2000 heures? S'ils ont été bien entretenus, ils sont à peine rodés! Un moteur diesel marin est prévu pour environ 10000 heures avant une grosse révision. Ce qui tue un moteur, c'est l'inactivité! Les moteurs de voiliers très solicités dans les flottes de location ont souvent 4 à 5000h après 5 ans et restent très performants. Bonne navigation

bonjour
un diesel marin pas bricolo est cobçu pour durer entre 8.000 et 12.000 h
tout dépend de l'entretien et de la charge

cordialement

Ce qui tue un moteur , c'est l'inactivité .  J'ai pour ma part vérifié l'adage .

Le moteur lui même a toutes les chances de tourner avec probablement une excellente analyse et un beau ron ron bien rassurant . Ca a été le cas de mon moteur 50CV Yanmar, resté quasi 4 ans sans bouger.  8000  heures   ( ramené à une voiture , c'est 200 000 km mais à 50 km/ heure) lorsque j'ai racheté mon actuel bateau.

Par contre, tous les périphériques étaient "pourris" : démarreur, pipe d'échappement, oxydation partout , et surtout l'échangeur, pièce rapportée spécifiquement marine  , très corrodé  , pièce dramatique qui vaut toute seule  (la changer soi même est très facile) la moitié d'un moteur neuf.  (Plus de 5000 euros dans mon cas, avec des menaces permanentes sur autre chose,  versus un moteur neuf arrivé salon à 10 000).

bonsoir a tous le petite regle 1h =60km  a vous de voir !!!!  le plus a craindre et l'inversseur    car lui à des pieces tournantes qui sont parfois mal mené !!!!  bon vent a tous    Yves 

Cvy11 a écrit :
bonsoir a tous le petite regle 1h =60km  a vous de voir !!!!  le plus a craindre et l'inversseur    car lui à des pieces tournantes qui sont parfois mal mené !!!!  bon vent a tous    Yves 

 

 Bonsoir,

Cvy11, tu veux certainement donner l'équivalent entre une heure d'usage moteur marin et 60km faits par un autre moteur dans une voiture?
Ce qui reviendrait à dire qu'une voiture de 60 000 km a un moteur qui a tourné 1000 équivalent-heure.   

L'autre soucis ou question que je me pose, c'est, comme pour une voiture, l'usage fait. Le moteur nautique comme terrestre n'aime pas (surtout les diesel) tourner trop au ralenti ou ralenti accéléré car risque de gommage, mauvais refroidissement non homogène, etc. Comment déceler ça ?
Et comme le dit si bien Pacolarame, comment savoir si le "reste" de l'ensemble moteur (inverseur, pignonnerie), sont en bon état? 

Merci de vos réponses et contributions,
Philippe  

Faire une analyse de l'huile, c'est facile et cela permet de voir plein de choses sur  le degré d'usure du moteur;
Ppour un diesel 2 000h, c'est peu!
Mon moteur a 7 500h et tourne comme une horloge! Changé seulement le démarreur il y a deux semaine à cause d'un courcuit et l'impeller de la pompe à eau.(trés gros boulot!), l'an passé
2 000h c'est plus que de  le jeuness
Dans mon boulot précédent j'ai vu des générateurs qui avaient 15 000h! des Perkins de 80cv et des Kubota 6 cyl, sans pb! si l'entretient est fait correctement.. Un diesel à 1 500t/m est casi increvable. Mon oncle avait récupéré un tracteur Farmann pendant la guerre, il tourne toujours sans pb aprés prés de 70 ans! je m'en suis servi il y a 4 mois! pour tirer des arbres pour le chauffage.
Ici, en Colombie, je vois des voitures US de 40 ans, des voitures FR (R12, R8, ...) de 30 ans ou des italiennes....elle roulents toujours!
Pas toujours dans leur configuration initiale! A Cuba j'ai vu des voitures de 50 ans US équipées de moteurs soviétiques..... et cela fonctimmait bien!
Donc, un diesel de 2 000h......pas de souciss'il a été correctement entretenu.
Le pire pour un moteur est qu'il ne fonctionne pas régulièreemnt, qu'el qu'il soit, essence ou diesel
Une fois par mois est un minimun.
La règle 1h pour 60 km ne me parait pas  correcte car tout dépend de l 'utilisation du moteur, en continu ou en force? C'est seulement une indication qui ne vaut pas certitude mais qui n'est qu"une indication.

Kpi

cette donné est en % car un moteur de bateau ne peu etre comparé à un km de voiture !!!  je travaillais dans un centre auto.Un client nous a amené une toyota diesel 130000 km  il n'avait  jamais fait de vidange !!!  La durée du moteur sera t'elle identique  à une voiture suivie normalement ?????  Il y a t'ellement d'element qui rentre en jeu !!!!!!

Ca dépend aussi de la conception : les Volvo MD17 à refroidissement direct, avait un refroidissement idiot, qui faisait qu'à chaque arrêt le sel et les débris cristallisaient dans les chemises. Et à 2000 heures, quand la chemise était pleine, serrage...

Je ne vois pas pourquoi l'eau de mer cristaliserai dans les chemises! Elles n'ont aucun contact avec l'eau sinon par l'extérieur sinon pour les refroidirent! Où alors il ya un pb ! Le serrage provient d'une autre cause, huile? manque? mauvaise? non adaptée?
Exact, le refroidissement direct est un non sens pour un moteur marin, sauf pour les petits moteurs qui n'ont pas de water-cooler car trop encombrant. Mon générateur est  a refroidissement direct (mono cylindre Farymann), je le rince toutes les 100h à l'eau douce (1/2 h) , en même temps que la vidange, pour éviter la cristalisation du circuit. Un copain ne l'a jamais fait et il tourne toujours comme un horloge!
Le bloc est en fonte, donc difficilement attaquable par le sel s'il tourne régulièrement.
Kpi

Parce que l'eau de mer arrivait par le haut de la culasse et ressortait aussi par le haut. Donc, à chaque arrêt, les chemises se retrouvaient pleines d'eau salée qui se déposait sur le fond. Ca commencait par obturer les robinets bas de vidange (de toute façon quasi inutilisables vu leur place), puis petit à petit ca remontait pour boucher tout. Quand le cylindre n'était plus refroidi, ca serre.
J'ai du monter à 60 bars à la presse hydraulique pour extraire les chemises et attaquer au burin le dépot, d'une épaisseur égale à l'espace de la chemise. Et ca ne serait pas venu avec un produit chimique vu la dureté de l'ensemble, mélange compact de sel, de sable et de corail.
Si le circuit avait ét conçu avec une entrée haute et une sortie basse, ca ne serait pas arrivé...
Dans les exemples de conneries de conception, les joints spi acier normal sur la pompe à eau de mer : durée de vie à Mayotte, entre 6 mois et un an, après ca fuit..