Bonjour

fais attention a la position de la cravatte que l'on place sous les BDF pour soulever le mat . Parfois avec un mat a un seul
étage ,les barres de flèche sont trop basses , et avec le poids de la tête de mat , celui-ci risque de basculer . Il est donc conseillé
de monter dans le mat ( obligatoire avec deux étages ) afin d'assurer la cravatte par une surliure environ 1 m au dessus des
BDF. Sinon , bien tout préparer a l'avance au niveau des connections électriques , des drisses . Desserrer d'un tour tous les
ridoirs pour s'assurer qu'ils ne sont pas bloqués , et les asperger de WD40 la veille de l'operation . Au moment du dématage ,
bien faire attention a l'enrouleur dont le tube peut prendre un sale coup si maladresse . Il est prudent d'être a deux en plus du
grutier , l'un s'occupant du pied de mat , l'autre de l'enrouleur .
Voila ce qui me vient a l'esprit sur le coup .

Amicalement - Joël

bonjour.
Avec cette taille de bateau et de mat passe par un professionnel ce sera plus sur et en cas de fausse maneuvre tu seras
assure.amities jf Faucheux

Bonjour,
en 2004 j'ai dû démater pour passer d'Atlantique en Med par le "Canal du Midi" . Je me suis arrête pour cela à Pauhiac ; je
n'ai meme pas eu besoin d'aller à la capitainerie.... apres un accueil des plus sympatiques , le responsable du port m'a
demandé "faut il vous démater ? " . J'ai eu affaire à des gens qui connaissaient tres, tres bien leur boulot , qui m'ont
apporté aide , assistance et conseils pour cette traversée par les canaux. J'ai rematé à Sete ; là encore , un tres grand
professionnalisme a fait que tout c'est tres bien passé . Je pense donc que si vous devez démater pour poursuivre par des
canaux , vous allez le faire dans un port où les gens ont une -certaine- habitude de l'operation et qu'ils sauront quoi
faire et comment ....
PS : à Pauhiac , du fait que j'utilisais les services du port , j'avais eu droit à un bon pour une bonne bouteille du cru

Salut PC
j'ai connu en Norvège des canadiens qui avaient l'habitude de descendre en hiver vers la Méditerranée en passant par les
canaux et le Rhône. Il faisaient transporter leur mat par un transporteur routier parcequ'il dépassait à l'avant et à l'arrière ce
qui dans les écluses peut être une source de PB. Ils le retrouvaient intact à l'arrivée, j'ai trouvé l'idée pas mauvaise.

Comme le dit Belmin, Pauillac est un excellent endroit pour démater un bateau. Le personnel du port est très acceuillant et très
compétent. Ils matent de dématent plusieurs centaines de bateau par an et par conséquent, ils savent faire. A l'époque où j'ai
fait plusieurs fois le trajet AR Atlantique-Méditerrané, ils offraient du vin qu'il fallait prendre à la "coopérative agricole" de
Pauillac dont la réputation n'est plus à faire.
De plus, pour faire les provisions de bouches et le plein de fuel, c'est impec car sur le canal latéral et canal du midi, on est le plus
souvent dans la campagne et il n'y a pas beaucoup d'approvisionnement possible tant en fuel qu'en bouffe. Il ne faut pas oublier
non plus que les magasins sont ouverts aux heures ouvrables des écluses et que le temps passé dans les magazins c'est un bon
paquet de route en moins.

Pour remater le bateau en Méditerranée, il y a plusieurs endroits possibles en fonction du choix de la sortie du canal.

Pour avoir fait plus de 10 AR sur ce canal, je peux te donner des informations et en particulier les coins ou le grutage n'est pas
excessif car c'est la loterie dans un rapport de 1 à 10 pour le coût de la prestation selon les chantiers.

"Est ce que le fait d'un mat qui dépasse avant est arrière est gênant ? En quoi ?"
Bonjour PC ,
en 2004, le mat de "Mer Oceane" dépassait d'un bon metre à l'avant comme à l'arriere. Ma femme n'avait jamais barré un
bateau : elle s'est fait toutes les écluses sans jamais toucher et ceci meme par tramontane

Attention quand même à la difficulté d'utilisation du Port de Pauillac : le courant est très fort, il faut donc viser une
étale de haute mer ou être très prudent.

Bonjour,

je ne sais de quels canaux vous voulez parler... Quoi qu'il en soit, comme dit précédemment, les endroits où l'on démâte et
remâte disposent de grutiers professionnels très habitués à ce genre de manoeuvres, et l'on peut leur faire confiance.

En ce qui concerne le dépassement du mât : s'il s'agit du Canal du Midi, la plupart des écluses sont ovales, ce qui vu la
forme courbe d'une coque peut mettre le mât près des parois de l'écluse. Ce qui vu la force de l'eau dans les écluses
montantes peut être source en effet de problèmes (cela dépend de la manière et de la vitesse dont l'éclusier(e) ouvre les
vantelles.)

La solution est de rester le plus en arrière possible, là où les parois sont rectilignes. Ceci évite d'une part le risque de
faire frotter le mât, d'autre part a l'avantage d'être le plus éloigné de la porte de sortie, et donc du fort courant...

Pour un voilier avec un grément Marconi, le mat fait environ 1.3 fois la longueur du bateau. il dépasse donc forcément devant et
derrière. Pour le confort des manoeuvres, il vaut mieux le faire dépasser sur l'arrière et ne garder pas plus d'un mètre sur
l'avant. Il vaut mieux enlever toute l'instrumentation en tête de mat car celle ci est exposées aux branches basse des arbres et il
suffit d'une seule branche basse pour tout dégager dans la flotte dont la transparence est le plus souvent voisine de celle du
café au lait.
Le mat sera posé sur un croisillon à l'arrière de façon à pouvoir barer et vivre dans le cockpit sous le mat. Le croisillon est à régler
en fonction du tirant d'air du canal pour que la partie la plus haute du mat soit sous cette cote. Chaque zone de navigation a un
tirant d'air qui est donné par VNF (voies naviguables de France). Il est péférable aussi de dégoupiller les barres de flèche pour
faciliter le passe avant.
Maintenant, au sujet de la vulnérabilité du mat, il faut évidemment l'amarrer solidement latéralement et surtout dans l'axe du
bateau de façon à ce qu'il ne recule ni avance. Ce ne sont pas les écluses qui sont réellement dangeureuses mais beaucoup plus
les pénichettes de location qui jouent le plus souvent au stock-car et pour lesquelles, le pilote est loin de maîtriser la trajectoire.
Enfin, c'est principalement dans les écluses descendantes que le risque est le plus important car il faut veuiller à éviter de "poser"
un bout de mat sur le quai. Un manque de vigilence et... cela va très vite. Même bien attaché un mat peut dégager à l'eau
entrainant tout ce qui est dans sa trajectoire dans sa chute. Un mat pèse quand même une centaine de kilo sur un 35 pied.

Salut, j'ai écris une procédure de démattage détaillée, que tu trouveras dans le lien ci dessous.
Bien sur, elle est adaptée au bateau concerné (un Feeling 1090).
Toute suggestions, ou commentaires seront bienvenus.
Gérard.

http://boisbarbu.free.fr/EqtTech/dematage.htm

Je n' ai pas pris le temps de lire toutes les réponses aussi je te conseillerai d' utiliser un grand sac à voile pour enfiler le pieds de
mat avec ridoirs bien amarrrés pour ne rien perdre quitte a répéter ce qui a peut être été dit ci-dessus. A + Hervé