultat ne sera jamais garanti à 100%, mais les risques semblent quand même
bien moindres.

@+ et bon vent à tous

Désolé pour cette réponse tardive, mais, comme tout marin qui se respecte, je vis à la montagne sans tél. fixe. Il me faut
emprunter la ligne d'autrui et donc me déplacer etc... Merci pour les conseils. J'ai pratiqué cette visite minutieuse mais il reste le ?
des toles de bordé sous le lest qui ne sont pas accessibles. pour cela il faut un appareil à ultra son. Je pense que le probléme
d'electrolyse et lié à la présence d'eau stagnante durant plusieurs mois voire même années dans les fonds, bateau au sec et de
plus mal calé . Encore merci RVT

J'ai contacté mr Espelli Bernard tél: 04 90 96 22 53 0 Arles. Il m'a paru sérieux et il est effectivement équipé du matériel de
sondage par ulrason. Prix estimé de l'expertise 700? ht. Merci pour le contact; RVT

Est-ce que quelqu'un sait si les appareils à ultrason, dont on parle, permettent de tester les soudures ?

Bon vent.

Daniel

Bonjour ,
dans mon métier on se sert des ultrasons pour vérifier l'épaisseur des toles, on peut vérifier l'épaisseur des soudures;
mais cela ne donne aucune info sur la soudure . Pour tester les soudures il faut des "Dye penetrant",( je crois en anglais),
un liquide coloré trés pénétrant dont se serve les chantiers Alu, pour contrôler la porosité/etanchéité et des Rayons X
pour controler la qualité de la soudure. Voilà.

Poiur repondre à quelqu'un plus haut, on peut controler l'épaisseur; mais cela ne sert que si l'on connait à peu près les
endroits de faiblesse; par exemple ; sous les moteurs j'avais quatre piqures profondes (3 d'un cote, une de l'autre) , j'ai
pu traverser la tole de 10mm en grattant avec une pointe (au sec ouf, eh oui j'avais sorti les moteurs). Idem sosu le stubes
étambots. Dans les recoins couples lissses (2 endroits) on ne peut pas meuler et il faut bien gratter avant de faire
recharger par le soudeur.

Les piqures de 3x3mm jusqu'à 5x10mm sur une surface de 1m². Sur le reste de la surface il y a encore les traces des
marqueurs des soudeurs et les traces du liquide de détection des porosités de soudures. ALors pour tomber dessus avec le
dectecteurs ultrasons, à part savoir EXACTEMENT où elles sont , cela ne sert pas à grand chose.

Inspection visuelle et grattage , masi attention là il faut être au sec.
Voilà; bon inspection et bon courage.
Jean-Pierre