NOUVELLE ENIGME MECANIQUE SUR MD2040C
publié le 03 Novembre 2010 19:30
Bonjour à tous,
Suite au succès de vos contributions pour résoudre notre précédent mystère mécanique (finalement une hélice neuve mal équilibrée) je fais de nouveau appel à votre intelligence collective concernant un cognement qu'on entend dans notre moteur depuis une centaine d'heures environ...Soit en gros depuis que nous sommes arrivés dans les eaux froides de la Patagonie...Depuis lors, on se casse la tête sur la question et on n'a pas trop envie de faire intégralement démonter notre moteur ici...tout en voulant en avoir le coeur net avant d'entamer la remontée des canaux contre le vent et sans abri pendant deux mois...!
L'énoncé du problème est le suivant :
Volvo MD2040C de 2000 (1500h environ, l'horamètre a été changé donc c'est "environ"), refait par "Mécanique plaisance" à La Rochelle il y a deux ans (segmentation, nettoyage, deglassage, remise en état de la pompe d'injection et remplacement de tous les joints). Sur la facture des travaux effectués, il est marqué "déculassage suite à un bruit à la remise en route". Le diagnostic était "deux tiges de culbuteurs tordues".
Du coup on se demande s'il s'agit de nouveau d'un problème de tiges de culbuteurs tordues. Mais pourquoi se torderaient-elles ? Et quelles peuvent-être les conséquences ? Mystère pour nous...
> Ca cogne surtout au ralenti et à bas régime.
> Le cognement n'est pas plus fort à l'accélération. On a même tendance à ne plus l'entendre quand on accélère et puis ça recommence au ralenti.
> Le jeu aux culbuteurs a été vérifié deux fois à 50 heures d'intervalle : tous ok les deux fois.
> Démarrage à froid toujours impeccable, même après quatre mois d'arrêt
> Très légère fuite d'huile au niveau du joint du carter d'huile (je vais essayer de resserer un peu les écrous)
> Aucune fumée anormale
> Le moteur monte en température normalement malgré l'eau froide (4°C)
> Injecteur désserrés un par un, baisse de régime similaire sur chaque cylindre.
> J'ai jeté un oeil aux tiges de culbuteurs et elles ont l'air ok. Mais peut-être que ça ne se voit pas à l'oeil nu ?
> L'huile est neuve (15w40) et il n'en a jamais manqué.
> Tous les filtres sont neufs (huile et GO)
> Le gasoil est propre (cuve nettoyée) mais il a été mauvais pendant quelques mois (gasoil argentin de très mauvaise qualité)
Je sais bien que c'est un peu délicat comme question mais avant de nous lancer dans le processus (très) complexe ici de faire démonter le moteur, nous voulions avoir le plus d'avis possibles...
Par avance merci pour vos contributions !
Thomas et Audrey
Suite au succès de vos contributions pour résoudre notre précédent mystère mécanique (finalement une hélice neuve mal équilibrée) je fais de nouveau appel à votre intelligence collective concernant un cognement qu'on entend dans notre moteur depuis une centaine d'heures environ...Soit en gros depuis que nous sommes arrivés dans les eaux froides de la Patagonie...Depuis lors, on se casse la tête sur la question et on n'a pas trop envie de faire intégralement démonter notre moteur ici...tout en voulant en avoir le coeur net avant d'entamer la remontée des canaux contre le vent et sans abri pendant deux mois...!
L'énoncé du problème est le suivant :
Volvo MD2040C de 2000 (1500h environ, l'horamètre a été changé donc c'est "environ"), refait par "Mécanique plaisance" à La Rochelle il y a deux ans (segmentation, nettoyage, deglassage, remise en état de la pompe d'injection et remplacement de tous les joints). Sur la facture des travaux effectués, il est marqué "déculassage suite à un bruit à la remise en route". Le diagnostic était "deux tiges de culbuteurs tordues".
Du coup on se demande s'il s'agit de nouveau d'un problème de tiges de culbuteurs tordues. Mais pourquoi se torderaient-elles ? Et quelles peuvent-être les conséquences ? Mystère pour nous...
> Ca cogne surtout au ralenti et à bas régime.
> Le cognement n'est pas plus fort à l'accélération. On a même tendance à ne plus l'entendre quand on accélère et puis ça recommence au ralenti.
> Le jeu aux culbuteurs a été vérifié deux fois à 50 heures d'intervalle : tous ok les deux fois.
> Démarrage à froid toujours impeccable, même après quatre mois d'arrêt
> Très légère fuite d'huile au niveau du joint du carter d'huile (je vais essayer de resserer un peu les écrous)
> Aucune fumée anormale
> Le moteur monte en température normalement malgré l'eau froide (4°C)
> Injecteur désserrés un par un, baisse de régime similaire sur chaque cylindre.
> J'ai jeté un oeil aux tiges de culbuteurs et elles ont l'air ok. Mais peut-être que ça ne se voit pas à l'oeil nu ?
> L'huile est neuve (15w40) et il n'en a jamais manqué.
> Tous les filtres sont neufs (huile et GO)
> Le gasoil est propre (cuve nettoyée) mais il a été mauvais pendant quelques mois (gasoil argentin de très mauvaise qualité)
Je sais bien que c'est un peu délicat comme question mais avant de nous lancer dans le processus (très) complexe ici de faire démonter le moteur, nous voulions avoir le plus d'avis possibles...
Par avance merci pour vos contributions !
Thomas et Audrey
bonjour votre moteur a un bruit ,alors il faut trouver la zone de bruit .pour sa je prend un tournevis plat assez long,je pose la pointe du tournevis sur le moteur en marche avec l oreille bien presser sur le manche...comme un stéréoscope de toubib.. attention a la courroie ,ensuite il suffit de poser la pointe sur chaque injecteur .sur le blocs moteur au niveau des cylindres .collecteur d échappement .vous allez vous prendre au jeux et votre oreille fera la différence...mais vous pouvez aussi contrôler si les paulstra (plots élastiques )ne sont pas HS et cogne sur l assise moteur. sentir l huile sur la jauge (oui c est con mais quand un moteur a un soucis l huile peut sentir le brûler ,essuyé la jauge avec le dos de la main et sentir !!) .contrôle des tiges de culbuteur .pour sa il faut les sortir ,puis les faire rouler sur une planche (si il y en a une de tordue cela se verra ),puis régler les culbu,.il y a eu du mauvais gasoil?? ,il faudrait contrôler les injecteurs ,a bord c est possible !!déposer les injecteur de la culasse ;vous allez vous servir du moteur comme pompe a tarer;;brancher les injecteur sur leur tuyaux mais a l envers (dans le vide )au coup de démarreur regarde les pulvérisations ,qui doit êtres un brouillard .sa pue c est sale .mais loin de tout c est le seul moyen cordialement bolinder
bonjour
avant toute chose et si le moteur est équipé en sdrive, vérifier que l'anode d'embase ne se ballade pas
c'est récurent
pour le test de l'injecteur, il est inutile de le mettre en l'air pour tout salir et empuantir
il suffit de le mettre dans un bocal en verre ou n'importe quel flacon transparent pour voir tout aussi bien et rspecter la cale moteur
amicalement