Salut
Pas de panique… C’est pas grave. L’osmose est un phénomène fréquent, qui se traite très bien si c’est pris à temps
Ton bateau est à Leros, me semble t il. Si tu peux le faire mettre au sec, fais établir par le chantier un devis pour un pelage du gel coat.
Laisse sécher 6 mois , et passe toi même le traitement époxy de protection.
Cà se fait très facilement. Attention à la 1ère couche (celle qui enduit et rattrape les gros défauts). Si c’est trop enduit, tu va galérer pour le rattraper au ponçage.
Deux process qui vont bien : celui de West System et celui de international.
L’osmose, c’est vraiment l’archétype du problème monté en flèche par les chantiers pour faire du fric.
C'est un problème bien connu des Lavezzi. Adressez-vous direcctement au chantier Fountaine Pajot, ils ont pris à leur compte le traitement complet pour plusieurs bateaux que je connais.
C'est pas grave…
C'est vite dit !
Si l'on doit se taper le bouleau soi-même, c'est un sacré chantier.
A la clef et en guise d'introduction, un boulot de galérien,
puisqu'il faut l'enlever, toute cette surface de gel-coat.
Et puis il faut par la suite ré-enduire et redonner à la carène un aspect digne de soi.
Les heures vont défiler…
***
Pour l'aspect résistance,
une osmose traitée au bon moment ne pose pas de problèmes à condition que la coque soit vraiment sèche avant traitement (étanchéification)
Deux conditions syne qua non :
-un rinçage à l'eau douce afin d'éliminer les traces d'acides.
-un séchage suffisamment long dont la durée varie suivant le cas.
Sans ces précautions, le stratifié pourrait continuer de se détériorer.
Il y a peut être de la marge, mais plus l'osmose s'aggrave, plus il peut se délaminer de manière plus ou moins insidieuse.
Ma conclusion : un traitement rigoureux dès le début, si la coque est atteinte de partout,
et vous n'aurez plus qu'à surveiller régulièrement.
Pas d'accord pour les Lavezzi. C'est une situation suffisamment grave pour la prendre au sérieux, d'autant plus que le chantier applique une garantie. Mais le bateau doit rester au sec 4 à 6 mois.
Au risque de voir un bateau "foutu" dans quelques années.
Je travaille sur mon Freedom osmosé.
Et je vois bien quel sont les dégats provoqués par l'osmose.
Et encore c'est ici une osmose légère.
Le cas de mon Freedom est différent.
C'est une coque en sandwich balsa
et j'espère que le balsa n'a pas absorbé l'humidité crée par le stratifié.
Il est hors de question pour moi de faire ce genre de job, de type galérien,
j'espère que les gars sont bien payés dans les chantiers qui proposent ce genre de service.
Il ne s'agit pas de crier au loup, mais de bien faire la différence entre quelques cloques, une coque atteintes de partout, et un stratifié en voie de délaminage.
Il me semble que ‘Téata Blue’ pose un problème qui l’inquiète…
Or, son bateau est récent (2003), il ne sera pas pourri d'osmose
Il se trouve dans un endroit ou il sèchera très facilement (Leros dans le Dodécanèse)
Je connais le chantier ou il se trouve, ils pourront lui peler le gel coat facilement et à bon prix (comparé aux prix français). C’est ce point le plus pénible à traiter ? mieux vaut le faire faire par un chantier équipé.
Si le pelage est réussi, le passage de l’enduit pour la 1ère couche, pose peu de problème
S'il n’est pas réussi, ce ne sera que de l’huile de coude à dépenser, mais rien de rédhibitoire pour la qualité structurelle du travail.
Le passage des 6 couches suivantes, se fait très facilement. Je parle d’expérience.
Et le cout reste très raisonnable. Rien à voir avec la parano développée à destination des pépés frileux, mais friqués, que l’on rencontre sur les chantiers…
Il n’y a rien de plus simple à faire qu’à traiter l’époxy.
Il y a en effet de fortes chances pour que le cas présenté ici soit léger.
Un bon traitement époxy et une surveillance ultérieure via des test d'humidité réguliers
et ce Lavezzi aura de nombreuses années de fiers services devant lui !
tu as raison lorenzo , certain n on pas du souvent tenir une ponceuse a bout de bras toute une journée , quand il dise, c est trés facile a réparer , a coup d euros oui , a la force des bras nettement moins
Tropicat a écrit :
tu as raison lorenzo , certain n on pas du souvent tenir une ponceuse a bout de bras toute une journée , quand il dise, c est trés facile a réparer , a coup d euros oui , a la force des bras nettement moins
Bonsoir
Pourquoi dis tu çà, on ne se connaît pas, et manifestement tu ne me connais pas.
Je n’ai jamais dis que c’était facile. Je dis simplement à l’attention de Téata Blue, qui se fait du souci, qu’il ne faut pas surestimer les problèmes.
Je me permets de le dire parce que je l’ai fait, et tout seul, avec mes petits bras costauds. Voir les 2 photos jointes, de mon dernier bateau. Tu verras la dernière couche d’époxy et la carène finie… Cà a été très facile à faire, ce qui n’empêche pas qu’il a fallu y consacrer beaucoup d’huile de coude. Mais ce n’est pas un exploit et c’est à la portée de tout le monde, et il faut arrêter de faire la fortune des chantiers en surestimant les difficultés…
Nous avons développé ici, à Finike du savoir faire, pour ceux qui passent l’hiver à bord, ce qui est notre cas. On bosse, on bosse point barre…
Téata Blue, si tu as vraiment du souci, n’hésites pas à m’envoyer un mail. Je te répondrai…
Donc oui, l'osmose n'est pas grave et se traite mais là le probleme vient de l'interrieur et un pelage assez important s'impose certainement.
le cout qui en decoulera sera donc plus important.
Bonjour
Tu as tout à fait raison. C'est le pelage le point délicat, en terme de pénibilité et aussi en terme de coût.
Cordialement
Michel SY Laorana
Bonjour
Je suis allé voir le forum H&O sur l’osmose des Lavezzi de 2003.
Si c’est bien un problème structurel interne issu du process de fabrication (infusion de résine mal contrôlée), cela posera un problème de séchage très pointu.
Même à Leros, il y a un fort risque pour qu’un séchage à l’air libre soit insuffisant. Il y a la solution de Didim, en face de Leros, chez les turcs, qui possède les hangars permettant un séchage efficace. Ils sont en recherche de clientèle.
A tout hasard, voir en annexe le lien de leur dernière communication
Cordialement
Michel SY Laorana
Comme je l'ai écrit plus haut 2 fois, le problème sur les Lavezzi sortis en 2003 n'est pas un PETIT problème. Presque tous les Lavezzi du chantier FP ont été touchés, c'et un PROBLEME DE CONSTRUCTION.
PRENDRE CONTACT avec Fountaine Pajot qui supervisera les travaux, recommandera un chantier, un représentant se déplacera, etc...
NE PAS ESSAYER DE TRAITER SOI-MÊME OU DE SE DEBROUILLER AVEC UN CHANTIER LOCAL.
bonjour,
va sur hisse et oh et fait une recherche il y a des sujets la dessus.... bon courage c'est la cata.
marinement,
Alex
Salut
Pas de panique… C’est pas grave. L’osmose est un phénomène fréquent, qui se traite très bien si c’est pris à temps
Ton bateau est à Leros, me semble t il. Si tu peux le faire mettre au sec, fais établir par le chantier un devis pour un pelage du gel coat.
Laisse sécher 6 mois , et passe toi même le traitement époxy de protection.
Cà se fait très facilement. Attention à la 1ère couche (celle qui enduit et rattrape les gros défauts). Si c’est trop enduit, tu va galérer pour le rattraper au ponçage.
Deux process qui vont bien : celui de West System et celui de international.
L’osmose, c’est vraiment l’archétype du problème monté en flèche par les chantiers pour faire du fric.
Cordialement
Michel
SY Laorana
C'est un problème bien connu des Lavezzi. Adressez-vous direcctement au chantier Fountaine Pajot, ils ont pris à leur compte le traitement complet pour plusieurs bateaux que je connais.
RV
j'ai une question plus generale a propos de l'osmose:
As t'on deja vu un bateau couler pour cause d'osmose?
Merci
A+
Remi
C'est pas grave…
C'est vite dit !
Si l'on doit se taper le bouleau soi-même, c'est un sacré chantier.
A la clef et en guise d'introduction, un boulot de galérien,
puisqu'il faut l'enlever, toute cette surface de gel-coat.
Et puis il faut par la suite ré-enduire et redonner à la carène un aspect digne de soi.
Les heures vont défiler…
***
Pour l'aspect résistance,
une osmose traitée au bon moment ne pose pas de problèmes à condition que la coque soit vraiment sèche avant traitement (étanchéification)
Deux conditions syne qua non :
-un rinçage à l'eau douce afin d'éliminer les traces d'acides.
-un séchage suffisamment long dont la durée varie suivant le cas.
Sans ces précautions, le stratifié pourrait continuer de se détériorer.
Il y a peut être de la marge, mais plus l'osmose s'aggrave, plus il peut se délaminer de manière plus ou moins insidieuse.
Ma conclusion : un traitement rigoureux dès le début, si la coque est atteinte de partout,
et vous n'aurez plus qu'à surveiller régulièrement.
Je roule en Honda Civic des années 80.
La carrosserie est rouillée sacrément.
Mais cela l'empèche de me transporter.
le détail, c'est qu'elle s'approche malgré tout de sa fin.
L'osmose est vraiment grave pour les cas où le tissu commence à se délaminer.
les cas où la coque est bonne à jeter doivent être bien rare.
Disons que l'osmose donne un coup de vieux au stratifié.
L'accroche entre les tissus est moins bonne.
En fait ce sont les plus vielle unités, celles qui ont été construite surdimensionnées qui s'en tirent le mieux,
vu que la marge est plus importante.
Pas d'accord pour les Lavezzi. C'est une situation suffisamment grave pour la prendre au sérieux, d'autant plus que le chantier applique une garantie. Mais le bateau doit rester au sec 4 à 6 mois.
Au risque de voir un bateau "foutu" dans quelques années.
RV
Dis moi Lorenzo
Tu travailles pour quel chantier...
Peut être es tu à ton compte ???
cordialement
Michel
Je travaille sur mon Freedom osmosé.
Et je vois bien quel sont les dégats provoqués par l'osmose.
Et encore c'est ici une osmose légère.
Le cas de mon Freedom est différent.
C'est une coque en sandwich balsa
et j'espère que le balsa n'a pas absorbé l'humidité crée par le stratifié.
Il est hors de question pour moi de faire ce genre de job, de type galérien,
j'espère que les gars sont bien payés dans les chantiers qui proposent ce genre de service.
Il ne s'agit pas de crier au loup, mais de bien faire la différence entre quelques cloques, une coque atteintes de partout, et un stratifié en voie de délaminage.
Quelque soit le cas, il faut agir.
Ok Lorenzo
Tu sais ce dont tu parles…
Il me semble que ‘Téata Blue’ pose un problème qui l’inquiète…
Et le cout reste très raisonnable. Rien à voir avec la parano développée à destination des pépés frileux, mais friqués, que l’on rencontre sur les chantiers…
Cordialement
Michel SY laorana
Il y a en effet de fortes chances pour que le cas présenté ici soit léger.
Un bon traitement époxy et une surveillance ultérieure via des test d'humidité réguliers
et ce Lavezzi aura de nombreuses années de fiers services devant lui !
tu as raison lorenzo , certain n on pas du souvent tenir une ponceuse a bout de bras toute une journée , quand il dise, c est trés facile a réparer , a coup d euros oui , a la force des bras nettement moins
Bonsoir
Pourquoi dis tu çà, on ne se connaît pas, et manifestement tu ne me connais pas.
Je n’ai jamais dis que c’était facile. Je dis simplement à l’attention de Téata Blue, qui se fait du souci, qu’il ne faut pas surestimer les problèmes.
Je me permets de le dire parce que je l’ai fait, et tout seul, avec mes petits bras costauds. Voir les 2 photos jointes, de mon dernier bateau. Tu verras la dernière couche d’époxy et la carène finie… Cà a été très facile à faire, ce qui n’empêche pas qu’il a fallu y consacrer beaucoup d’huile de coude. Mais ce n’est pas un exploit et c’est à la portée de tout le monde, et il faut arrêter de faire la fortune des chantiers en surestimant les difficultés…
Nous avons développé ici, à Finike du savoir faire, pour ceux qui passent l’hiver à bord, ce qui est notre cas. On bosse, on bosse point barre…
Téata Blue, si tu as vraiment du souci, n’hésites pas à m’envoyer un mail. Je te répondrai…
d'apres les dires sur le forum heo, les lavezzi sont touchés par un probleme de conception (début de l'inffusion chez eux).
Donc oui, l'osmose n'est pas grave et se traite mais là le probleme vient de l'interrieur et un pelage assez important s'impose certainement.
le cout qui en decoulera sera donc plus important.
de toute facon un bateau osmosé au bout de 7 ans... no comment !
Bonjour
Tu as tout à fait raison. C'est le pelage le point délicat, en terme de pénibilité et aussi en terme de coût.
Cordialement
Michel SY Laorana
Bonjour
Je suis allé voir le forum H&O sur l’osmose des Lavezzi de 2003.
Si c’est bien un problème structurel interne issu du process de fabrication (infusion de résine mal contrôlée), cela posera un problème de séchage très pointu.
Même à Leros, il y a un fort risque pour qu’un séchage à l’air libre soit insuffisant. Il y a la solution de Didim, en face de Leros, chez les turcs, qui possède les hangars permettant un séchage efficace. Ils sont en recherche de clientèle.
A tout hasard, voir en annexe le lien de leur dernière communication
Cordialement
Michel SY Laorana
http://www.didimmarina.com.tr/web/35-144-1-1/dmarin_en/dmarin_didim/dmarin_didim/didim_home_page
Comme je l'ai écrit plus haut 2 fois, le problème sur les Lavezzi sortis en 2003 n'est pas un PETIT problème. Presque tous les Lavezzi du chantier FP ont été touchés, c'et un PROBLEME DE CONSTRUCTION.
PRENDRE CONTACT avec Fountaine Pajot qui supervisera les travaux, recommandera un chantier, un représentant se déplacera, etc...
NE PAS ESSAYER DE TRAITER SOI-MÊME OU DE SE DEBROUILLER AVEC UN CHANTIER LOCAL.
RV