fonctionnement stabilisateurs Vosper
publié le 19 Octobre 2010 09:30
Bonjour,
Je viens "d'adopter" ZERIFA II (trawler 52' de 1970) qui est équipé de stabilisateurs Vosper "mini fin", à entrainement hydraulique. Testé lors de ma première sortie en mer, ce système semble particulièrement efficace pour réduire le roulis propre à tous les trawlers.
Si j'ai bien compris le système d'entrainement hydraulique, je n'arrive pas à comprendre le principe dynamique qui permet aux ailerons (positionnés de chaque côté de la coque, au milieu, sur un axe vertical) de se positionner de manière continue pour stabiliser le bateau.
Je n'ai aucune intervention ni réglage à faire, si ce n'est la mise en fonction du système, et le positionnement du bouton rotatif sur l'une des 3 positions relatives à l'état de la mer.
Je précise que j'ai bien la revue technique (en anglais), mais qui n'indique rien sur le principe de fonctionnement.
Merci pour vos avis.
Patrick
Je viens "d'adopter" ZERIFA II (trawler 52' de 1970) qui est équipé de stabilisateurs Vosper "mini fin", à entrainement hydraulique. Testé lors de ma première sortie en mer, ce système semble particulièrement efficace pour réduire le roulis propre à tous les trawlers.
Si j'ai bien compris le système d'entrainement hydraulique, je n'arrive pas à comprendre le principe dynamique qui permet aux ailerons (positionnés de chaque côté de la coque, au milieu, sur un axe vertical) de se positionner de manière continue pour stabiliser le bateau.
Je n'ai aucune intervention ni réglage à faire, si ce n'est la mise en fonction du système, et le positionnement du bouton rotatif sur l'une des 3 positions relatives à l'état de la mer.
Je précise que j'ai bien la revue technique (en anglais), mais qui n'indique rien sur le principe de fonctionnement.
Merci pour vos avis.
Patrick
salut,
je pense qu'il doit y avoir une centrale inertielle qui capte les mouvements du bateau et un bon regulateur. Tout ce petit monde actionne les verins en opposition de phase avec le mouvement de roulis.
voilà, enfin ca vaut ce que ca vaut
Merci pour cette réponse.
Effectivement, les ailerons sont commandés par des verins hydrauliques. Quant-à la centrale inertielle, je ne vois pas où elle se situe.
Donc le régulateur oriente les stabilisateurs parallèlement au sens d'arrivée des vagues ? Ou alors au contraire perpendiculairement ?
Bonjour,
je possède un Trawler ST 42 équipé "grande croisière" et pour les "longs" runs à 8,5 Knts route fond, je pense aussi à installer des stabs (modèle WESMAR). Si vous cherchez plus d'infos sur les stabs (wesmar, Naiad ou autres), je vous conseille la lecture de l'excellente revue US Passagemaker Magazine (dispo en ligne) qui évoque très souvent la question (installations, refit, maintenance etc). Le montage prévoit normalement des plaques de renfort en acajou stratifiée à la coque, les deux ailerons (attention à ne pas surdimensionner sinon risque de créer de nouveaux safrans), les raccords hydrauliques reliant le tout à la centrale, au réservoir et au tableau de commande.
A noter que ces stabs sont également utilisés sur les trawlers à semi déplacement comme le mien , les Flemmings, ou le GB dernière génération.
Sur votre modèle avez vous noté une vraie amélioration lorsqu'ils sont actionnés?
Je viens d'acheter ce bateau et n'ai pas pu le tester dans toutes les conditions de mer.
Pour la traversée St Vaast la Hougue/ Le Havre (force 5 à 6 au large de Ouistreham, creux d'environ 2 mètres, vitesse fond 8,5 Nds), je peux vous affirmer que l'effet est immédiat et, de l'avis partagé par l'équipage (nous étions 4 à bord) assez spectaculaire.
En position "off", le bateau roule comme un tonneau, en position "on", il ne roule plus du tout...C'est à se demander réellement comment ces 2 petits ailerons réussissent à réaliser cet exploit.
C'est bien la raison qui me pousse à savoir selon quel principe les ailerons s'orientent-ils ?
Bonsoir
Un pilote automatique stabilise le cap du bateau sur son axe de lacet (terme aéronautique). Pour cela il utilise des capteurs (compas, girouettes, accéléromètres...) et il agit sur le safran pour soit corriger les écarts soit anticiper sur des écarts à venir et agir préventivement.
Les stabilisateurs de roulis fonctionnent d'une façon similaire autour de l'axe de roulis (terme aéronautique également).
les capteurs peuvent détecter des écarts avec la verticales, des rotations (gyromètres)... il est également possible d'utiliser des mesures de tangages pour anticiper des roulis dues aux vagues. Tous cela se trouve dans des boitiers électroniques.
Comme le safran corrige les écarts de route en créant un couple horizontal autour de l'axe de lacet (en gros la quille sur un voilier) , les stabilisateurs corrigent les écarts de roulis en créant un couple autour de l'axe de roulis (l'axe horizontal longitudinal).
il y a deux stabilisateurs pour ne pas créer des effets parasites sur la stabilité de route.
De la même façon, il serait possible d'avoir un stabilisateur de tangage (cela existe pour les ferry) autour de l'axe de tangage (axe horizontal et perpendiculaire à l'axe du bateau).
Eric
Merci pour cette explication bien détaillée.
Patrick.