Si tu te trouves en Grece, a Lefkas tu as un chantier qui connait tres bien les Bavaria, sans quoi en Italie essais de contacter l'importateur Carlos tu devrais trouver ses coordonnees sur un fil hisse et ho, il te donnera les coordonnes d'un chantier habilite a faire ce travail, c'est un importateur serieux.

 Je suis en train de faire changer le mien, en Normandie. Mon devis est de max 1500 euros, dépendant du nombre d'heures réel, max 16 heures de travail. A cela, ajouter les couts de sortie d'eau, mise sur ber et retour à l'eau.
Le nombre d'heures dépend aussi de l'accessibilité au saildrive, le moteur doit être déplacé et le saildrive emené en atelier pour le changement du joint et mettre en épreuve l'étanchéité. Ensuite, il y a remontage. Attention à ne pas égarer les joints plastiques entre l'inverseur et le moteur qui isolent les deux blocs électriquement.

j en ai parlé à Yanmar, ils préconisent le changement de joint mais ce n'est pas une obligation de la part des assurances sur les embases SD 50 il y a une double paroin equipée d'une sonde d'humidité

Si pour vous il s'agit d'une question d'assurance alors le travail doit être réalisé par un concessionnaire habilité avec facture. A moins que votre port d'attache soit en Italie je vous déconseille de le faire là bas, en cas de problème que ferez vous??? en moyenne il faut compter trois jours de travail ( essais compris) en fonction de l'accessibilité, et bien sûr le bateau doit être hors de l'eau.

Mr Rene a écrit :
j en ai parlé à Yanmar, ils préconisent le changement de joint mais ce n'est pas une obligation de la part des assurances sur les embases SD 50 il y a une double paroin equipée d'une sonde d'humidité

 bonjour, etes vous certain de ce que vous avancez vis a vis des assurances ?
l'embase sd20 possede egalement se double joint et la sonde. cordialement 

je l'ai fait moi meme,
je ne suis pas mécano,
la notice fournie avec le kit est tres bien faite.

c'est long, tres long selon l'accessibilité des vis et ecrous, rondelles, etc.

rien de difficile, juste long.

j'ai mis deux fois 5 heures environ, mal outillé, et pas doué...et en prenant du temps pour reflechir a chaque etape, ce qu'un vrai pro n'aura pas a faire.

le devis de 1500 euros me parait enorme !!

si je me souviens bien: devisser les silenblocks moteurs pour l'avancer de 10 cm, pour degager l'inverseur,
defaire le cable de commande marche av/ar sur l'inverseur,
demonter helice, et boitier roulements/joints spi/arbre d'helice (cela vidange aussi tout l'inverseur et l'embase),

puis devisser la vingtaine de boulons....

sortir le tout, inverseur + embase encore vissés ensembles, à la main, c'est pas lourd.

poser le tout sur un pland de travail, cela permet de travailler proprement pour la partie qui doit etre la plus soignée (separation des 2 parties, et changement du joint.
si possible avec une cle dynamometrique pour le remontage.

je n'avais meme pas de palan a chaine pour manipuler le moteur...juste la bome et une drisse.
long....mais facile...sauf...re emboiter moteur et inverseur, 20 minutes pour rentrer papa dans maman.

cela fait 6 ans, et 1500 heures moteurs maintenant.

j'ai pris des photos pour l'assurance au cas où elle me demande une preuve.
cela dit, si j'avais eu un probleme à ce niveau là, je pense que j'aurai eu quelques problemes a me faire indemniser, car il est probable que cela aurait été causé par une erreur de ma part.

Bonjour,
J'ai changé mon joint sur un Volvo 20-20. Aucun outillage particulier, seulement du temps, l'envie de faire(bien). prévoire un compagnon, c'est mieux. En profiter pour coutrôler et remplacer les deux joints spi au bas du sail. Bon courage. Kerchrist
Sawadee a écrit :
Bonjour à tous,
Pour ceux qui ont un sail drive , le joint est a remplacer tous les 7 ans. (aprés, c'est de notre responsabilité en cas de Pbs. l'assurance risque de ne pas fonctionner.
Qelqu'un peut il me donner les références d'un chantier sérieux pour réaliser cette interventions , soit en Corse ou Nord Sardaigne ou région de Naples.
Eventuellement , si vous avez des infos sur le cout,je suis preneur.
Merci d'avance,
Sawadee.

bjr a tous,
apparamant le sail drive ça a laire d'etre contraignant  en main d'oeuvre et cher en entretien ,d'autant plus que cela freine le bateau sous voile
je ne comprend toujours pas pourqoi les constructeurs continuent d'installer des sail drive !
et que certain en soient satisfait!
cdlt

Ahunuivoile a écrit :
bjr a tous,
apparamant le sail drive ça a laire d'etre contraignant  en main d'oeuvre et cher en entretien ,d'autant plus que cela freine le bateau sous voile
je ne comprend toujours pas pourqoi les constructeurs continuent d'installer des sail drive !
et que certain en soient satisfait!
cdlt

 
c'est un peu le contraire...il y en a de plus en plus : quasiment tous les catas, presque tous les monocoques recents.

il ne faut pas voir que les inconvenients, c'est comme les medicaments...

un sail drive ne vibre pas, propulse mieux (l'helice et son flux sont horizontaux), est etanche (pas de passe coque, de joint tournant, qui fuit, etc), plus solide qu'un arbre d'helice en cas d'acrochage avec un filet ou un bout (j'ai failli couler avec une ligne d'arbre tordue qui a enfoncé la chaise dans la coque, sur un bateau reputé solide (kelt 29), etc...