Piles à combustible, votre avis.
publié le 24 Mai 2009 11:43
Les piles à combustibles sont manifestement en vogue. Moyen "un peu plus ecolo" de se fournir de l'énergie et facilité d'emploi en font un des derniers "must" pour qui ne veut ou ne peut installer un groupe électrogène à bord. De plus, elle est silencieuse !!
A priori, la marque nautique est "Max Power" qui est un dérivé "marinisé" de EFOY. La différence de prix est assez halucinante entre ces deux formules. EFOY signale dans sa rubrique nautisme de se référer à MAX POWER, qui emploi sa technologie et en est la version marine, mieux apte aux agressions marines (comprenez "le sel") et à la gîte ( tolérée à 35° chez Max Power contre 20° chez EFOY).
Rien ne nous empêcherait de monter la pile sur cardan comme une gazinière...et de l'enlever lors d'escale trop longue.
Quelques premières questions me viennent :
1°/ Quelle est la durée de vie d'une pile à combustible ? Pensez-vous donc que ce soit une formule rentable pour un apport d'énergie et non comme source première.
2°/ Que pensez de l'embarquement d'un nouveau liquide inflammable, le méthanol en plus de l'essence hors bord et du whisky, pastis et autres !
3°/ Peut-on stocker cette pile dans une cale moteur vu la présence du méthanol ?
4°/ QUI EN A L'EXPERIENCE EN CROISIERE lors de mouillages fréquents ? En course, je pense qu'elle a fait ses preuves, mais il s'agit d'un laps de temps assez court ( transat )
Nous avons à bord, un panneau solaire, un alternateur d'hélice, et le moteur... Actuellement un petit groupe 1KW complète au mouillage nos besoins.
A vous lire, Cordialement.
Dany de S.Y. FARNIENTE
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A priori, la marque nautique est "Max Power" qui est un dérivé "marinisé" de EFOY. La différence de prix est assez halucinante entre ces deux formules. EFOY signale dans sa rubrique nautisme de se référer à MAX POWER, qui emploi sa technologie et en est la version marine, mieux apte aux agressions marines (comprenez "le sel") et à la gîte ( tolérée à 35° chez Max Power contre 20° chez EFOY).
Rien ne nous empêcherait de monter la pile sur cardan comme une gazinière...et de l'enlever lors d'escale trop longue.
Quelques premières questions me viennent :
1°/ Quelle est la durée de vie d'une pile à combustible ? Pensez-vous donc que ce soit une formule rentable pour un apport d'énergie et non comme source première.
2°/ Que pensez de l'embarquement d'un nouveau liquide inflammable, le méthanol en plus de l'essence hors bord et du whisky, pastis et autres !
3°/ Peut-on stocker cette pile dans une cale moteur vu la présence du méthanol ?
4°/ QUI EN A L'EXPERIENCE EN CROISIERE lors de mouillages fréquents ? En course, je pense qu'elle a fait ses preuves, mais il s'agit d'un laps de temps assez court ( transat )
Nous avons à bord, un panneau solaire, un alternateur d'hélice, et le moteur... Actuellement un petit groupe 1KW complète au mouillage nos besoins.
A vous lire, Cordialement.
Dany de S.Y. FARNIENTE
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c est cher est a priori on trouve a peu d endroit le methanol alors ??? une bonne eolienne en plus de ton equipement et basta
A boire et à manger...
Dans les moins :
Le prix : exhorbitant pour du matériel neuf, acceptable pour du matériel d'occasion (retour de couses). Une info : le nombre d'heures d'utilisation est lisible sur la commandé déportée. Il suffit, sur la pile sous tension, de faire des appuis successifs sur la touche >>. La tension va s'afficher, puis à l'appui suivant le courant délivré, puis à l"appui suivant le nombre d'heures.
Le méthanol : cher dans son circuit "nautique". Il est utilisé, dans la même définition, dans le modélisme et dans le milieu automobile "dragster". Pour ce que j'ai pu observer, le rapport de prix est de l'ordre de 1 à 3 entre ces circuits, le "nautique" étant le plus cher.
L'entretien : une PàC ne nécessite aucun entretien mais elle s'àvère, en pratique, irréparable. Des échos très contrastés selon qu'il provient d'un utilisateur qui est tombé en panne...ou non.
Dans les plus :
Une production électrique extraordinaire : 140Ah par 24h, régulière, silencieuse, automatique (pas de gestionnaire à rajouter); production d'air chaud pour réchauffer les pieds durant les quarts (génial!) et de l'eau chaude (3/4l/jour environ) pour rincer la vaisselle.
Peu encombrant, facile à installer (deux fils) léger.
En substance et selon mon expérience :
C'est LA solution énergétique (MA solution...) sur un petit voilier (manque de place etc...) pour répondre au problème de l'indépendance énergétique par un appoint efficace et fiable. Dans cette utilisation en appoint, le facteur "coût de méthanol" (5 litres fabriquent 340 Ah) reste acceptable. Cette utilisation permet, quand on le souhaite, de pouvoir conserver un frigo et d'alimenter les feux de nav. sans avoir bseoin d'un parc de batterie monstrueux (en pratique, les besoins en cours de nav.d'un 25 pieds sont très exactement les mêmes que ceux d'un 50 pieds, mais la place disponible n'est pas la même...).
C'est une excellente solution pour une nav confortable, même au long court, dans la mesure où le coût comme l'approvisonnement ne sont pas des problèmes. Disposer de 140Ah par jour (ce qui est strictement impossible avec des panneaux ou une éolienne en cours de transat a cause de l'ombre des voiles ou de la navigation au portant) sans faire tourner le moteur est un réel confort.
Dans les autres cas, les aléas d'utilisation et/ou d'appro. de méthanol ou de maintenance me semblent trop importants.
Hello Patric, toujours un plaisir de te lire.
J'avais écrit un article sur la question (URL jointe).
Le stockage du méthnanol ne pose pas de problème dans la mesure où le méthanol EFOY est très bien conditionné, dans des conteneurs étanches et solides.
Le prix du méthanol acheté chez un marchand de camping car est 3 x moins cher que chez un ship
J'entame ma deuxième saison sans souci avec ma pile. Elle assure largement mes besoins avec 4 ampères en continu. Avec pilote in board, UC de l'ordinateur allumé ecran coupé, Feux de route, instruments de navigation et LEDS du carré allumés, je produit plus de courant que je n'en consomme.
La consomation est de mois de 10 litres de méthanol (30 euros) par semaine.
http://www.stw.fr/dt/display_dt.cfm?dt=1322
Bonjour, Jacques.
Effectectivement, le mode de stockage et d'utilisation du méthanol est absolument sécurisé.
En ce qui concerne la consommation, elle est directement proportionelle à la production.
5l de méthanol fournissent 340 Ah.
Pour évaluer sa consommation réelle en méthanol, il suffit de connaitre ses besoins en courant.
Dans ton cas, tu produis,effectivement 4A 24/24 soit 96Ah par jour (un peu plus d'un kwh !).
Pour obtenir, sous nos climats, une production analogue avec du photovoltaïque je pense que le prix des panneaux + le prix des régulateurs + le prix du parc de batterie nécessaire pour accumuler le jour la consommation de la nuit + le prix des infrastructures nécessaires pour accueillir les panneaux + etc... est du même ordre que celui de la PàC elle même.
La pile a combustible a une durée limitée a un certain nombre d'heures (je ne me rappelle plus combien)
Le fabriquant les garantit 3000 heures.
D'aprés le manager d'Udomi, un vendeur installateur trés competent en Allemagne, la gamme EFOY PRO assure 5000 heures de charge.
Pour les EFOY en promo chez les vendeurs de camping car, elles ne dépassent guere les 3000 h garanties.
www.udomi.de
Merci à vous pour vos réponses. Je réinterviens pour relancer les réponses et en poser une autre : comment fonctionne la régulation de charge? A priori il y a un régulateur ? Non ? Car dès lors pour une utilisation saisonnière 3000h cela devient jouable compte tenu des autres moyens producteurs dont je bénéficie. Pour autant que le stockage permette une mise à l'arrêt totale.
Je rappelle que mon problème est essentiellement la consommation du frigo et du pilote lorsque nous naviguons trop lentement pour que l'alternateur d'hélice débite correctement ou que nous sommes au mouillage. J'aime trop la glace dans le pastis !
Dany de S.Y. FARNIENTE
3000 heures, c'est peu : 125 jours plein pot
Ca va mieux pour des utilisations ponctuelles que pour la grande croisière.
3000 euros pour 3000 heures de fonctionnement, cela fait déjà, sans le combustible, 1 euro à l'heure de prix de revient; cher, cher....
j'ai une pile depuis 2006 qui produit 100 A par 24h acheté pas cher dans l'est de la France grace à STW
c'est très bien propre leger simple
mais j'ai un souci
le dernier bidon de méthanol que j'ai acheté, c'était aux Açores en 2007, et comme tous les autres bidons, il y a un tube plastique à l'intérieur relié à un petit flotteur vert
Or chez un fournisseur de pile elroy on me propose aujourd'hui des bidons identiques en tout aux précédents sauf que les bidons n'ont plus de tuyau à l'interieur pour aspirer le méthanol
on me dit que la pile aspire les vapeurs
est-ce que qq'un sait si ça marche ou s'il éxiste deux types de bidons ???
merci
roland
Pour Farniente, la régulation est très simple: si la tension tombe en dssous de 11v pendant plus de dix secondes de suite, la pile se met en route et s'arrête si la tension atteint 14V ou 12,8v pendant plus de six heures.
Pour Roland 78: il est exact que le type de pile a changé, mais pas les bidons. Depuis 8 ans ce sont les mêmes!
merci, mais y a t il un tuyau à l'intérieur des bidons comme dans les bidons vendus paar Max Power ? et est-ce obligatoire ?
en fait c'est ça qui m'inquiéte ; car tous ceux que j'ai acheté jusqu'à présent (en 2006 et 2007 ) avaient un tuyau et un petit flottreur à l'intérieur du bidon ; et je ne comprends pas comment la vapeur peut exister quand il fait 10° par ex. ou moins , et comment elle peut être aspirée par la pile car lorsqu'elle fonctionne ,on n'entend presque rien, il faut approcher son oreille pour savoir si elle travaille
merci de m'éclairer
Roland