Bonjour Benoit,
Plusieures remarques:
- attention quand on parle de puissance: suivant les normes de mesure on peut avoir des chiffres differents, de plus un moteur recent qui va etre annoncé avec une même puissance que ton 2QM20 risque en fait d'avoir des perfo moindres. En effet si la puissance maxi est la même, la courbe de couple est moins remplie dans les régimes intermédiaires, ce qui va se traduire par exemple par une moins bonne manoeuvrabilité dans les ports. En gros pour avoir les mêmes perfo que le 2QM20 il faut un moteur d'une trentaine de ch.
- avec plus de puissance, tu ne vas pas augmenter ta vitesse (le 2QM20 est assez puissant pour atteindre la vitesse limite de la carène). Par contre ça peut etre interressant pour remonter un vent très fort et/ou dans un fort clapot, ou pour faciliter les manoeuvres.
- attention aussi au fonctionnement à très faible vitesse avec un moteur très puissant, si tu n'as pas un rapport de reduction et hélice adapté tu ne pourras pas avancer très lentement. d'ou l'obligation de jouer en permanence avec l'inverseur pour passer du neutre à la marche AV, c'est très déagréable.
- En passant à 40ch il faudra aussi envisager le changement de l'arbre et de l'hélice.
- Je ne sais pas ce qui a laché sur ton moteur, mais avant de faire un changement il peut être interressant d'envisager une refection du moteur. Le 2QM20 est simple et robuste, c'est pas forcément une mauvaise idée de le conserver. Si tu es bon bricoleur tu peux faire la refection toi-même. J'ai moi aussi un 2QM20 que j'ai refait (le bloc était fendu), pour donner une idée du coût, ça m'est revenu à 1350 euros (750 pour un moteur d'occas donneur de pièces et 600 en pièces neuves chez Yanmar). j'ai fait d'autres améliorations au passage (fabrication d'un pipe d'échapement en inox, isolation de la masse electrique, alternateur plus puissant, pose d'un echangeur pour avoir un refroidissement indirect). Un autre interêt est que tu n'as pas à changer l'environnement du moteur.
- en dernier lieu, l'inclinaison de la sortie: Si le moteur a été conçu pour fonctionner incliné il n'y a pas de problème de lubrification ou de refroidissement. Par contre une sortie inclinée par rapport à l'axe moteur genère forcément une legère perte de rendement et donc une consommation un peu plus forte (quelques %). C'est donc dans l'absolu à éviter, mais là c'est plutôt la position de l'arbre d'hélice qui va dicter ton choix.
- toutes ces remarques sont un peu théorique, à confronter comme tu le fais avec des realisations pratiques sur bateau équivalent!

bonjour bonjour, petit message pour benoit: sur notre mélody nous avons installé un beta marine de 35CV (base kubota). il n'y a pas à modifier la largeur du bati, mais à enlever de la matière sur l'arrières, o niveau des silentblocs arrières. on a gardé la ligne d'arbre d'origine et adapté une hélice 3 pales france H qui a été calculée en fonction de l'inverseur. le moteur a aujourd'hui 300 heures.. et que de changement en rapport avec l'ancien 2qm, qui.. même si très robuste était très lent à lancer en manoeuvre de port, et très bruyant. aujourd'hui , avec le beta de 4 cylindre, c'est que du bonheur, pour une consommation quasi identique.
bon courage pour la bricole, car c'est quand même un peu de boulot! et surtout, n'oublies pas les anti-siphons, si tu ne veux pas avoir de l'eau dans l'huile!
KENAVO

j"ai possédé longtemps un mélody, et ai changé le 2qm20 , bloc fêlé par le gel et vendu comme tel par un grand chantier de saint malo, par un 3gm30 yanmar, sans problème au niveau des dimensions.
Attention , il a fallu mettre un col de cygne à l'admission d'eau de mer, car le 3gm est plus bas que l'autre, et en dessous de la flottaison, d'où siphonnage...
A part ça, que du bonheur avec le 3 cylindres, moins de bruit, de vibrations et un peu plus de puissance, mais bon...
cordialement