fuite d'eau douce, bouchons bloc cylindres.
publié le 18 Novembre 2008 01:59
Aujourd'hui un 4e bouchon du bloc cylindre du Yanmar 4JHTE s'est décidé de laisser fuir l'eau de refroidissement. Depuis deux
ans c'est le 4e... Ils vont tous fuir c'est certain. Oui c'est de l'eau douce et non de l'antigel que j'ai utilisé. Mais certains moteurs
sont refroidis directement à l'eau de mer et résistent des décénies. Ma question est est-ce la fin du moteur?
CE vieux diesel est installé depuis 1991 et il a 9 000 heures. Il démarre au quart de tour, ne consomme presque pas d'huile et
semble ronronner bien content.
Un problème de fabrication des bouchons ? Faut-il remplacer le moteur? Sortir le moteur du bateau et remplacer tous les
bouchons?
Est-ce arrivé à quelqu'un d'autre?
bonjour
ces bouchons sont en fait des pastilles de désablage
ça se change en quelques minutes sur place et sans déposer le moteur
c'est en général dû à un gel de l'eau de refroidissement, al glace ayant poussé les pastilles
c'est une pseudo panne sans aucune conséquence
il vaut mieux toutes les changer vu le faible cout de la pièce et la facilité d'intervention
il faut les monter à la pâte à joint et dans le bon sens, c'est à dire la lèvre vers l'extérieur
un marteau et un bout de bois faisant office de bouterolle sont suffisants pour cette opération
pour les enlever, on perce un trou et on force en biais avec un vieux tourne vis pour les faire sauter
cordialement
Grand merci JP pour ces explications très claires.
Pas causé par le gel c'est certain, je suis aux Antilles. En fait elles sont corrodées et percent sans avertissement, ces pastilles.
(La documentation Yanmar les nomme bouchons.) Voilà ce qui m'inquiète, sont-elles un signe avant coureur de désastre? Qu?en
pensez-vous ? Ou est-ce seulement une mauvaise composition des pastilles ?
Les remplacer n'est pas si facile, toutes ne sont pas accessibles. J'ai colmaté avec succès (la première pastille à fuit il y a près de
deux ans) en utilisant de la pâte à l'époxy. La dernière était derrière la pompe à eau douce. Je suppose que la suivante sera
derrière la pompe à injection...
Merci encore.
Michel
il arrive effectivement qu'elles percent par la corrosion
c'est pas grave du tout, mais il ne faut jamais jamais les colmater et toujours les changer
en effet, si le colmatage part, le moteur est mort avant que les alarmes bipent......
cordialement
OUPS! Oui vous avez certainement raison.
Il m'a été impossible de trouver des capsules ici. Le distributeur vu la faible valeur ne voulait tout simplement pas les commander.
Je vais donc tout de suite les commander du continent (USA ou Canada) et les faire envoyer par la poste ou Fedex.
m
Probablement qu'avec de l'antigel et l'addition d'un anti-corrosif à chaque année je n'aurais pas ce problème. Mais ces moteurs
sont conçus pour une refroidissement direct à l'eau de mer. J'ai déjà eu un Yanmar 3GM refroidi eau de mer et il n'avait pas
(encore?) eu ce genre de problème. Bon 9 000 heures ce n'et pas si mal tout de même. Mais cette expérience peut sans doute
aider qq'un d'autre.
Il faut toujours utiliser du liquide de refroidissement antigel pour maintes raisons. la première est que son pouvoir de
transport calorifique est plus élevé que l'eau (certainement un problème de chaleur massique), la deuxième c'est que cela
n'entartre pas les moteurs et leurs accessoires genre pompe à eau, la troisième c'est que ces liquides sont antioxydants et
qu'ils ont un pouvoir lubrifiant. On utilise ça systématiquement dans tous les moteurs de compétition pour ne pas avoir de
problèmes... Avec un demi flacon de stop-fuites au premier démarrage, c'est l'assurance complémentaire....
non,
l'ajout de liquide antigel diminue la chaleur massique et augmente la viscosité donc moins de refroidissement avec du liquide
antigel.
Le phénomène est très largement constaté dans les instalations solaires
Roger