peut-être d'abord réduire la tension de la drisse et raisir le pataras ?
sinon il faut démonter et extraire les roulements qui peuvent être remplacés par des roulements industriels.
Quel age l'enrouleur? le mien etait de 1995 les roulements ont lachés car le tambour était bouffé de l'interieur par l'oxydation (tambour alu,roulement inox)
J'ai eu le même pb, j'ai laissé pourrir la situation en tirant de + en + fort sur le bout ; résultat : étai détoronné à l'intérieur. j'ai bien failli perdre le mat alors méfiance ...!
Cordialement
Mm72 a écrit :
Démontage du tambour. Inspection. Nettoyage. Lubrification (suif ou téflon). Remontage. Essai.
MO: moins d'une heure ! ! !
OUI, tout à fait d'accord pour l'inspection et la lubrification du tambour.
Mais ça ne dispense pas d'une inspection de l'étai, qui peut se faire mât à poste, en démontant tout le gainage de l'enrouleur (se servir de la drisse comme d'un étai provisoire) , ceci afin de détecter tout détoronage ou gendarme qui constituent le danger majeur.
ça prendra un peu plus d'une heure, mais ça en vaut la peine.
ensuite, remontage en prêtant bien attention à la tension de l'étai, tant il est vrai que tenter un enroulement de génois avec un étai courbe réclame un effort beaucoup plus soutenu que sur un étai bien droit, surtout vent debout.
peut-être d'abord réduire la tension de la drisse et raisir le pataras ?
sinon il faut démonter et extraire les roulements qui peuvent être remplacés par des roulements industriels.
Quel age l'enrouleur? le mien etait de 1995 les roulements ont lachés car le tambour était bouffé de l'interieur par l'oxydation (tambour alu,roulement inox)
J'ai eu le même pb, j'ai laissé pourrir la situation en tirant de + en + fort sur le bout ; résultat : étai détoronné à l'intérieur. j'ai bien failli perdre le mat alors méfiance ...!
Cordialement
Démontage du tambour. Inspection. Nettoyage. Lubrification (suif ou téflon). Remontage. Essai.
MO: moins d'une heure ! ! !
OUI, tout à fait d'accord pour l'inspection et la lubrification du tambour.
Mais ça ne dispense pas d'une inspection de l'étai, qui peut se faire mât à poste, en démontant tout le gainage de l'enrouleur (se servir de la drisse comme d'un étai provisoire) , ceci afin de détecter tout détoronage ou gendarme qui constituent le danger majeur.
ça prendra un peu plus d'une heure, mais ça en vaut la peine.
ensuite, remontage en prêtant bien attention à la tension de l'étai, tant il est vrai que tenter un enroulement de génois avec un étai courbe réclame un effort beaucoup plus soutenu que sur un étai bien droit, surtout vent debout.