bonjour
problème complexe puisque les infos sont pas nettes sur le sujet.....j'ai eu ce problème sur les inverseurs  des Zdrive 40 de mon lagoon: le capuchon-bouchon se visse par dessus et comporte la jauge de niveau d'huile avec deux repères mini /maxi éloignés de quelques 10/15mm correspondant a peu de chose près a la partie a visser du capuchon....après avoir eu deux éfauts de joints spi entre inverseur et arbre, le niveau de l'inverseur se déversait dans la cale jusqu'à hauteur de l'arbre de transmission , nécéssitant le remplacement de ce joint, j'en ai déduit qu'il faut controler le niveau bouchon vissé....sinon si le bouchon est juste appliqué avec la jauge au niveau mini on rajoute de l'huile en trop car le niveau bouchon vissé est bien trop haut: ce qui laisse un matelat d'air insuffisant lorsque le bouchon est fermé...alors lorsque le moteur a tourné plusieurs heures l'huile est très chaude le matelat d'air au dessus s'échauffe et se dilate forçant l'huile sur le joint spi jusqu'a dégrader ce dernier, et l'huile fiche le camp dans la cale ; ce phénomène se produit meme lorsque l'huile semble correctement réfrigérée? le constructeur du Zinverseur propose de percer le bouchon avec une aiguille pour dépressuriser a chaud le corps de l'inverseur, mais a ce moment de l'huile peut sortir par cet orifice , j'ai donc laiszsé en place l'aiguille de seringue m'ayant servit a percer le bouchon, et a l'usage j'ai observé la montée d'huile dans l'aiguille suivant la plongée plus ou moins longue de cette dernière dans le bouchon...!
en résumé il faut a mon avis, et ce n'est que mon observation, avoir le niveau de l'inverseur plutot bas bouchon vissé...le barbottement interne suffit a graisser le tout...je reste a l'écoute des autres avis.
bonne observation et merci de vos avis

S'il s'agit d'un inverseur HURTH, il ne faut pas revisser la jauge pour la mesure (cf Doc HURTH)
Cordialement
Bastide

Bonjour,
plus simplement, tous les inverseurs et réducteurs, boites de vitesse voiture ont une mise à l'air libre qui permet la dilatation de l'air lorsque ça chauffe en fonctionnement, il faut repérer où se trouve ce petit trou ou ce dispositif ( sur les voitures c'est souvent un petit cabochon en plastique) et surtout le maintenir propre.
J'ai eu ce problème sur un inverseur d'un moteur Nanni, le bouchon est équipé d'un tube jauge creux avec un trou en haut et un trou sur le coté du six pan du bouchon et le tube avait tourné , donc plus de passage d'air et l'huile sortait par le joint Spi coté moteur. Après avoir remis tout en ordre , souflé dedans pour s'assurer que l'air passait bien , je n'ai plus eu de problème.
Cordialement