Bonjour à tous, je vous relate une petite aventure de fin d'été. Je suis en Turquie, à Bodrum, tout le mois de septempbre et sans doute une grosse partie d'octobre où je supervise un chantier de mise aux normes sur un voilier un peu particulier. Des amis ont craqué pour une goélette aurique de 30m, (36m ht), 110 t, construction Gulet en pin. Ils s'y sont mis à 5, avec un projet de charter au Sri Lanka. Au départ, ils n'y connaissaient pas grand chose, c'était juste une idée d'amis ayant envie d'aventure. J'arrive sur place en juillet, invité par l'un d'eux, pour un avis professionnel. Le mal est fait, le bateau est acheté, après deux ans (!) de procédure, quelques intérmédiaires plus ou moins verreux, que ce soit les agents turcs, les brokeurs qui se gavent, les formalités à n'en plus finir, les arnaques du pavillon américain (on se demande pourquoi?). Ma première impression: c'est un très beau bateau. Mais je dois tout de suite répondre à une question des propriétaires: peut-il rejoindre le Sri Lanka par ses propres moyens? Immédiatement je réponds négativement. 1) Il n'est pas du tout gréé pour naviguer à la voile, ni palan d'écoute, ni écoutes, ni coinceurs, ni taquets... Rien de rien. Il y a bien des voiles, mais uniquement pour la photo par temps très calme. 2) L'autonomie au moteur est très insuffisante, 350mn, avec ses 2 fois 300cv turbocompressés. 3) Aucune assurance n'accepte de couvrir le voyage et particulièrement le golfe d'Aden. 4) Le gouvernement Sri Lankais imposerait l'embarquement de trois bras-cassé armés de kalachnikov! 5) Il faudrait partir en octobre pour arriver fin novembre, ce dont je leur démontre rapidement l'impossibilité absolue, (même si un pseudo skipper français précédent leur a affirmé pouvoir accomplir le trajet en 3 semaines!). Donc, mise sur cargo obligatoire. Durant mon ispection de juillet, je découvre quelques tas de siure, à l'arrière sous la voûte, dans trois cabines,... bref, des termites. Premier coup dur pour mes amis. J'inspecte la coque de l'avant à l'arrière, par l'intérieur; tout  semble sain. Sauf que les cloisonnements, les roofs, les ponts passe-avant, sous les beaux habillages en teck et lambris, sont en cp de merde et que les bestioles en raffolent. Il faudra donc traiter.

Je reviens début septembre pour la mise en chantier en vue de la mise aux normes Sri Lankaise. La liste des travaux imposés par le DNV sir lankais fait 10 pages. Pas mal de choses sont plutôt sensées, comme la sécurité incendie, mousse ou CO2, le revêtement anti feu de la salle des machines, les portes anti-feu et les cloisons d'abordage, les pompes d'assèchement, les maywest aux normes,... Mais il y a aussi des requêtes débiles, comme de couper et de baisser de 20 cm les sorties d'échappement! Comme un test de stabilité!... Je m'oppose formellement à la première crétinerie, pataquès avec les autorités maritimes sri lankaises; chantage: si vous persistez à vouloir que l'on descende les échappements, le bateau ira exercer son activité aux Maldives!

Les tarets: la coque est  attaquée, mais rien de grave, cela reste localisé. Quatre morceaux de bordés sont changés dans la semaine. Je peux constater que le bordage en pin, quand il n'est pas  creusé de galleries, est très sain pour ses 20 ans.

Par contre, les oeuvres mortes sont ouvertes tout le long du bateau et quelques bordés semblent pourris. Pensez, c'est calfaté à l'époxy! Interdiction formelle m'est faite de planter par-ci par-là mon ciseau à bois: on ne veut pas savoir! Personne ne veut s'engager sur ce terrain, ni le chantier, ni l'ancien propriétaire qui est payé pour réaliser quelques travaux. Par dépit, je m'attaque à une fissure qui court le long du fran-bord bâbord, et là, je passe quasiment à travers. Sous l'aspet sain et blanc, des mètres de pourriture sèche, mal placés, sous les cadènes! Sur ce coup, tout le monde me fait la gueule, surtout l'ancien propriétaire que m'en veut énormément d'avoir levé ce lièvre, et d'en avoir tout de suite fait part à mes amis.

Les factures: elles s'accumulent. De mon côté, gréement et voiles, électricité (batteries, solaire, éolien, convertisseur, frigo 24v...). Le prix du bateau a déjà doublé.

Je rencontre des Français qui viennent d'acheter un autre gulet, séduits par l'une de ces milliers d'annonces turcs sur yachtworld. Je fais un tour à bord. Il voulaient partir cette semaine en France et déjà, je leur trouve quelques soucis rédibitoires qui leurs imposent une sortie sur travel.

Moralité, si l'aventure Bodrum vous tente, attention aux surprises.