Regarde Ephémérides Nautiques, téléchargeable sur ce site, il indique comment calculer une ortho. En plus il résoud le problo
avec une précision tout à fait suffisante pour tes besoins

Pour calculer la l'orthodromie (cap de départ et distance) point n'est besoin d'acheter une carte spéciale: le GPS fait le boulot
tout seul: entrer comme WP les points de départ et d'arrivée et regarder route et distance entre les deux: Sauf erreur de ma
part, tous les GPS travaillent en orthodromie et non en loxo.
Autre méthode, faire le cacul avec une calculette scientifique (ou un tableur XL), il n'est pa si compliqué que celà, en particulier
pour le cap en appliquant au cap loxo la correction de Givry (1/2gsinLm où g est la différence de longitude des deux points et Lm
la moyenne de leurs latitudes), cap à réactualisertous les deux ou trois jours bien entendu ! Avant une traversée océanique on
peut tout de même prendre les 10 mn nécessaires!
Enfin, il doit y avoir par ailleurs dans le web tout ce qu'il faut pour voir celà sans se fatiguer.
Ceci dit, j'ai acheté l'an dernier la carte orthodromique du SHOM pour l' Atlantique nord, (environ 20 Euros), celà ne vaut
vraiement pas la peine de s'en passer, ne serait-ce que parce que celà permet d'avoir une idée plus juste des distances de ce
qui nous entoure: qui croirait que Terre Neuve est plus près des Açores que les Antilles?

Pas grand chose à rajouter des interventions précédentes... Mais quelques infos sur le web... http://www.digwave.com/ qui trace les ortho,
loxo sur des fonds de cartes sans doute pas très précises, mais permet aussi de planifier sa route en fonction des saisons (pilot
charts) et des polaires de son bateau... Français...

Les instructions nautiques Us sur http://pollux.nss.nima.mil/sdr/ permettent de charger les instructions nautiques si l'on
pratique la langue de Shakespeare... Attention, elles sont beaucoup moins complètes que les IN du Shom mais donnent quelques
renseignements sur les courants généraux...

La dernière solution, consiste à trouver les tableaux de lignes cotidales et les points amphidromiques des zones de navigations et
d?interpréter ces données en fonctions des heures de marées... Evidement, ce n'est pas d'une grande précision car les effets de
côte sont nombreux et ta zone de navigation (Amérique du Sud) et parsemée de grand fleuve qui modifie notablement les
courants en fonction de leur débit.

Alain (d?Hylas) a dans un autre sujet du forum, proposé un certain nombre de docs ou l?on doit trouver ce genre de données?

Bon vent pour cette belle aventure et tenez nous au courant... même si ce n'est pas de marée...lol...

André.fcx

http://pollux.nss.nima.mil/calc/calc_options.html

http://www.digwave.com/

Il me semble que pour les transats par les latitudes tempérées ou sub-tropicales, la différence ortho/loxo est vraiment assez
faible pour être ignorée en faveur d'autres considérations (vents et courants dominants). De même dans les hautes latitudes,
alors que l'ortho donne là vraiment un passage beaucoup plus court en distance que la loxo, elle a l'énorme inconvénient de
rapprocher de zones dangereuses (glaces)...

Tout ça pour dire que ce ne devrait peut-être pas être une préoccupation majeure.

En ce qui concerne les courants, dans la majorité des cas (sauf baies étroites genre golfe du Morbihan ou estuaires),
jusant=marée descendante et flot=marée montante, les renverses se situant en première approximation à la PM et à la BM. Les
cas particuliers sont souvent mentionnés (malheureusement souvent également en termes sybillins ou ambigüs) dans les I.N. ou
guides nautiques ("la renverse a lieu 2h après la PM").

Bien d'accord avec Hubert Crepy sur le peu d'intérêt pour un plaisancier long courrier, voire même le danger, d'utiliser les
orthodromies de préférence aux loxodromies. A ma connaissance d'ailleurs seuls les grands navires de commerce pratiquent
l'ortho couramment (et les avions aussi, mais c'est un autre débat).
Attention pour les courants de marées, le décalage entre l'étale et la renverse peut être très important dans certaines
conditions et sur des zônes importantes. C'est le cas en particulier en Manche où le déphasage peut atteindre 3 heures au
large, c'est à dire que le plus fort du courant est à l'étale de pleine mer ou de basse mer (on a affaire à un systéme d'onde
progressive, comme dans le cas d'une vague).

Pour en revenir au sujet initial de ce fil sur la documentation nautique pas cher, je viens, en préparant une virée en Ecosse, de
trouver un site Web qui donne les marées partout dans le monde, apparament pour tous les ports principaux:
http://www.mobilegeographics.com:81/calendar/year/1630.html.
La liste des ports n'est apparemment pas directement accessible. On peut cependant trouver ce que l'on veut par itérations
successives: les quatre derniers numéros correspondent à leur place par ordre alphabétique dans la liste (dans l'exemple
cité :1630= Douvres). Un autre moyen est de taper sous google par exemple: "tides: Dover, England". Il s'affichera alors sous
mobil geographics les prévisions pour les 7 jours à venir. Corriger alors l'adresse pour lire "year" avant le numéro du port.

Mais peut-être enfonce-je des portes ouvertes et tout le monde connait celà ou a encore mieux à proposer!!!!

Bon beinh merci bien à tous, je m'en vais noter tout ça, et puis continuer à creuser, je crois bien que ca devrait aller , mon
équipier embarque demain, on fait un mois ou deux de réglage avec des sorties de 1 à 3 jours et on file fin juin début juillet.
Sortis y a 2 jours par BF 5 - 6 et c'était rassurant au niveau du bateau, mo ij'suis un peu rouillé mais ca va revenir vite , faut
juste attendre que le noeud dasn l'estomac déroule un peu. En fait j'suis excité comme une puce je vais essayer de créer un fil dans les dossiers stw. encore merci de vos réponses.